キャンベル・レールトン・ブルー・バード

キャンベル・レールトン・ブルー・バードは、マルコム・キャンベルirの最後の陸上速度記録車でした。

彼の以前の1931年のキャンベルネイピアレールトンブルーバードは大幅に再建されました。全体的なレイアウトとシンプルなツインディープシャーシレールは残りましたが、それ以外はほとんどありませんでした。ボディは細身で、トゥームストーンラジエーターグリルと半分散型ホイールで、ボディワークは同じままでしたが、メカニズムは新しいものでした。最も重要なことは、より大きく、重く、かなり強力なロールス・ロイスR V12エンジンが、古いNapier Lionをスーパーチャージャーに置き換えたことです。これには、V12エンジンのカムボックスを覆うために、車体上部に2つの顕著な「ナックル」が必要でした。

1933

ブルーバードの最初の走行はデイトナに戻り、1933年2月22日に時速272マイル（438 km / h）の記録を樹立しました。

キャンベルは今、彼が望むすべての力を備えた車を持っていましたが、それをすべて使用する方法はありませんでした。 Wheelspinは問題であり、おそらく最高速度から時速50マイル（80 km / h）を失いました。

1935

視覚的には車はかなり異なっていました。車体は断面が長方形になり、ホイール全体に広がりました。実際には幅は広くなっていますが、幅が広くなったため、長く安定したテールフィンとエンジンカムボックス上の意図的な隆起した尾根によって強調された、はるかに低く滑らかな車の印象を与えました。この青い鳥は明らかに、20年代の野bruなヒロイズムではなく、モダニストの30年代のデザインでした。

機械的な変更は、すでに寛大なパワーを増やすのではなく、トラクションを改善することに焦点を合わせていました。グリップを向上させるために、リアアクスルにダブルホイールとタイヤが取り付けられました。また、最終ドライブは、両側に別々のドライブに分割されました。これにより、各ドライブの負荷が軽減され、ドライバーの位置を下げることができましたが、ホイールベースを片側で非対称に1 1/2インチ（38 mm）短くする必要がありました。エアブレーキが取り付けられ、大きなエアシリンダーで作動しました。余分な合理化のために、ラジエーターの空気取り入れ口は、レコード自体の間の短い期間、可動フラップによって閉じることができます。

ブルーバードは、1935年初頭にデイトナビーチで最初の記録を更新しました。1935年3月7日、キャンベルは記録を時速276.82マイル（445.50 km / h）に改善しましたが、砂の不均一によりグリップが失われ、車はもっとできました。

より速い車にはより大きくより滑らかな競技場が必要であり、これがユタ州のボンネビルソルトフラッツにつながりました。今回は、若いドナルドキャンベルが父親に同行しました。 1935年9月3日、時速301.337マイル（484.955 km / h）に達し、初めて時速300マイルの障壁を突破し、マルコムキャンベルirの記録的なキャリアを樹立しました。

今日の生存

アラバマモータースピードウェイ殿堂、タラデガ、アラバマ、アメリカ

イギリスのレイクランドモーターミュージアムのキャンベルギャラリーにレプリカがあります。

オリジナルはデイトナインターナショナルスピードウェイツアーセンターにあるモータースポーツの殿堂にあります。

参照資料

• 「記録破りのペンディーンサンズ」。サンドスピードウェールズ。 2010年9月9日にオリジナル（写真）からアーカイブ。多くの珍しい時代の写真。