キャメロン・マッコンヴィル

Cameron 'Cam' McConville （1974年1月22日生まれ）は、オーストラリアのレーシングドライバーであり、モータースポーツの有名人です。フルタイムの競争から引退したが、McConvilleはまだ時々レースをしており、需要の高い耐久イベントの共同ドライバーです。マッコンヴィルは、オーストラリア国内最大のカテゴリーであるスーパーカー選手権で10人のプロドライバーとして14年間を過ごしました。 McConvilleはまた、いくつかの雑誌に執筆し、いくつかのテレビ番組を発表しており、2009年末までは、ネットワークテンによるオーストラリアのF1報道のカラーコメンテーターでした。 McConvilleは、2009年シーズンの終わりにフルタイムレースからの引退を発表しました。彼はまたオーストラリアのトップギアのスティグであると噂されています。

McConvilleは現在、Zagame Automotive Groupと協力しています。

早い時期

マッコンヴィルは、最初の地方選手権から全国選手権で8人のレーシングゴーカートの年齢でモーターレースのキャリアを始め、ビクトリア朝のいくつかのタイトルで頂点に達しました。 15歳で、彼はCAMSレースライセンスの史上最年少の保有者となり、1991年にフォーミュラフォードのレース部門に進出する前に、Formula Veeレースへの短い進出を果たしました。1992年に彼は「ワークス」バンに選ばれましたDiemenドライバーと彼は、クレイグローンデスやスティーブンリチャーズなどの将来のチャンピオンを破って、ヨーロッパシリーズへの名門モーターフォーミュラフォードドライバーを獲得しました。

この勝利（彼はこのシリーズで史上最年少の優勝者でした）が国民の注目を集め、ディックジョンソンのシェルウルトラハイレーシングでテストの役割を果たしました。マッコンヴィルはジョンソンに感銘を与え、1992年のTooheys 1000のドライバーラインナップにチームの2番目のフォードシエラRS500に含まれました。マッコンヴィルは簡単に車を認定しましたが、レースを損なったウェットコンディションでは、経験豊富なテリー・シールとグレッグ・クリックのペアに、トリッキーだがパワフルなターボチャージ車の運転を任せることにしました。

バサーストでの彼の堅実なパフォーマンスは、1993年のTooheys 1000のDJRに招待され、シェルチームの2番目のFord EB Falcon V8でPaul Radisichとペアになったことを意味します。残念ながら、3位になり、ホールデンレーシングチームのVPコモドールのトーマスメゼラからのプレッシャーを受けながら、マッコンヴィルはスカイラインを通り抜け、車を横に動かし、壁を締めつけたため、ほとんどがファルコンに化粧品の損傷をもたらしました。しかし、＃18シェル車が受けたダメージは、ラディッシュ/マッコンヴィルが最終的に8位で終わり、優勝ラリーパーキンス/グレッグハンスフォードコモドールの10ラップ遅れた。マウントパノラマでのマッコンヴィルのクラッシュは、彼のキャリアの上昇に費用がかかることが判明しました。

数年の下位チームでのドライブの後、メルボルンの著名なビジネスマンであるトムワーウィックとチームを組み、1996年シーズンのオーストラリアGTPチャンピオンシップでポルシェ993 RSCSをドライブしたとき、彼の粘り強さはついに報われました。彼はチャンピオンシップのお気に入りのジム・リチャーズを破って今年の最後のレースでシリーズに勝ちました。 1997年、彼はグレッグ・マーフィーの後任としてアウディ・オーストラリアの「ワークス」ドライバー（主に前年の成功により）に選ばれ、オーストラリアのスーパーツーリング選手権で3位に入賞しました。 1998年、彼はやや物議を醸す状況でチームオーナーのブラッド・ジョーンズによってチャンピオンシップにわずかに負けた。

スーパーカーのキャリア

1999年のV8スーパーカー選手権での印象的なパートタイムドライブにより、ホールデンレーシングチームはマッコンヴィルに耐久性のある共同ドライブを提供し、当時のチャンピオンシップリーダーであるクレイグローンデスと組になりました。一緒にバサースト1000レースで2位に終わった。このパフォーマンスにより、2000年に新しく拡張されたRod Nash Racingとのフルタイム契約を獲得しました。2001年、シドニーを拠点とするLansvaleレーシングチームに移り、資金不足の未開発の機械に感銘を与え続けました。彼は、同じチームのホールデン・モナロでの2002年のバサースト24時間レースの完全勝者だった後、2004年にギャリー・ロジャース・モータースポーツと契約を結ぶまで、チームに残りました。 Garry Rogersチームへの移籍は、2004年にWinton Racewayで優勝したとき、McConvilleにとって有益でした。2005年、GRMでHSVディーラーチームへのGarth Tanderの出場でチームリーダーの地位を獲得しました。翌年、マッコンヴィルは2005年にポール・ウィールが引退した後、キースとポール・ウィールのスーパーチーフ・オート・レーシングにグレッグ・マーフィーとペアを組みました。

2007年、キャメロンは、F1の取材を共同で開催するなど、チャンネル10で新しいモータースポーツレポートの役割を開始しました。

2008年、彼は元ボスのブラッド・ジョーンズと協力して、チームがフォードからホールデンへの切り替えを行った後、ウォーキンショーパフォーマンスのサポートを得て14位のコモドールをドライブしました。 WOW Sight and Soundはまもなく2008年のチャンピオンシップのMcConvilleの主要スポンサーとして契約しました。マッコンヴィルはアデレード500で優秀なサードとの新たな関係をすぐに強調しました。2つの混合シーズンの後、マッコンヴィルはシーズンの終わりにフルタイムレースを辞任する決定を発表し、フィリップ島での厄介なクラッシュの直後に発表しました50万。オフシーズン中、McConvilleはChannel 10で彼の画面上の役割に戻らないことも発表され、McConvilleはタイヤ小売業のビジネスフランチャイズを設立しました。 V8スーパーカー耐久レース規則の変更により、2010年にマッコンヴィルは共同ドライバーとしてホットプロパティとなり、彼はホールデンレーシングチームの共同ドライバーとしてすぐに発表されました。

マッコンヴィルは2010バサースト12時間でレースカーに戻り、HSV R8ツアラーを3位に導いた。その後、McConvilleは、Eggleston Motorsport Commodoreを運転する2010 Fujitsu V8 Supercar Seriesのドライブをピックアップしました。これは、Holden Racing Teamの親組織であるWalkinshaw Performanceからのサポートも享受し、2010年の耐久レースの前にMcConvilleの追加レースを取得したいと考えています。 2010年のスクロゲンタウンズビル400に向けて、ルーカスダンブレルモータースポーツは、短期的にはチームのマックコンビルがダニエルゴーントに取って代わると発表しました。

McConvilleは、2011年V8スーパーカーチャンピオンシップのFalken Tasmania Challengeで、チームBOCの最後の参加者でした。彼はレース24でジェイソン・ブライトに取って代わり、rib骨の怪我のために予選後に撤退した。マッコンヴィルはフィールドの後方からスタートし、19位でフィニッシュした。

キャリア結果

バサースト1000の結果

完全なバサースト24時間の結果