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カンブリア線
カンブリア線 （ウェールズ： Rheilffordd y Cambrian ）は、シュルーズベリー（イギリス、シュロップシャー）からウェールズの西海岸にあるアベリストウィス（ケレディジョン）とプウェリ（グウィネド）までを結ぶ鉄道です。 Dovey JunctionからPwllheliまでの路線は、 カンブリア海岸線と呼ばれることもあります。
鉄道は風光明媚です。中央ウェールズのカンブリア山脈を通り、カーディガン湾の海岸に沿っています。
この路線には、田舎の単一線路の長い区間が含まれており、コミュニティレールパートナーシップとして指定されています。
ルート
シュルーズベリーからは、ラインは西に向かってポウイス北部を通り、ウェールズプールとニュータウンの町に向かっています。その後、ウェストはカエルス、そしてマカンスレスに電話をかけ続けます。マカンスレスから西に短い距離にあるドベイジャンクションでは、路線は2つの支線に分かれています。南の支線はアベリストウィスに向かい、長い北の支線はカンブリア海岸線を経由してプウェリに続き、バーマウスブリッジでモーダッハ川を渡ります。
歴史
行は次のもので構成されます。
- シュルーズベリーとブッティントン間のシュルーズベリーとウェルシュプール鉄道
- Butsington JunctionとNewtown間のオスウェストリーとニュータウン鉄道
- ニュータウンとモートレーンジャンクション間のラニドリーズとニュータウン鉄道
- モートレーンジャンクションとマカンスレス間のニュータウンとマカンスレス鉄道
- マカンスレスとアベリストウィス/プウェリ間のアベリストウィスおよびウェールズ海岸鉄道
これらの路線は1855年から1869年の間に建設されました。ブッティントンジャンクションの西の区間は1864年にカンブリア鉄道の一部になりました。
カンブリア鉄道は、1921年のグループ化法に基づいてグレートウェスタン鉄道の一部となりました。国有化の際、これらの路線は最初に英国鉄道の西部地域によって運営され、その後ロンドンミッドランド地域によって運営されました。後の再編成では、旅客サービスは地方鉄道中央部門によって運営されていました。 1990年代半ばの民営化に続いて、旅客サービスは最初に中央列車によって運営され、次に2001年からウェールズ＆ボーダーズ、2003年からArriva Trainsウェールズ、2018年からウェールズ輸送が運営されました。
クローズドステーション
ラインはBeeching Axeを生き延びましたが、1960年代以降、多くのステーションが閉鎖されました。閉鎖されたステーションは次のとおりです。
シュルーズベリーからドベイジャンクションへ：
- ハンウッド
- ヨクルトン
- ウェストベリー（サロプ）
- プラス・イ・コート・ホールト
- ブライドデン
- ブッティントン（オスウェストリーへのカンブリア鉄道との接続）
- フォーデン
- モンゴメリー
- アベルミュール
- スカフェルホールト
- モートレーンジャンクション（カーディフへのミッドウェールズ鉄道との接続）
- ポンドルゴック
- カルノ
- タラーディグ
- スランブリンメア
- Commins Coch Halt
- Cemmes Road（Dinas Mawddwyへの支線との接続）
アベリストウィスへのDoveyジャンクション：
- グランディフィ
- イニスラス
- ランドレ
- ボウストリート（2020年に再開予定）
Dowley JunctionからPwllheliへ：
- ゴガース
- アベルタフォル
- ランゲリニン
- ブラックロック停止
- Afon Wen（Afon Wen–Caernarfonラインとの接続）
- バーマスジャンクションのルアボン行きのプラットフォームも1965年に閉鎖され、駅はモーファマウダッハと改名されました。
政治
カンブリア系は、1963年のBeeching Reportで閉鎖を直接脅かされていませんでした。その後、Dovey JunctionからPwllheliまでのルートの沿岸部に対する脅威は撤回されました。その観光の役割は、景色の良いルートとしてだけでなく、多くの沿岸リゾートをつなぎ、7本の狭いゲージの観光ライン（タリリン鉄道、ウェールズプールおよびスランフェア鉄道、フェスティニオグ鉄道、ウェールズハイランド鉄道、ヴェイルオブライドル鉄道を含む）に接続しています。
性能
単一線の長いセクションと通過点が限られているため、カンブリア線の軽度の混乱はすぐに複合遅延と部分的なキャンセルにつながります。これは、ルートの各端での短い所要時間と組み合わされて、21世紀の最初の10年の多くの間、厳しい時間厳守をもたらしました。 2008年後半のバーミンガムインターナショナルへのサービスの拡張は、混雑の激しいバーミンガムニューストリート駅での厳しいターンアラウンドを排除することにより、これに対処するのに役立ちました。公共の時刻表のメンテナンスの変更と追加のパディングも、全体的なパフォーマンスの向上に役立ちました。
Arriva Trains Walesのパフォーマンス統計では、カンブリアラインは2003年から2008年の間に定期的に最悪のパフォーマンスを発揮するサービスグループでした。2009年初頭以来、記録された計時は改善されました。以前はイギリスの鉄道網では使用されていませんでした。
サービスグループの定時性2007年10月13日から12か月2014年12月6日から定時性カンブリア88.2％94.3％マーチ93.7％92.7％ウェールズ-イングランド95.8％97.7％南、西、中央ウェールズ94.0％96.0％谷線95.1％95.5％北ウェールズインターアーバン97.7％96.5％ノースウェールズルーラル92.3％93.4％ラインアップグレード
2006年10月、ネットワークレールがカンブリアラインの欧州鉄道交通管理システムを試験運用することが発表されました。 ERTMSにより、安全性に影響を与えることなく、同じ線路を使用する列車間の車間距離を短縮でき、より頻繁なサービスが可能になります。パイロットスキームが成功した場合、このシステムは英国内の他の主要な農村ルートで展開される予定です。
アップグレードには5900万ポンドの費用がかかり、2008年12月までに完了する予定でしたが、システムは2010年2月にPwllheliとHarlechの間での限定的なテストのためにリリースされました。アンサルドSTSはアップグレードの主要な請負業者であり、ThalesはTelecommsの下請け業者であり、Eldinは英国のインフラストラクチャのすべての要素の設置の下請け業者です。 Systraは、ETCSのテストとコミッショニング、および信号システムのインターロックコンポーネントを担当していました。
Ansaldoは、2011年にERTMS In Cab ETCS（ヨーロッパ列車制御システム）レベル2、クラス1、仕様V2.3.0をインストールしました（下記参照）。名前が示すように、ドライバーはキャブディスプレイでの移動の指示を受け取ります。このレベルでは、従来の固定信号は必要ありません。したがって、既存の信号とRETBボードはすべて削除されています。さらに、ライン側の速度標識が冗長になりました。運転手には、タクシーのディスプレイに適切な最高速度（km / h）が与えられます。
カンブリアERTMS-PwllheliからHarlechへのリハーサルは、2010年2月13日に開始され、2010年2月18日に正常に完了しました。ドライバーの習熟とリハーサルの実際の処理段階は、このルートでGSM-R音声の使用を監視する絶好の機会を提供しました。最初の列車は、運転手と信号機間の唯一の通信手段としてGSM-R音声が使用されているERTMSレベル2操作で08:53にPwllheliを出発しました。
ネットワークレールのスポークスマンMavis Choongは、このスキームの費用を把握することはできませんでしたが、英国のネットワーク全体に4億ポンドを投じていると述べました。彼女は、14ヶ月の遅延は「新しい」システムが原因であると主張しました。
2007年には、カンブリア線とウェールズ高地鉄道の交差点に「Cae Pawb Crossing」という名前の新しい平坦な交差点が設置されました。
2010年10月、テストの完了後、ERTMSシステムは最終的にPwllheliとHarlechの間でサービスを開始し、以前のRadio Electronic Token Blockシステムは削除されました。 2011年3月18日に、ウェールズプールとタラーディッヒでのレイアウト変更を含む、カンブリアの全ルートにわたるERTMSシステムの最終試運転段階が開始され、サービス頻度の望ましい増加が促進されました。 2011年3月26日07:20に、新しいERTMS信号システムが、計画されたスケジュールよりも40分早く、マカンスレスから制御されているカンブリアライン全体で運用に使用されました。その後、2日間のドライバー慣れが続きました。運営会社による最初の評価は好ましくありませんでした。車内ディスプレイの設計と設置に関する問題が特定され、インフラストラクチャの障害には、制御システムが一般的な列車の動きによって「混乱」するなどが含まれます。速度の変更またはデポへの分岐として。
スランバダーンの踏切事件
2011年6月19日日曜日の22:00の少し前に、アベリストウィスからマカンスレスまでの旅客列車がスランバダーンの踏切に乗り、その交差点の障壁が上がり、列車の前が約31メートル先で停止した交差点。当時、交差点には道路車両や歩行者はいませんでした。事故の直接の原因は、交差点に近づく前に列車を停止するには遅すぎるまで、交差点近くのインジケータが赤く点滅していることに気付かなかったことです。この背後にある要因には、ドライバーの「作業負荷」（運転席のスクリーンを観察すると同時にラインサイドインジケーターも観察する必要がある）、踏切の操作に関連する機器の設計、およびアベリストウィスから出発する前に、列車内の信号システムを再設定します。この事件の根本的な原因は、シュルーズベリーからアベリストウィスとプウェリへの路線で現在使用されている信号システムが、これらのルートの自動踏切と連動しなかったことです。
RAIBは6つの推奨事項を作成しました。3つはネットワークレール、2つはArriva Trains Wales、もう1つはRail Safety and Standards Boardです。これらは、列車が正しく動作していない自動踏切を通過するリスクを軽減するためのエンジニアリングソリューションの開発を対象としています。 Llanbadarnクロッシングの操作装置の変更。公開された標準から逸脱する許可を要求するために鉄道事業者が使用するプロセス。列車がアベリストウィスから出発するときの運転者の操作上の要件。また、ドライバーがカンブリア線で使用されるタクシー信号の情報画面と対話する方法。 RAIBによって調査されたERTMSシステムユーザーインターフェイスの障害は、ERTMS実装がリアルタイムの信頼できる分散コンピューティングコンセプトの安全性の非機能属性を満たさなかったことを示しています。
2018トラックのアップグレード
2018年、ネットワークレールは3.7マイルの軌道のアップグレードを750万ポンドの費用で開始しました。軌道の交換による信頼性の向上に加えて、ネットワークレールとポウイズカウンシルカウンシルは、イストラッドの1マイルの新しい道路と鉄道橋の上の2つの道路に設置しましたFawrとRallt。これにより、8つの踏切が閉鎖され、地元住民の安全性が向上しました。
サービス
2016年現在、アベリステゥイス線は1時間近く運行しており、アベリステゥイスとシュルーズベリーの間を毎日12本の直通列車が運行しています。 Pwllheliへの列車は、通常、2時間に1回、マシンレスとの間で接続する個別の接続サービスとして、または必要に応じてマカンスレスで列車が分割または参加するAberystwythサービスに接続された部分として動作します。
列車は以前よりも頻繁に運行するようになりました。鉄道の再信号やその他のインフラストラクチャの変更により、2015年以降、アベリストウィスとの間でより多くの列車が運行できるようになりました。一部の列車はバーミンガムニューストリートからバーミンガムインターナショナルまで通過し、一部は停止するため、接続性も向上しています1990年代から2015年までは、バーミンガムとアベリステゥイスの間で通常2時間ごとにサービスが提供されていましたが、日曜日はサービスが減少しました。
2003年、5週間にわたって貨物の複数ユニットの試験が行われ、アベリストウィスから木材をレクサム総合鉄道駅を経由してチャークのクロノスパン木材チップ工場に輸送しました。トライアルでは、7つのオープンサイド木材ワゴンのすくいの周りに挟まれたブリティッシュレールMPVユニットのペアを使用しました。
スチームの仕組み
2007年、西海岸鉄道はカンブリアンコーストエクスプレスの運行を引き継ぎ、カンブリア海岸線でマカンスレスからポースマドッグとプウェリまで走りました。また、列車はカンブリアンに改名されました 。このサービスは、2007年から2010年の7月の最後の週から8月末まで実行されます。
2011年シーズンの前に、WCRは、新しいキャブ内信号装置を必要とするカンブリア海岸での新しい欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）信号のネットワークレールの実装により、季節の蒸気サービスの実行を停止しなければならないと述べた声明を発行しました。蒸気機関車に装備できるシステムがまだないためです。現在、蒸気機関車の所有者は、現在コストと必要な機器の量のために、近い将来システムの下で動作するようにロコをアップグレードする計画はありません。長年にわたってこのルートを訪れたロコスには、7802 Bradley Manor、7819 Hinton Manor、44871、46443、75069および76079が含まれます。
海岸線のインフラストラクチャの問題
バーマスブリッジの主要な構造上の問題により、1980年から1986年の間にサービスが撤回され、最終的に修理および再開される前にラインが閉鎖される恐れがありました。
Llandecwyn近くのAfon Dwyrydにある木製のPont Briwet高架橋に代わる作業が2013年3月に開始されました。新しい橋は現在、2車線の道路交通と単線鉄道を運んでおり、2015年に開通しました。電力ケーブルを移動する必要がある4週間の期間を除き、古い高架橋は工事中は開いたままであることが望まれました。 。しかし、この橋は新しい橋の杭工事の影響を受けたことが判明し、2013年12月に構造的に安全でないと宣言され、閉鎖されました。これにより、道路利用者のMaentwrogによる迂回が必要になり、鉄道はハーレックで終了しました。新しい一時的な橋が2014年春に開く予定でしたが、迂回ルートとして機能するA496道路で輸送船団システムを運用することを支持して、この計画は廃止されました。その後、年末までに主要鉄道と道路橋の完成に焦点を当てました。
2014年1月、ドウェインジャンクションからの海岸線は、月の初めにタイウィンとバーマスの間の2つの区間が嵐の風と高潮によってひどく損傷したため、すべての列車が閉鎖されました。バーマス近くのラナベールのトラックベッドを保護している護岸の一部が流失し、約300トンのバラストが失われ、地層が瓦debrisで覆われ、さらに南のトンファナウの堤防の一部が洗い流されました。アリバ列車のウェールズのクラス158の列車のうち2本がバーマスに閉じ込められ、道路で撤去された。 。バーマスの北側の修理が完了し、2014年5月1日に予定より2週間早くラインが再開されました。
フルラインは2014年9月1日に再開されました。
