カリフォルニア州立鉄道博物館

カリフォルニア州立鉄道博物館は、米国カリフォルニア州の州立公園システム内にある博物館で、カリフォルニアと他の地域を結ぶ「鉄の馬」の役割を説明しています。サクラメント旧市街の111番街にあります。

「シエラシーン」には、1867年頃のドナーパスを表すシエラネバダの高い建設シーンの大規模なモックアップがあり、機関車のスタンフォード政府が登場します。他の展示では、鉄道の影響がアメリカ社会をどのように変え、旅行、商業、日常生活に影響を与えたか、鉄道の生活や鉄道で働く人々の多様性を示しています。写真、短命、博物館のコレクションからのアーティファクトを特徴とする展示を変更すると、鉄道の歴史の全体的なストーリーに深みと付随情報が追加されます。博物館には、地域全体の小学生を対象とした広範な教育プログラムがあり、再制定、衣装を身に着けた人物、電車や手押し車などを使用して鉄道の歴史について学ぶことができます。博物館の大振りのエリアには、博物館に属する機関車と機器の回転表示があります。展示されていない場合、これらのアイテムは、元の南パシフィックショップコンプレックスの一部であった残りの建物の近くのサクラメントレイルヤードで保管および処理されます。大規模な3レールOゲージ鉄道模型も博物館にあります。

博物館のメインビルディングに隣接しているのは、1870年代の中央パシフィック鉄道の旅客駅と、歴史的および現代的な鉄道機器を収容するフロントストリートの貨物倉庫です。 2011年初頭、インテリアは一般利用が禁止されたままでしたが、特別なイベントのために時々開いています。 4月から10月にかけて、博物館が運営するサクラメントサザンレールウェイは、旧南太平洋鉄道のウォルナットグローブ支店の一部で、サクラメント川に沿って40分、6マイル（9.7 km）の往復ルートで乗客を乗せます。サクラメントサザンレールウェイは、サクラメントからサクラメント川の東岸に沿って南に伸びるウォルナットグローブブランチの公道用地を所有しています。米国陸軍工兵隊プロジェクトの一環として、カリフォルニア州フリーポート近くの堤防に沿って数マイルの線路が再建されました。 CSRRMは、カリフォルニア州のフッドまで、遠距離路線をいつか延長したいと考えています。その場所で、鉄道の乗客は列車に降りて、サクラメント川を遡る観光用蒸気船に乗ってオールドサクラメントまで行くことができました。

歴史

博物館は、サンフランシスコ湾岸地域の鉄道愛好家グループが鉄道および機関車歴史協会の太平洋岸支部を形成した1937年にその起源を持っています。この組織は長年にわたり鉄道博物館のアイデアを推進し、カリフォルニア州の公園およびレクリエーション局に30台の歴史的な機関車と自動車を寄付して、サクラメントの州立博物館の核となりました。博物館の最初の施設である中央太平洋鉄道旅客駅は1976年にオープンしました。鉄道歴史博物館は1981年に完成しました。サクラメントサザン鉄道の蒸気鉄道旅客サービスは1984年に始まり、中央太平洋鉄道貨物基地が3年オープンしました。後。 1992年にジェームズタウンにある1897州立歴史公園のレイルタウンが博物館複合施設に追加されました。博物館は2017年6月にスミソニアンの関連会社になりました。

注目すべき機関車

蒸気機関車

アッチソン、トピーカ、サンタフェ2925-保管、1944年にボールドウィン機関車工場によって建てられた4-8-4タイプ。
アッチソン、トピーカ、サンタフェ1010-機関車は、1905年にロサンゼルスとシカゴを結ぶ44時間54分の記録破りのウォルターE.スコットのスコットスペシャルで使用されました。アリゾナ州セリグマン。
アッチソン、トピーカ、サンタフェ5021-保管済み、1944年にボールドウィン機関車工場が建設した2-10-4タイプ。
セントラルパシフィック第1 州知事スタンフォード -1862年にノリスロコモティブワークスによって建設された4-4-0タイプ
Granite Rock No. 10（カリフォルニア州オールドサクラメントにあるカリフォルニア州鉄道博物館の遊覧列車に乗車）* 1942年にポーターが建造したUSATC S100クラス0-6-0T。
北西太平洋112-1908年にアルコが建造した4-6-0タイプの格納型。唯一のNWP機関車。
北太平洋沿岸12 ソノマ -1875年にボールドウィンが建造した3フィート（914 mm）のナローゲージ4-4-0タイプ。化粧品として修復された。NPC機関車のみで生き残り、3匹のボールドウィン8 / 18Cクラス3フィート（914 mm）狭いゲージ4-4-0s。
セントラルパシフィックNo. 3 /サザンパシフィックNo. 1 CPハンティングトン -1863年にクックロコモティブワークスによって建設された4-2-4RTタイプ。
中央太平洋第233-保管、復元待ち1882年に中央パシフィックのサクラメントショップによって建設された2-6-2タンクエンジン。太平洋機関車協会から2001年に寄贈されました。
南太平洋2467-ディスプレイ。 1999年に太平洋機関車協会のメンバー、1921年にBaldwin Locomotive Worksによって建設された4-6-2タイプによって運用に復元されました。FRAの義務付けられたボイラー作業を保留しているPLAからの10年間の融資
サザンパシフィック4294-1944年にボールドウィンロコモティブワークスによって建設された4-8-8-2タイプの化粧品が復元されました。「キャブフォワード」機関車のみが残っています。
ユニオンパシフィック4466-展示、1920年にリマ機関車工場が建設した0-6-0タイプで、2001年まで博物館で運営されていました。
バージニア州とトラッキー12 ジェノア -1873年に建設されたボールドウィン製4-4-0タイプ。現在、静的ディスプレイに表示されていますが、動作可能な状態です。
バージニア＆トラッキー13 エンパイア -1873年に建設されたボールドウィン製の2-6-0タイプ。外観は元の外観に復元されています。エンジンの周りに置かれたミラーは、博物館の訪問者に機関車のあらゆる側面の素晴らしいパノラマビューを一度に提供します。
バージニア＆トラッキー21 JWバウカー -1875年に建設されたボールドウィン製2-4-0スイッチャー。このタイプの唯一の生き残りの例。中央太平洋旅客ターミナルの屋外に保管。
ネバダショートラインNo.1-1879年に建設されたボールドウィン製の3フィート（914 mm）の狭いゲージ2-6-0（モーグルタイプ）。数台の車があり、高架線路上の他のすべての列車の上に載っている静的ディスプレイ。前回実行されたのは、1869年のゴールデンスパイク式の毎日の反応に関するゴールデンゲート国際博覧会の1939-40年でした。
Overfair Railway＃1915-1915年にLouis MacDermottによって建設された＃1915は、1915年のパナマ太平洋国際博覧会でOverfair Railwayと呼ばれる5マイル、19 "ゲージの鉄道用に構築されたわずか5つの19"ゲージ4-6-2太平洋の1サンフランシスコで。＃1915は1/3スケールで、26インチのドライバーと200のボイラー圧力があります。彼女の兄弟である＃1911、＃1912、＃1913、＃1914は博覧会で走りましたが、＃1915はルイによって完成されませんでした。彼の他の機関車＃1912と＃1914は現在スワントンパシフィック鉄道で運行されています。＃1913は現在再建中で、完成すると兄弟と一緒に走ります。番号＃1911の状態は現在不明です。

ディーゼル機関車

アムトラック281-1978年4月に建造されたEMD F40PHの運用。
Atchison、Topeka、Santa Fe 347C-1949年に作られたEMD F7のOperational。CF7に変換されなかったAT＆SF F7機関車のみが生き残っています。
Atchison、Topeka、Santa Fe 608-Stored、1951年に製造されたFM H-12-44。
Atchison、Topeka、Santa Fe 2260-Stored、1948年に製造されたBLW DS44-1000。
Atchison、Topeka、Santa Fe 9820-Stored、1959年に建てられたALCO RSD-15「アリゲーター」。
サクラメントノーザン402-オペレーショナル、1939年に建てられたEMD SW1。
サザンパシフィック1000-1939年に建てられたEMD SW1、SPが完全所有する最初のディーゼル。
南太平洋5208-運用中、1949年に建造されたBLW DRS66-1500。
南太平洋6051-運用、1954年に建てられたEMD E9。唯一のSP E9を存続。
サザンパシフィック6402-保管、1952年に建てられたEMD F7。
南太平洋6819-稼働中、1972年に建造されたEMD SD45T-2。
Western Pacific 913-Operational、1950年に構築されたEMD F7。

その他の列車

アムトラックターボライナー12-333は以前放棄されました
0系新幹線プロトタイプ