カレドニア運河

カレドニア運河は、スコットランドのインヴァネスの東海岸とスコットランドのフォートウィリアム近くのコーパチの西海岸を接続しています。この運河は、スコットランドのエンジニア、トーマス・テルフォードによって19世紀初頭に建設されました。

ルート

運河は北東から南西に約60マイル（97 km）延びています。全長の3分の1のみが人工であり、残りはLoch Dochfour、Loch Ness、Loch Oich、Loch Lochyによって形成されています。これらの湖は、地球の地殻の地質断層上のグレートグレンにあります。運河には29の水門（バナビーのネプチューンの階段の8つを含む）、4つの水道橋、10の橋があります。

歴史

1620年、Brahan Seerと呼ばれるハイランドの預言者は、ある場所の近くにある唯一の航行可能なルートが反対側のネス川であったときに、フル装備の船がいつかインバネス近くのTomnahurickの後ろを航行すると予測しましたトムナヒューリックの。 18世紀には、ウィリアムズ砦近くのリンヘ湖とインバネス近くのモーレイファースを結ぶ運河の実現可能性をエンジニアが検討し始めました。1726年、キャプテンエドワードバートは、山が風を導いて航行を行うと考えたため、このアイデアを拒否しました不安定すぎる。没収地所長官はもともと、1715年のジャコバイトの上昇後に反逆罪で有罪判決を受けた者が以前所有していた土地の押収と売却を処理するために設立されました。1773年までに、彼らは漁業の支援に注意を向け、発明者であり機械エンジニアでもあるジェームスワットにルートの調査を依頼しました。彼は1774年にレポートを公開しました。これは、フォートウィリアムからインヴァネスまでの10フィート（3.0 m）の運河が、ロッホロック、ロッホオイチ、ロッホネス、ロッホドックフールを通り、32個のロックを必要とし、£で建設できることを示唆しました164,032。彼は、スコットランドの東海岸から西海岸までのより短く安全なルートの漁業への利益と、より安価なトウモロコシを人口に供給する可能性を強調しましたが、再び、湖の風が問題になるかもしれないと考えました。

当時は何の行動も取られていませんでしたが、1785年にジョンノックスはハイランドでの苦痛を和らげ、オークニー諸島とケイスネスの間の危険なペントランド湾を航海しなければならないことの利点を説明しました。ウィリアム・フレイザーは、1793年に運河の独自の計画を提案したとき、「自然はすでに半分以上を終えた」と発表した。当時、多くの高地は、彼らの多くの家と仕事を奪っていた高地クリアランスの結果として落ち込んでいた。タータンの着用、バグパイプの演奏、スコットランドのゲール語を話すことの禁止など、地元の文化を根絶しようとする法律が導入されていました。多くはカナダまたは他の場所に移住したか、スコットランドの低地に移動しました。エンジニアのトーマス・テルフォードは1801年に移住の問題を調査するように頼まれ、1802年に彼の報告書を発表しました。これは、以前に牛が広大な羊農場を作っていた地主によって引き起こされたことを示唆しています。この問題に取り組むための政府の直接の行動は干渉と見なされることに気づいたため、彼は、道路、橋、運河を含む公共事業のプログラムが、羊の養殖によって避難させられた人々に仕事を提供する方法であることを示唆しました、産業、漁業、農業を刺激します。

テルフォードは船主と広く相談し、船主はケープラスとペントランドファースを経由してスコットランド北部を回る危険な旅の代わりに運河を支持しました。王立海軍のキャプテングウィンから、ネス湖とロッキー湖はあらゆるサイズのボートに十分な深さであり、風が問題であると判明した場合は安全な停泊地があるが、オイチ湖はさらに深くする必要があると述べた、場所が浅かったので。彼は、インバーガリーの西にあるギャリー湖と、それを超えたクオイヒ湖が適切な水供給を提供することを確立しました。彼は、20フィート（6.1 m）の喫水を持つ船に適した運河を7年で建設でき、約35万ポンドの費用がかかると見積もっていました。追加の利点は、運河がフランスの私private船による攻撃から海運に提供する保護です。テルフォードはまた、ウィリアム・フォートの西側にあるエイル湖とシーク湖を結ぶ運河の可能性を検討しましたが、切土が必要だったために計画を除外しました。

建設

1803年7月27日に、プロジェクトを承認するために議会法が可決され、「：下に西から東海への内陸航行の費用を負担するために総額20,000ポンドを授与するための法」というタイトルが付けられました。 、インヴァネスとウィリアム砦による。そして、それを実行するために必要なステップを踏むため同法は、プロジェクトを監督するための委員と、作業を開始できるようにするための資金を任命しました。 1年も経たない1804年6月29日に、委員会は2回目の議会法を取得し、2回の分割払いで年間50,000ポンドの政府資金を付与し、進行中の作業に資金を提供しました。民間投資家が50ポンドを超える額でスキームの株式を購入するための準備が行われ、運河の主要路線を建設するとともに、エンジニアはロックギャリー、ロッククォイチ、ロックアーカイグを変更して、貯水池。テルフォードは、水路の調査、設計、建設を依頼されました。彼はウィリアム・ジェソップと共に調査を行い、1814年にジェソップが亡くなるまで2人の男性が建設を監督しました。運河は完成するのに7年かかり、政府が資金を提供するのに474,000ポンドかかりましたが、両方の見積もりは不十分です。

場所が離れているため、建設は両端で開始され、完成したセクションを使用して中間セクションの材料を取り込むことができました。トーマス・テルフォードは年に約2回しか作品を見ることができなかったため、ダンフリーシャーの石工であるテルフォードのよ​​うなマシュー・デイビッドソンを東端で管理するよう任命した。トーマスに関係していないと考えられているジョン・テルフォードは、困難な西の端を管理することでした。仕事はジョン・テルフォードの健康に対する深刻な挑戦を証明することであり、彼は1807年に亡くなり、アレクサンダー・イーストンに取って代わられました。ジョン・テルフォードはキルマリー教会の墓地に埋葬され、現在は老朽化した状態の彼の華麗な墓が今でも見ることができます。

ウィリアム砦の近くのコーパチでは、入り口のロックは岩の上に建てられましたが、反対側では、海のロックの提案された場所の下に56フィート（17 m）の泥がありました。岩の上に泥を傾け、建設を開始する前に6か月間落ち着かせました。運河が切り開かれた地面はさまざまであり、ロックの建設にはさらに困難がありました。労働力にも問題があり、特にジャガイモの収穫時と泥炭刈り取りシーズン中およびその後に欠勤率が高かった。プロジェクトの主な目的の1つが高地での失業を減らすことであったため、テルフォードは不足を管理するためにアイルランドの海軍を連れてきました。運河は1822年に最終的に開通し、完成までにさらに12年かかり、費用は910,000ポンドでした。 3,000人以上の地元の人々がその建設に従事していましたが、コストを節約するために、喫水は20フィート（6.1 m）から15フィート（4.6 m）に削減されました。その間、造船は、蒸気駆動の鉄製の船の導入とともに進歩し、その多くは現在では運河を使用するには大きすぎました。 1815年にナポレオンがウォータールーで敗北したため、イギリス海軍も運河を使用する必要がなく、運河が始まったときの出荷に対する脅威はなくなっていました。

操作

やがて、使用された材料のいくつかの欠陥が明らかになり、1843年にコーパスダブルロックの一部が崩壊しました。これにより、運河を閉鎖して修理を行うことができ、深さは18フィート（5.5 m）同時に。この作品はテルフォードの仲間ジェームス・ウォーカーによって設計され、バーミンガムのジャクソンとアストンのビーンによって実行され、1 8443年から1847年までに136,089ポンドで完成しました。ただし、運河の使用に戻ると予想されるトラフィックのすべてがそうではなかった。商業的には、ベンチャーは成功しませんでしたが、それが通過する劇的な風景は、観光名所になりました。ビクトリア女王は1873年にそれに沿って旅行をしました。旅行を取り巻く宣伝により、この地域と運河への訪問者が大幅に増加しました。鉄道が蒸気船サービスに接続する予定であったため、ウィリアム砦、オーガスタス砦、インヴァネスに鉄道が到着しても運河に害はほとんどありませんでした。

第一次世界大戦中に、アメリカから「US Naval Base 18」（Muirtown Basin、Inverness）へ向かう途中で運河を通って鉱山建設用のコンポーネントが出荷され、漁船がそれを使用して商業交通量が急増しました。スコットランド北部の周囲の長いルートで敵の行動を避けるこの期間中、24時間の運用が行われ、全長にわたって浮力と照明が促進されました。所有権は1920年に運輸省に、次に1962年に英国水路に渡されました。 1990年までに、運河の修復が明らかに必要になり、水門の壁が膨らみ、修理には6,000万ポンドの費用がかかると推定されていました。これに資金を提供して、ブリティッシュウォーターウェイズは修理計画を考案し、1995年から2005年にかけて、毎年冬に運河の一部を排水しました。 25,000トン以上のグラウトがロック構造に注入されました。すべてのロックゲートが交換された結果、運河の構造はおそらく以前よりも良好な状態になりました。

運河は現在、古代遺跡に指定されており、毎年500,000人以上が訪れています。グレートグレンウェイズイニシアチブを通じてハイランドカウンシル、林業、スコットランドと協力しているブリティッシュウォーターウェイズは、2012年までにこの数を100万人以上に増やすことを望んでいました。グレートグレンラリー、to航路のサイクリング、ホテルバージでのクルージング。

お名前

運河は、スコットランドゲール語でアマルユイスゲ/セオライドアグリネムアール （「グレートグレンの水路」）、 スライユイスゲナhアルバ （「スコットランドの水路」）、文字通りの翻訳（An）を含むいくつかの名前を持っています。 CanàlCailleannach 。

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