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ケアンズマルグレーブトラムウェイ
ケアンズ-マルグレーブトラムウェイは、ケアンズからオーストラリアのクイーンズランドのマルグレーブ川までの専用路面電車でした。 1895年に建設されたMulgrave Central Sugar Millにサービスを提供するために1897年まで建設されました。密林を含む困難な地形を通る路線は、ケアンズ師団委員会によって建設され、後にケアンズシャイアカウンシルと改名されました。この路線はもともとケアンズからネルソンまで走り、後にゴードンベールに改名されました。 1898年にAloombaに拡張され、1910年に50キロメートル（31マイル）の長さで最終的にBabindaに拡張されました。ケアンズの終点は、クイーンズランド州政府のケアンズ鉄道駅に隣接するスペンスとバンダ通りの間にあり、そこからラインが短距離で接続されていました。
この路線は1897年5月3日に公式に開通し、ケアンズからネルソンへの遠足がありました。当初、1879年にアメリカのフィラデルフィアに建設された小さな機関車は1つだけでしたが、1898年に2台目の機関車が追加されました。最初は、会社が買収するまでクイーンズランド州政府から客車と良い車両がレンタルされましたどちらもイプスウィッチに拠点を置くPhoenix Engineering CoとShillito＆Sonsの株。その後、10台のFワゴンと5台のHワゴンと2台の木製ワゴンがToowoomba Foundry Companyから購入されました。 1899年6月30日までの1年間に、路面電車は54,996人の乗客と71,688トンの貨物を運びました。このサービスは非常に成功したため、政府に対して892ポンドの支払いが行われました。 1911年7月1日に、クイーンズランド州政府はこの線を購入し、クイーンズランド鉄道に統合しました。
歴史
計画中
1893年の砂糖工場保証法の規定に基づいて1893年11月にMulgrave Central Mill Company Ltdが設立されたことにより、2フィートのゲージを備えた14マイルの路面電車がケアンズからマルグレイヴ川。工場は1895年4月20日に登録されました。5月、O。Phillips氏は、理事会の要請により、提案されたルートを検査し、提案を報告しました。植民地の通常の鉄道ゲージを採用するという彼の勧告は同意され、路面電車の目的のためにコンサルティングエンジニアとしての彼のサービスを保持することが決定されました。 5月の終わりに、調査が開始され、可能な限り、部門の既存の道路に続きました。 7月にMulgraveに対する調査が完了しました。最小曲線は半径10チェーン（201 m）であり、最も急な勾配は82½に1です。
建設
取締役会は、さまざまな地方自治体法の規制と規定を順守し、政府からの融資を手配したため、マルグレーブとカーク・ブラザーズ・アンド・フリュー（ 15,319 13s。）は理事会に受け入れられ、1897年4月末までに作業は十分に完了しました。路線は完全に無制限でしたが、他の点では、植民地の通常の鉄道慣行が守られました。わずか12フィート。土壌バラストが主に使用されている間、広い。いくつかの橋も低レベルでした。
1898年6月30日までの、建設のみの1マイルあたりの平均開通コストは、2マイルの混合ゲージを含めて1827ポンドでした。 Mulgrave Central Mill Companyの運営を促進するために、取締役会は2マイルの混合ゲージを敷設することに同意しました。これにより、工場の狭いゲージの機関車が、11.3マイルからミルまでの路面電車にcanとandを運ぶことができました。 Aloomba拡張で約1.5マイルの同様の取り決めが行われました。
就任式
長さ13マイルの75チェーン19リンクの最初のセクションは、1897年5月3日に公共交通用に開通しました。当時、使用可能な車両全体は、米国フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で建設された11インチシリンダー機関車1台で、 1879年（ケアンズの鉄道局から700ポンドで購入）、グラッドストンで鉄道請負業者のジェームズオーバーエンド＆カンパニーから125ポンドで購入した5つの中古バラストワゴン。その後、Towoomba Foundry Companyにより、10個のFワゴン、5個のHワゴン、および2個の木材ワゴンがボード用に作成されました。以前は政府の路線で使用されていた60人用の座席を備えた路面電車が、ブリスベンの鉄道局から100ポンドで購入されました。警備員のバンとコンバーチブル車の支援により、後者は先住民の乗客専用でした-鉄道部門から雇われ、必要に応じて部門から雇われた他の乗客および商品在庫とともに、取締役会は迅速に対処することができました初年度にかなり満足できる方法でトラフィックを増やします。 1898年6月30日までのueeの取締役会の車両の総費用は、2879ポンド8秒でした。 8d。、206ポンド11秒に相当。オープンマイルごと。
ケアンズマルグレイブトラムウェイは、オーストラリアで最初の公共トラムウェイでした。ケアンズからアロウンバまでの路線は当初17マイルでした。クイーンズランド州政府鉄道と同じゲージ（3フィート6インチ）で、同じレールを使用していました。したがって、すべての車両は交換可能でした。最初のエンジンと馬車は政府から購入され、乗客輸送の急増が路面電車のリソースを圧倒したため、政府の馬車が頻繁に雇われました。
列車は乗客または荷物を受け取るための信号で停止しただけで、乗客は降りることを望み、前の駅の警備員に通知します。
最初の拡張子
提案されたAloomba Central Millに関連して、Mulgrave川の南側にある豊かな低木地の広大な区域の区画での植え付けと植え付けの結果、しかし最終的には倒れ、委員会は路面電車の延長を決定しました川を渡ってメインラッセルロードまで、3マイル61チェーンの距離。その後、Aloomba Estateのサトウキビ農家は、約3万トンのサトウキビをAloombaからHambledonのColonial Refining Companyの工場まで、約12マイルの距離で10dの速度で運ぶよう手配しました。初年度のトン当たり、会社は同時に、3フィートのゲージで長さ約2マイルの支線を自費で建設することを取締役会に同意しました。 6インチ工場を路面電車に接続します。
1897年7月、理事会は全長660フィートの2つの低レベルの木材橋の建設に関する契約を締結しました。マルグレイヴ川の路面電車の交差点で。橋はすべて南部の木材で建てられました。 1898年4月1日に、Aloomba延長の建設が川の南岸から開始され、Mulgrave橋を除き、1898年8月に完成し、交通のために開かれた日雇い労働者によって行われました。
道路は主に土でバラスト化されており、完全にフェンスがなく、したがって牛と馬の自由な通過にフォーメーションをさらしていますが、鉄道道路の公正なトップを維持するのに困難は経験されておらず、許可された最大速度に十分に適しています。石のバラストはメンテナンス中に鉄道道路上に配置するのが望ましいと思われましたが、最初の年に出された総量（建設に使用される1500ヤードを除く）は700立方ヤードを超えませんでした。雨季はかなり多かった（1897年12月1日から1898年4月30日までの間に78.311インチ）が、交通は決して中断されなかった。
Aloombaの延長で、サイディングがMulgrave川のベッドに置かれ、そこからバラストに適したきれいな粗い砂と砂利の十分な供給が得られました。このバラストは、平均2秒のコストで鉄道道に出すことができます。 6d。立方ヤードあたり。機会が提供されると、ラインは徐々にこの材料でバラスト化されました。
メンテナンスと操作
1898年6月30日までに維持された総走行距離は、サイディングを含めて15.027マイルであり、1年間と59日間の全期間の維持にかかる総支出は917ポンドでした。 8d。、15ポンド65ポンドに相当。 8d。メインラインのマイルごとに全期間のみ、および56ポンド12ポンド。 8d。 1898年6月30日に終了した12か月間のみ、幹線1マイルあたり。全期間の列車マイルあたりのコストは9¼dでした。
£16の合計16を除きます。マルグレイブ橋で費やされ、政府がその目的のために付与した1500ポンドの総額から近づくと、資本勘定の全体は1880年の地方事業ローン法の規定の下で政府から借り入れられたお金で構成されます。 886 16秒。上記で言及した1898年6月30日の総資本は、44,281ポンドでした。 1897年5月3日の最初のセクションの開通から1898年6月30日までの1年59日間の路面電車の稼働から得られた収入は、次のとおりでした。
- 乗客：£2504
- 商品およびその他：£2874
- 合計：£5878
- 作業費の控除：3424ポンド
- 純収益：£1953
収入に対する労働費用の割合は63.67であり、資本に対する純収入の割合は、オープンライン6.89で全期間にわたって支出されました。財務省に利息を支払った後、作業費に加えて、1898年6月30日の収益収支は696ポンドでした。 1899年6月30日、総資本は52,572ポンドに達しました。 4d。、支出が50,220ポンドであり、トラムウェイローン基金のクレジットに未使用の残高は£2352であり、この金額はその日に財務省から引き出されていません。 1899年6月30日までに取締役会が実際に支払った利息は2969ポンドで、償還は892ポンドでした。総収益は14,967ポンドで、純収益は5344ポンドです。
12か月間の収入に対する作業費の割合は64.64で、路面電車が機能している全期間で64.29でした。言い換えれば、1897年5月3日の開業日から1899年6月30日までの路面電車で稼いだ100ポンドごとに、64ポンド5秒かかりました。 10¾d。昨年6月30日に終了した12か月間のオープンラインで費やされた資本に対する純収入の割合は、18ポンドです。 £5 18と比較して1½d。 8d。過去12か月間。利息と償還のために、運営費と財務省への支払いを差し引いた後、1899年6月30日に終了した12か月の収益収支は735ポンドでした。
稼働2年目
54,996人の乗客が1899年6月30日までの12か月間に運ばれました。乗客運賃の受け取り額は3013ポンドで、1898年6月8日に終了した1年間および59日と比較して508ポンド増加しました。運ばれた54,996人の乗客によって支払われたのは13.16dでした。 1898年6月30日より前の期間の46.6％と比較して、コーチングトラフィックは総収入の31.4％に達しました。
180人の乗客用の宿泊施設がありましたが、これでは不十分な場合があり、2台の複合乗用車がIpswichのPhoenix Engineering Companyによって製造されました。彼らは、それぞれ約20名のファーストクラスと35名のセカンドクラスの乗客に適したシンプルで適切な宿泊施設を持っていました。 1899年12月に納品予定でした。
一般的な商品に加えて、商品のトラフィックには、バナナとフルーツ、サトウキビ、マルグレーブとハンブルドンの製粉所から製造された砂糖、丸太、,、町での建設目的の土壌、議会の道路金属、ラッセルの鉱物鉱石が含まれますハーバートン地区、船のバラスト。最低料金は3秒でした。 9d。通常の商品では1トンあたり、2秒。 6d。粗糖およびサトウキビ以外の農産物のトン当たり;後者は14日間、AloombaからHambledon（12マイル）に運ばれました。トンあたり。鉄道部門が15マイル以下の距離にある完全なトラックでサトウキビを運送する場合の最低料金は20日です。トンあたり1898年に路面電車の料金は10日でした。 Aloomba-Hambledonサービスではトン当たりですが、実際の経験では、Aloombaの農家が杖を収穫できるようにするという特別な目的のために発生した多額の資本支出を考慮して、無報酬であることがわかりました。 12か月の間に運ばれた商品の総重量は71,688トンで、6353ポンドで、総収入の66.25パーセントに相当します。
1898年に維持された、サイディングを含むラインの長さは、混合ゲージを除き、20.22マイルでした。長さ3.2375マイルのラインの混合ゲージ部分は、幅の広いゲージでのボードの通常のトラフィックに加えて、狭いゲージで9253トンの杖とfireを運びました。したがって、混合ゲージを含む実際の維持された走行距離は23.5075マイルに相当し、1マイルあたりのコストは56 5ポンドでした。 11¾d。
列車の走行距離は、1898年6月30日までの1年間と59日間の23,590マイルから、1898年6月30日までの12か月間で43,481マイルに増加し、メンテナンス費用は84.3％増加しました。 44.3％増加しました。
車両
委員会の車両は、1899年に3台の機関車、5台の乗用車、69台の貨物車、2台の警備車で構成されていました。
クラス5蒸気機関車は、1908年2月にバーナム、ウィリアムズ＆カンパニーにより、ケアンズマルグレイブトラムウェイの作品番号32678で建設されました。
グレートノーザンレイルウェイの最初の小型B11ボールドウィンクラスエンジンが注文されました。それは所有権の多数の変更で注目に値するキャリアを持っていました。タウンズビルで組み立てられ、サービスに入る前に請負業者に売却されました。その後、同じ請負業者に再販されるためだけに買い戻されました。買戻された後、ケアンズ・マルグレーブ路面電車に売却され、北海岸鉄道法に基づいて路面電車の資産が取得された場合にのみ返還されました。
2番目の拡張子
1899年12月に、ケアンズ地区に含まれ、ケアンズ港が自然の出口であるラッセル川地区の中心部へのアロンバからの路面電車の延長に関する提案が検討されていました。この提案に関連して、バビンダクリークに中央工場を設立するためのスキームがあり、それはエクステンションによって提供され、提供されます。 AloombaからBabinda Creekまでの距離は20マイルです。政府は砂糖工場保証法の下で製粉所を装備する目的で推定で65,000ポンドを投入しました。おそらく、全国のほぼ全体として、この製粉所から港に輸送される砂糖は10,000トンになるでしょう。沿線は農地です。
すでに約33,000エーカーの土地が利用可能であると推定されました。 24,700エーカーはファーストクラス、4500エーカーはセカンドクラスとして分類されました。調査が行われた後、工場と鉄道の建設を見越して約4000エーカーが追加で取り上げられ、さらに2万エーカーと推定されるまだ疎外された土地のかなりの面積がありました。ケアンズチェンバーオブコマンスは問題を取り上げ、それを精力的に結論へと押し進めていました。砂糖の見通しに加えて、貴重な木材は無制限にありましたが、それは現在、運搬の手段や手段のために価値がありませんでした。計画を支持して、マルグレーブ中央工場は農民と賃金稼ぎ者の間で130,000ポンドを支払い、政府に4264ポンドの利子として支払いました。 Aloomba Estateの農家は、過去2シーズンの杖の栽培から30,000ポンドを稼いでいます。路面電車が中央の製糖工場と連携してラッセル地区まで延長された場合、同様のさらに良い結果が予想されました。
高い橋
ケアンズシャイアカウンシルは、低レベルの橋が定期的に浸水したため、マルグレーブ川でボートを維持しました。ある時、水が橋の上にあり、火を消しそうになったときに、エンジンが洪水に突進しました。 1907年1月、橋の水位は最大20フィート（6.1 m）でした。このように、マルグレーブ川に架かるより高いレベルの新しい橋が1935年半ばに完成しました。ラインを強化するプログラムの一環として、12トンの車軸荷重で建設されました。その完成により、C16およびC17クラスの機関車は、PB15およびB15クラスおよびライターエンジンだけでなく、ケアンズとバビンダの間で動作するようになりました。橋の支出と1934-35年の逸脱は、13,720ポンドでした。最初の橋よりも高いが、2番目の橋は依然として頻繁な洪水の影響を受けていた。この湾曲した木製の橋は、ノースコーストラインの最後の主要な川の交差点の1つであり、現在、3番目の高レベルのプレストレストコンクリート構造に置き換えられています。
国有化
1911年7月1日に、クイーンズランド州政府は、ケアンズシャイア評議会から158,650ポンドでライン（すべての在庫を含む）を購入し、州の鉄道システムに統合しました。この路線はサンシャインルートの最北端になりました。
