スポーツ
キャデラックノーススターLMP
キャデラックノーススターLMPは、キャデラックがアメリカのルマンシリーズで使用するためにキャデラックによって作成した一連のルマンプロトタイプであり、1950年に最初に登場して以来、キャデラックを24時間のルマンに戻そうと試みました。それらを動かしたNorthstar V8エンジン。キャデラックプロジェクトは2000年から2002年まで実行され、ゼネラルモーターズはシボレーコルベットプログラムに専念するためにプロジェクトをキャンセルすることを決定しました。
開発
2000年
新しいキャデラックLMPプロジェクトの計画において、GMは成功したMk IIIシャーシのビルダーであるライリー＆スコットに頼りました。ライリー＆スコットは、特注のカーボンファイバーモノコックをベースにしたゼロからのLMPを開発しました。新しいデザインは、キャデラックの新しいアート＆サイエンスのデザインテーマの要素で、鼻の機能的な卵箱グリルや、ターボチャージャーに供給するための大きなサイドスクープの追加が特徴でした。
このエンジンの高度に修正された650馬力（485 kW）バージョンは、1995年に開始されたインディレーシングリーグ競技でゼネラルモーターズレーシング部門によって使用され、その後2000年にキャデラックノーススターLMPプログラムで使用されました。 、しかしNorthstar LMPバージョンはツインターボチャージでした。 Northstar LMPのエンジンは、GMのOldsmobile Auroraセダンで使用されるL47として知られる、キャデラックで使用されるNorthstarの小型の4.0リットルバリアントに基づいていました。 1995年にはすでにインディレーシングリーグで使用するためにレース用に調整されていましたが、パワーを向上させるだけでなく、寿命を延ばすために徹底的に修正されました。マクラーレンエンジンは新しいプロトタイプエンジンの開発を支援し、石川島播磨重工業（IHI）は出力を増やすためにツインターボチャージャーを生産しました。
合計7つのモノコックが建設され、そのうち2つは米国のチームキャデラックに、3つはフランスのDAMSに、1つは衝突試験車（ショーカーになった）として割り当てられ、もう1つはGMに配送されました。プログラムの終わり。
2001
2001年、ノーススターLMPはアウディR8との競争力を高めるために進化しました。まだライリー＆スコットシャーシに基づいていますが、車体はナイジェルストラウドによって完全に再設計されました。特に車の側面では、サイドポッドがもはや水平ではなく、前輪のアーチに向かって下方に飛び込む、より角度のあるアプローチが使用されました。空冷ダクトも車の側面から再配置され、代わりにホイールウェル内に配置され、ホイールウェルからの空気出口を新しい側面に追加できるようになりました。キャデラックをテーマにしたグリルも改訂され、機能的なオープンピースではなくなりました。
ボディワークを超えて、ノーススターLMP01として知られる新車では、他にあまり変更はありませんでした。以前の2000仕様車のうち2台は2001年の車体にアップグレードされ、3台目の車は新しく製造されました。
2002
Northstar V8エンジンの2年間の開発の後、Cadillacは2002年に新しいカスタムシャシーをデビューしました。ライリー＆スコットに依存しなくなった新しいNorthstar LMP02は、Nigel Stroudによってまったく異なるマシンになるように設計されました。 Northstar LMP01の空力特性の一部は保持されていますが、新しい車ははるかに角張ったデザインが特徴でした。最も顕著な特徴の1つは、ノーズに隆起したフットボックスを使用することです。これにより、中央に大きな空気を取り入れることができ、定型化されたグリルを使用しなくなりました。側面の空気出口も最小幅まで閉じられており、デザインがずっときれいになっています。
エンジン部門では、ノーススターV8がわずかに変更され、IHIユニットの代わりに新しいギャレットターボチャージャーが使用されました。 X-Tracギアボックスには、新しい空気圧シフトシステムも採用されました。
Northstar LMP02用に、合計3つの新しいシャーシが構築されました。
レースの歴史
2000年
2000年のキャデラックのデビューのために、GMはル・マンへの準備を最大限にするために、2つの異なるチャンピオンシップで2つのチームの使用を採用することを決めました。ライリーとスコットはチーム・キャデラックという名前でアメリカン・ル・マン・シリーズの工場チームを運営し、フランスのチームDAMSはヨーロッパ・スポーツ・レーシング・ワールドカップで顧客チームを運営します。
今年の最初のレースであるデイトナ24時間レースでは、チームキャデラックが2台のマシンをデビューさせました。シボレーコルベットチームメイトと並んで、ノーススターLMPは予選で2位と3位を獲得し、早い段階で好成績を収めました。レース中、マシンはペースを保ちながら走りましたが、問題の後、主要なグランドツアラーマシンの100ラップ近く遅れていることに気付きました。レースの終盤に1台の車がギアボックスを被りましたが、両方の車が13位と14位でフィニッシャーに分類されました。これに続いて、12時間のセブリングが行われ、チームキャデラックとチームDAMSの両方が参加し、キャデラックは2台の車を走らせ、DAMSは1台を走らせました。チームはいくつかの困難に苦しみ、DAMSエントリーがクラッチを破損し、チームキャデラックエントリーの1つが事故に巻き込まれました。しかし、3番目のノーススターLMPはレースを終えて励ましている6位を獲得することができましたが、優勝したアウディR8から29ラップ遅れていました。
ヨーロッパに戻って、DAMSはスポーツレーシングワールドカップの最初のレースで最初の2台の車の努力をデビューしました。そこでチームは7位と8位を獲得し、優勝したフェラーリ333 SPにわずか3周遅れた。 DAMSは次のラウンドで4位フィニッシュを続けましたが、他のチームカーはフィニッシュできませんでした。この時点で、アメリカンルマンシリーズはヨーロッパで最初のレースを行っていました。 DAMSはチームキャデラックの代わりに2台の車を投入し、シルバーストーンサーキットで5位になりました。 DAMSは、5台のスポーツレーシングワールドカップに登場し、ルマンに行く前に両方の車がフィニッシュしませんでした。
一方、チームキャデラックは、ノーススターLMPにとってプライベートテストの方が良いと信じて、ルマン24時間のフランスへの飛行前にアメリカンルマンシリーズに戻ることはありませんでした。車はクラスの主要メーカーと競争するのに必要なペースを欠いていました。 DAMSエントリーはなんとか9位を獲得しましたが、姉妹車は20番目に速いラップタイムしか召集できませんでした。レースのペースも同様にオフでした。メカニカルな問題により、ノーススターLMPは3つしかフィニッシュできず、19、21、および22でした。
ルマンに続いて、DAMSはヨーロッパでの2回目のALMSイベントに参加し、再びニュルブルクリンクで5位になりました。アメリカに戻ると、チームキャデラックはついにポートランドインターナショナルレースウェイで1台の車で行動に戻り、8位になりました。プチルマンは、4台のキャデラックの取り組みにより良い結果が得られ、DAMSも米国に戻ることを期待しています。すべての車がフィニッシュし、6位、7位、8位、13位になりました。チーム・キャデラックは、ラグナ・セカで1年の最後のフィニッシュを記録し、シーズンをリタイアする前に7位でフィニッシュし、ラスベガスラウンドをスキップしました。 DAMSは、オーストラリアのアデレードストリートサーキットで今年のキャデラックの最終出演を果たしました。 DAMSは遠い19位と20位を獲得します。
シーズンの終わりには、チームキャデラックのプライベートテストにより、DAMSは実際にアメリカンルマンシリーズチャンピオンシップで上位を獲得し、キャデラックの8位を7位で獲得しました。これに加えて、スポーツレーシングワールドカップのDAMSポイントは、そのチャンピオンシップで8位になります。
2001
新しいシーズンに向けて、ゼネラルモーターズは戦略を変更することを決定しました。キャデラックは、24時間のルマン専用テストを用意し、DAMSはレースで2台の車両のみを使用しました。チームキャデラックはその努力を支援しますが、ゼネラルモーターズはすべての新しいノーススターLMP02が開発中であることをすでに認識していたため、新しいノーススターLMP01のテストが不要になると、ルマンの後初めてアメリカンルマンシリーズを実行します。
ルマンでは、DAMSエントリーが予選で8位を獲得し、新しいベントレーEXPスピード8、クライスラーLMPの2つ、パノズチームを破ることにより、ノーススターV8のスピードの可能性を示しました。レース中、ノーススターLMP01の1台が早期事故で持ち出されましたが、唯一の生き残った車は昨年の15位でチームのパフォーマンスを向上させることができました。
アメリカに戻り、チームキャデラックはシアーズポイントでのアメリカンルマンシリーズシーズンへの参加を開始しました。両方の車に問題があり、12位と24位しかフィニッシュできませんでした。ポートランドをスキップして、キャデラックはモスポートに戻り、史上最高のフィニッシュを記録し、3位と4位になりました。ミッドオハイオで7位と8位でフィニッシュした後、ラグナセカで4位と5位になり、プチルマンで4位と5位になります。キャデラックはシーズンの半分しか走らなかったが、チームはその年のチーム選手権で4位になりました。
2002
まったく新しいノーススターLMP02で、チームキャデラックは24時間のルマンに向けて再び準備をしました。チームDAMSはプロジェクトに関与しなくなったため、アメリカのチームは新しい車の開発をすべて行いました。今年もキャデラックは12時間のセブリングを開催する予定でしたが、ルマン以前のプライベートテストに集中するという決定が再度行われました。
SebringのNorthstar LMP02にとって、この年はうまくいきませんでした。 1台の自動車はレースの終わり頃に故障した電子システムに苦しみ、残りの1台の車は残念な31位で帰宅しました。ルマンに移ると、キャデラックは予選で8番目と10番目に速い予選タイムを獲得し、アウディとベントレーの両方を破って、予選のスピードを再び示しました。しかし、レース自体は、ノーススターLMP02がそのポテンシャルを発揮し、レースのほとんどで両方の車がトップ10で走っていた。キャデラックは最終的に9位と12位になり、プログラム開始以来最高のルマンを獲得しました。
アメリカに戻ると、キャデラックはワシントンDCで再び競技会を行い、そこでチームは勝者の1周遅れで4位のフィニッシュを果たしました。 Trois-Rivieresをスキップして、MosportはNorthstar LMP02が3番目と6番目に終わり、続いてLaguna Secaで3番目に終わった。キャデラックの最高のレースはついにマイアミの路上で開催され、JJ LehtoとMax AngelelliのLMP02が2位になり、優勝したアウディのわずか14秒遅れでした。今年の最後のレースであるプチルマンでは、キャデラックが3位と4位に帰ってきます。もう一度、わずか半シーズンで、キャデラックはチャンピオンシップで印象的な5番目を管理します。
2002年の終わりに、ゼネラルモーターズは、キャデラックプロジェクトが2003年まで継続しないことを発表しました。キャデラックプログラムがゼネラルモーターズが意図したものを達成したと感じ、プロジェクトはキャンセルされ、GMはより成功したことに専念することに移行しますシボレーコルベットプログラム。ゼネラルモーターズは、個人所有の顧客に販売するNorthstar LMPを提供せず、代わりに車を自分用に保持します。
2009年にGMは、GM博物館で紹介された彼らの特殊車のいくつかを販売することを決めました。キャデラックLMP＃8（シャーシ＃02-002）は、初めて私用車に販売されました。
シャシーの歴史
合計7つのライリー＆スコット製Northstar LMPおよびNorthstar LMP01が構築され、さらに3つのNorthstar LMP02が構築されます。チームキャデラックとDAMSは、車を走らせる唯一のチームです。
＃LMP-00-001
- クラッシュテストカーとショーカー、決してレースをしなかった
＃LMP-00-002
- 2000（DAMS）
- ルマンの火災で損傷、＃LMP-00-006に置き換え
＃LMP-00-003
- 2000（チームキャデラック）
＃LMP-00-004
- 2000（チームキャデラック）
- 2001（チームキャデラック）
＃LMP-00-005
- 2000（DAMS）
＃LMP-00-006
- 2000（DAMS）
- 2001（チームキャデラック）
＃LMP-00-007
- プログラム終了時にGMに配信されたスペアモノコック。
＃LMP-02-001
- 2002（チームキャデラック）
＃LMP-02-002
- 2002（チームキャデラック）
＃LMP-02-003
- 2002（チームキャデラック）
