ケーブルカー（鉄道）

ケーブルカー （通常、北米以外ではケーブルトラムとして知られています ）は、一定の速度で走り続けるケーブルで鉄道車両を牽引する大量輸送に使用されるケーブル鉄道の一種です。個々の車は、必要に応じてこのケーブルを解放して握ることで停止および開始します。ケーブルカーは、車両がケーブルに恒久的に取り付けられているケーブルカーや、ケーブルカーに似ているケーブルカーですが、鉄道車両は手動で取り付けおよび取り外しが行われます。

歴史

車のグリップで拾い上げたり解放したりできる可動ロープを採用した最初のケ​​ーブル式鉄道は、1826年の炭鉱鉄道であるFawdon Wagonwayでした。 1840年にイギリス東ロンドンの乗客向けに開通したロンドンとブラックウォール鉄道は、このようなシステムを使用していました。当時入手可能なロープは摩耗しやすいことが判明し、8年後には蒸気機関車を支持してシステムは放棄されました。アメリカでは、1868年7月1日から1870年にかけて運行された初の高架鉄道として、最初のケーブルカーの設置はニューヨーク市のウェストサイドおよびヨンカーズパテント鉄道であったと考えられます。 -装備されたケーブルと爪装備車、面倒な証明。ラインは閉鎖され再建され、蒸気機関車で再開されました。

1869年、PGT Beauregardはニューオーリンズでケーブルカーのデモを行い、米国特許97,343を発行しました。

グリップを使用する他のケーブルカーはクレイストリートヒル鉄道のもので、後にサンフランシスコケーブルカーシステムの一部になりました。このラインの建設は、ウィリアム・エッペルスハイマーの設計によりアンドリュー・スミス・ハリディが推進し、1873年に初めてテストされました。これらのグリップの成功により、このラインは他のケーブルカー輸送システムのモデルになりました。 ハリディケーブルカーとして知られています。

1881年に、ダニーデンのケーブル路面電車システムがニュージーランドのダニーデンにオープンし、サンフランシスコ以外で最初のそのようなシステムになりました。ダニーデンのために、ジョージスミスダンカンはハリディモデルをさらに開発し、プルカーブとスロットブレーキを導入しました。前者は、ダニーデンのカーブが急峻すぎてcoast性走行できないため、カーブを通って車を引っ張る方法でしたが、後者は、車を止めるためにケーブルスロットにくさびを押し込みました。これらの革新の両方は、一般的にサンフランシスコを含む他の都市で採用されました。

オーストラリアでは、メルボルンのケーブルトラムウェイシステムは1885年から1940年まで稼働しました。これは、103 km（64マイル）のトラックで15のルートで1200のトラムとトレーラーが運行する世界で最も広大なものの1つです。シドニーには、いくつかのケーブルトラムルートもありました。

ケーブルカーは急速に他の都市に広がりましたが、ほとんどの主要な魅力は、丘を登る能力ではなく、馬車（またはラバが引く）システムを移動する能力でした。当時の多くの人々は、馬が引く乗り物を不必要に残酷であると見なしており、典型的な馬は1日あたり4時間または5時間しか働けないという事実により、給餌、飼育、手入れ、薬用が必要なドラフト動物の大きな馬小屋の維持が必要になりましたそして休んだ。このように、しばらくの間、経済学は比較的平らな都市でさえケーブルカーに有利に働きました。

たとえば、同じくEppelsheimerによって設計されたChicago City Railwayは、1882年にシカゴで開業し、最大かつ最も収益性の高いケーブルカーシステムになりました。多くの都市と同様に、フラットシカゴの問題は傾斜の問題ではなく、輸送能力の問題でした。これは、グリップカーとトレーラーの組み合わせに対して異なるアプローチを引き起こしました。シカゴは、多くの都市が行ったようにグリップカーとトレーラーを使用するのではなく、グリップとトレーラーをサンフランシスコのカリフォルニアカーのように単一の車に組み合わせるのではなく、グリップ車を使用して最大3台のトレーラーを牽引しました。

1883年にニューヨークとブルックリン橋の鉄道が開通しました。これは最も奇妙な機能を備えていました。ケーブルカーシステムでしたが、蒸気機関車を使用してターミナルに出入りしました。 1896年以降、システムは各ターミナルにモーターカーを追加してターミナルで操作するシステムに変更されましたが、途中でケーブルはケーブルで推進されていました。

1883年9月25日に、ケーブルカーシステムのテストがリバプールのカークデールにあるリバプールユナイテッドトラムウェイズとオムニバスカンパニーによって開催されました。これはヨーロッパで最初のケーブルカーシステムでしたが、同社はそれを実装することに反対しました。その代わりに、アーチウェイからロンドン北部のハイゲイトまでの1884年のルートに行き、ハイゲイトヒルの11分の1（9％）の上り坂で連続ケーブルとグリップシステムを使用しました。設置は信頼できず、1909年に電気牽引に置き換えられました。他のケーブルカーシステムはヨーロッパで実装されましたが、1896年に最初の地下ケーブルカーシステムであるグラスゴー地区地下鉄がありました。レベルチューブ鉄道であるシティ＆サウスロンドンレールも、以前はケーブル運搬用に建設されていましたが、1890年に開業する前に電気牽引に変換されていました。）さらにいくつかのケーブルカーシステムがイギリス、ポルトガル、フランスに建設されました。路上に多くの曲線を有するヨーロッパの都市は、最終的にアメリカの都市よりもケーブルカーに適していない。

いくつかの新しいケーブルカーシステムはまだ構築されていましたが、1890年までに安価で建設が容易な電動トロリーまたはトラムが標準になり始め、最終的には既存のケーブルカーシステムを置き換え始めました。しばらくの間、ハイブリッドケーブル/電気システムが作動しました。たとえば、シカゴでは、トロリーワイヤがないため、電気自動車をループエリアにグリップ車で引っ張らなければなりませんでした。最終的に、サンフランシスコは、唯一の街路を走る手動操作システムになりました。このような車を所有する2番目の都市であるダネディンは、1957年に閉鎖された2番目に最後の都市でもありました。

最近のリバイバル

20世紀の最後の数十年間、ケーブル牽引は一般に、リゾートエリア、空港（トロント空港など）、巨大な病院センター、およびいくつかの都市環境で使用される自動移動装置として限定的な復活を見てきました。これらのシステムの多くには、ケーブルに恒久的に取り付けられた車が含まれますが、Poma / Leitner GroupのMinimetroシステムとDCC Doppelmayr Cable CarのCable Linerシステムには、コンピューター制御下でケーブルから自動的にケーブルを切り離すことができるバリアントがあります。したがって、ケーブルカーの現代的な解釈と考えることができます。

操作

ケーブル自体は、ケーブルハウスまたは発電所に設置された固定モーターまたはエンジンによって駆動されます。移動する速度は、常にケーブルを握っているユニットの数に応じて比較的一定です。

ケーブルカーは、 グリップと呼ばれる車に取り付けられたクランプ装置が移動するケーブルに圧力を加える（「グリップ」）ときに動き始めます。逆に、ケーブルを完全に切り離すかどうかに関係なく、ケーブルに圧力を加えてブレーキをかけると、車は停止します。この把持および解放の動作は、初期のケーブルカーシステムすべての場合のように手動でも、最近のケーブルで操作されるピープルムーバー型システムの場合のように自動でもよい。車をあまりにも早くケーブル速度に近づけて、乗客を容認できないほど不快にさせることを避けるために、グリップは均等かつ漸進的なプロセスでなければなりません。

手動システムの場合、グリップは非常に大きなペンチのペアに似ており、車を操作するにはかなりの力とスキルが必要です。多くの初期のケーブルカーオペレーターが困難な方法を発見したため、グリップが適切に適用されないと、ケーブルを損傷したり、さらに悪いことにケーブルに絡まったりする可能性があります。後者の場合、ケーブルカーは停止できず、ケーブルハウスが事故を認識してケーブルを停止するまで、そのルートに沿って大混乱を引き起こす可能性があります。

ケーブルカーの明らかな利点の1つは、相対的なエネルギー効率です。これは、中央に位置する発電所の経済性と、下降する車がエネルギーを上昇する車に伝達する能力によるものです。ただし、この利点は、ケーブルを多数のガイドローラーの上と下、および多くのシーブの周りを単純に移動するために必要な比較的大きなエネルギー消費によって完全に無効になります。サンフランシスコシステムでの牽引力の約95％は、4本のケーブルを時速9.5マイルで移動するだけです。回生ブレーキを備えた電気自動車は、ケーブルを動かす問題なしに利点を提供します。しかし、急勾配の場合、ケーブル牽引には、車輪とレール間の接着に依存しないという大きな利点があります。車をケーブルに固定したままにすると、下り坂の速度がケーブルの速度に制限されるという明らかな利点もあります。

一定の比較的低速のため、ケーブルカーが事故で危害を及ぼす可能性を過小評価する可能性があります。ケーブルカーが時速9マイルしか走行しない場合でも、ケーブルカーの質量とケーブルの強度と速度の組み合わせは、衝突時にかなりの損害を与える可能性があります。

ケーブルカーとの関係

ケーブルカーは表面的にはケーブルカーに似ていますが、ケーブルカーに永久的に取り付けられておらず独立して停止できるという点でこのようなシステムとは異なりますが、ケーブルカーには推進ケーブルに永久的に取り付けられた車があり、それ自体が停止していますそして始めました。ケーブルカーはケーブルカーほどの勾配を登ることはできませんが、より多くの車を1本のケーブルで操作できるため、より柔軟になり、容量を増やすことができます。サンフランシスコのマーケットストリート鉄道のラッシュアワーの間、車は15秒ごとにターミナルを離れます。

いくつかのケーブルカーは路上で運行されており、このため、ケーブルカーと誤って記述されることがよくあります。そのような操作の例とその結果の混乱は次のとおりです。

• ウェールズ、ランディドノーのグレートオームトラムウェイ。
• ポルトガル、リスボンのいくつかの路面電車。

さらに紛らわしいことに、ニュージーランドのウェリントンには、ケーブルカーとケーブルカーのハイブリッド回線が元のウェリントンケーブルカーの形で存在していました。このラインには、ケーブルカーグリッパーを使用して車が掴む連続ループ運搬ケーブルと、ライン上部の非駆動プーリーを介して両方の車に恒久的に取り付けられたバランスケーブルの両方がありました。下りの車は運搬ケーブルを掴み、下り坂に引っ張られ、バランスのケーブルによって上り坂の車（グリップされていない）を上り坂に引き上げました。このラインは1979年に再構築され、現在では標準のケーブルカーになっていますが、古いケーブルカーの名前は保持されています。

ケーブルカーシステムのリスト

現在ケーブルカーを運行している都市

従来のケーブルカーシステム

最もよく知られている既存のケーブルカーシステムは、カリフォルニア州サンフランシスコ市にあるサンフランシスコケーブルカーシステムです。サンフランシスコのケーブルカーは、恒久的な運行において最も古く最大のこのようなシステムを構成しており、街頭を走る手動の車で従来の方法で稼働する唯一のものです。

最新のケーブルカーシステム

いくつかの都市では、最新バージョンのケーブルカーシステムを運用しています。これらのシステムは完全に自動化されており、独自の予約された優先権で実行されます。それらは一般にピープルムーバーと呼ばれますが、この用語はケーブルカースタイルのケーブル推進を含む他の推進形式のシステムにも適用されます。

これらの都市は次のとおりです。

• フランス、ラン– Poma 2000（2016年にサービス終了）
• ネバダ州ラスベガス–マンダレーベイ、ルクソール、エクスカリバーのホテルを結ぶマンダレーベイトラム。とアリアエクスプレス
• イタリア、ミラノ–サンラファエル病院とミラノ地下鉄のカッシーナゴバ駅を結ぶ人々の発動機。
• オンタリオ州ミシソーガ–トロントピアソン国際空港のLINKトレイン。ターミナル1と3と子爵の駐車場を結ぶ
• アメリカ合衆国カリフォルニア州オークランド– BART大量輸送システムとオークランド空港間のBARTからOAKへのリンク
• ヴェネツィア、イタリア–トロンケット島とローマ広場を結ぶヴェネツィアの人々のムーバー。
• ペルージャ、イタリア– MiniMetro

以前にケーブルカーを運行していた都市

オーストラリア

• メルボルン（1885–1940、メルボルンのケーブルトラムウェイシステム）
• シドニー（1886–1905）

コロンビア

• ボゴタゾ、1948年に破壊されたボゴタ

フランス

• パリ（Tramway funiculaire de Belleville 1873–1935）

レバノン

• ベイルート（1880年代後半からレバノン内戦中の破壊まで）

ニュージーランド

• ダニーデン（1881〜1957年、ダニーデンケーブルトラムウェイシステム）
• ウェリントン（1902–1979、元のウェリントンケーブルカーハイブリッドシステム）

フィリピン

• マニラ（1900年代から1930年代初期、マニラ-マラボン鉄道）

ポルトガル

• リスボン（20世紀初頭に通常の路面電車に変更： サンセバスチャン 、 エストレラ 、 グラサ ）

イギリス

• バーミンガム（バーミンガム市の路面電車会社、1888–1911、電気牽引に変換）
• エディンバラ（Edinburgh Corporation Tramways、1899–1923、電気牽引に変換）
• グラスゴー（グラスゴー地下鉄、1896–1935、電気牽引に変換）
• ヘイスティングス
• リバプール（1883年の裁判）
• イギリス、ロンドン（1884〜1909年、アーチウェイとヨーロッパで最初に運行された最初のケ​​ーブルカーであるハイゲートを接続）
• マトロック（1893〜1927年、マトロックケーブルトラムウェイ）

マン島

• ダグラス（1896–1929）

アメリカ

• メリーランド州ボルチモア（1890〜1897）
• ニューヨーク、ビンガムトン（1885年の裁判）
• ニューヨーク州ブルックリン
  • ニューヨークとブルックリン橋の鉄道
  • ブルックリンケーブルカンパニーのパークアベニューライン
  • ブルックリンハイツ鉄道のモンタギューストリートライン
• ビュート、モンタナ（1889〜1897）
• イリノイ州シカゴ（1882〜1906）
  • シカゴシティ鉄道
  • ノースシカゴストリート鉄道
  • 西シカゴ通り鉄道
• オハイオ州シンシナティ
• オハイオ州クリーブランド
• コロラド州デンバー（1886〜1900年、デンバートラムウェイ）
• ミシガン州グランドラピッズ
• ニュージャージー州ホーボーケン（1886–1892、北ハドソン郡鉄道のホーボーケン高架）
• ミズーリ州カンザスシティ（1885〜1913）、9th St Incline（1888〜1902）を含む

使用中の8th St. Tunnel（1887〜1956）

• カリフォルニア州ロサンゼルス（1885〜1889）セカンドストリートケーブルレール（1886〜1902）テンプルストリートケーブルレール（1889〜1896）ロサンゼルスケーブルレール
• ニューヨーク市
  • ウェストサイドおよびヨンカーズパテントレールウェイの9番街線
  • ニューヨークとブルックリン橋の鉄道
  • サードアベニュー鉄道の125番街クロスタウンライン
  • サードアベニュー鉄道のサードアベニューライン
  • メトロポリタン・ストリート鉄道のブロードウェイ線
  • メトロポリタンストリートレイルウェイのブロードウェイとコロンバスアベニューライン
  • メトロポリタンストリートレイルウェイのブロードウェイとレキシントンアベニューライン
  • IRT 9番街線（廃止）
• ニュージャージー州ニューアーク（1888〜1889）
• カリフォルニア州オークランド（1886–1899）
• ネブラスカ州オマハ
• ペンシルベニア州フィラデルフィア
• ペンシルバニア州ピッツバーグ
• オレゴン州ポートランド（1890〜1904）
• ロードアイランド州プロビデンス
• ミズーリ州セントルイス
• ミネソタ州セントポール
• カリフォルニア州サンディエゴ（1890–1892）
• ワシントン州シアトル（1888–1940）
• アイオワ州スーシティ
• ワシントン州スポケーン（1899–1936）
• ワシントン州タコマ（1891〜1938）
• オクラホマ州タルサ
• ワシントンDC（1890〜1899、ワシントンの路面電車システムの一部）
• カンザス州ウィチタ