ケーブルバリア

ケーブルバリア （ ガードケーブルまたはワイヤロープ安全バリア （WRSB）と呼ばれることもあります）は、路側または中央安全交通バリア/ガードレールの一種です。弱いポストに取り付けられたスチールワイヤロープで構成されています。道路脇の障壁の場合と同様に、その主な目的は、車両が移動した道を離れ、それ自体よりも許容度の低い固定オブジェクトまたは地形フィーチャに衝突するのを防ぐことです。また、ほとんどの路傍の障壁と同様に、ケーブルの障壁は、誤った車両を捕捉および/またはリダイレクトすることによって機能します。

これらの障壁は、設置および維持するための具体的なステップ障壁とは対照的に比較的安価であり、車両の捕捉に非常に効果的であるため、それらの使用は世界中でますます普及しています。はるかに、ケーブルバリアシステムの最も一般的な使用は、分割された高速道路の中央で発生します。

分割された高速道路の交通の反対方向を考えると、交差中央衝突は特に深刻です。幅の中央値はこれらのクラッシュの発生に大きな役割を果たしますが、幅を広げただけではそれらは解消されず、多くの場合、中央値はバリアで保護する必要があります。ケーブルバリアは、シールドの問題に対する費用対効果の高いソリューションを提供します。

このシステムは、今日使用されている従来のコンクリート（ジャージー）の障壁や鋼鉄の障壁よりも寛容であり、傾斜地に設置した場合でも効果的です。システムの柔軟性は衝撃エネルギーを吸収し、それを横方向に消散させるため、車両の乗員に伝達される力が軽減されます。

ケーブルバリアは1960年代から使用されてきましたが、1990年代半ばまで多くの輸送部門が定期的にケーブルバリアを展開し始めました。

欧州連合の多くの国では、これらのケーブルバリアは高速道路に沿って使用することは許可されていません。これらのケーブルバリアは、モーターサイクリストにとって特に危険であると考えられているためです。ただし、いくつかのタイプの高速道路バリアのモーターサイクリストの傷害率の研究では、ケーブルバリアとWビームバリアの間で致命的および重度の傷害に大きな違いは見られませんでした。どちらもコンクリートの障壁よりもかなり危険でしたが、どれも危険性はありませんでした。

タイプ

現在使用されているケーブルバリアシステムには、低張力と高張力の2種類があります。各システムには長所と短所がありますが、一般に、高張力システムの初期コストは高く、長期的なメンテナンスコストと懸念は低くなります。

低張力

1980年代から1990年代にかけてケーブルバリアの使用が拡大する間、低張力システムはほぼ独占的に指定されました。このシステムは「ジェネリック」システムとも呼ばれ、単一の生産者によって独占的に製造されるわけではないという事実に言及しています。

低張力とは、単にケーブル自体がポスト間のたるみを解消するのに十分なだけ緊張していることを意味します。システムの張力を維持するために、ケーブルの両端にある大きなバネが（温度に応じて）圧縮されます。

車両が通常の条件下で低張力システムに衝突すると、ケーブルは元の場所から最大で12フィート（3.7メートル）移動します。この動きは動的たわみとして知られています。システムの張力が不足しているため、ケーブルの個々の設置または「実行」は2,000フィート（600メートル）に制限され、両端にアンカーアセンブリがあります。

システムの張力が低いため、衝撃により複数のポストが損傷した場合、ケーブルは地面に横たわる傾向があります。そのため、2,000フィート（600メートル）の設備の損傷を受けていない残りの部分には残留安全値がなく、バリアのセクション全体が修理されるまで機能しません。

これらの欠点は認識されていましたが、最近まで低張力ケーブルバリアは間違いなく業界の主力製品でした。数千マイルの汎用システムは、世界中の国々で現在も使用されています。

ハイテンション

外観上、高張力ケーブルは低張力に非常に似ています。他のほとんどの側面では、2つのシステムは大きく異なります。

高張力ケーブルは、脆弱な支柱で支えられた3本または4本の事前に伸びたケーブルで構成されています。現在、すべての高張力システムは所有権があります。つまり、特定のメーカーの独占的権利の下で販売されています。

設置中、ケーブルはポストに配置され、温度に応じて特定の張力で締め付けられます。張力の値の範囲は約2,000〜9,000ポンド（9,000〜40,000ニュートン）です。この締め付けにより、ケーブルの取り付けは無制限の長さになります。実際、ランの長さは通常、中央開口部や橋柱などの障害物の存在によってのみ制限されます。

通常の状態で車両が高圧システムに衝突すると、ケーブルは元の場所からわずか8フィート（2.4メートル）しかたわみません。また、システム内の固有の張力により、複数のポストを取り外す衝撃の後でもケーブルが張られたままになり、残りの走行が正常に機能するようになります。

パフォーマンスの制限

安全性試験

道路脇の安全ハードウェア機能は、米国のNational Highway System（NHS）で使用する前に、厳格な安全性テストを受ける必要があります。ほとんどの州では、NHSにない高速道路に対して同じテスト基準を採用しています。すべての路側の安全機能を測定する基準は、National Cooperative Highway Research Program Report No. 350（NCHRP 350）に含まれています。 NCHRP 350は、3つの一般的な要因に従って安全ハードウェアを評価します。

システムは、車両を含んでリダイレクトし、下層、上層、または貫通しないようにする必要があります。

システムの破片は車室を貫通できず、車両は衝突中および衝突後に直立したままでなければならず、乗客は過度の衝撃や減速を受けてはなりません。

衝突後、車両は隣接する車線に侵入したり、進入角度の60％を超えてシステムから出たりしてはなりません。

テストレベル

NCHRP 350には、異なる車両、衝撃角、速度を表す6つの個別のテストレベル（TL）があります。テストレベル3（TL-3）は、小型車とピックアップの両方の安全基準を時速60マイル（97 km / h）で確立するため、おそらく最も一般的です。このカテゴリの交通は、米国の全車両交通の大半を占めています。

TL-3では、1,800ポンド（820 kg）の車が20°の衝撃角で時速60マイル（97 km / h）で衝突します。また、このレベルでは、時速60マイル（97 km / h）および25°で4,400ポンド（2,000 kg）のピックアップトラックが衝突します。 TL-4にはこれらの両方のテストが含まれていますが、時速50マイル（80 km / h）および25°で衝突する17,600ポンド（8,000 kg）の単一ユニットトラックが追加されます。

現在入手可能なすべてのケーブルバリアシステムは、TL-3またはTL-4で承認されています。しかし、これらのシステムの多くは、セミトラックとトレーラーの組み合わせと同じ大きさの車両を捕らえる分野で、より高いレベルで機能しているという逸話的な証拠がたくさんあります。

環境制限

坂道

ケーブルバリアは、縦横比が1：6の斜面での使用を目的としています。 1V：6H要件は、コンピューターモデリングと本格的なクラッシュテストの両方に基づいており、健全な理論を表しています。ただし、実際には、1V：6H程度の平坦な勾配がしばしば例外です。

これらの場合、1V：4Hの急勾配でTL-3として機能する3つのTL-4システムが利用できます。

クリアランス

コンクリートなどの剛体バリアと鋼製ガードレールなどの半剛体バリアは、それぞれ0〜4フィート（1.2メートル）の衝撃たわみを示します。ケーブルバリアなどの柔軟なシステムは、衝撃時に8〜12フィート（2.4〜3.7メートル）偏向します。これらの比較的大きなたわみを考えると、通常、ケーブルバリアシステムは、走行路の8フィート（2.4メートル）のオフセットよりも近い固定物をシールドするのに適切とは見なされません。利用可能なクリアランスが8フィート（2.4メートル）を超えている場合でも、一般の人々は、より強固な障壁に対する信頼度が高いようです。

欠陥のある設置と事故

ケーブルバリアの中央値は安全性について研究されており、重大な高速道路事故に対するほぼ間違いなく効果的な抑止力です。しかし、適切なインストールとテストの欠如は、深刻な衝突や死にさえつながりました。アリゾナなどの場所では、高速道路の規制を担当する州政府機関が適切な設置手順に従わなかったという兆候があります。どうやら、アリゾナ州運輸省がケーブルバリアの問題を認識していたことを示す内部政府文書があり、州の高速道路にこれらのバリアの設置を急いでいる可能性があります。

ケーブルバリアの有効性を低下させるとされる主要な問題は、特に斜面やくぼみの周りに設置することです。中央値の勾配を補正しないと、車は実際に障壁の上部を飛び越え、潜在的な交差衝突にさらされる可能性があります。ケーブルバリアの不適切な設置に関する訴訟がアリゾナ州で発生しました。ある不法な死刑訴訟は、州との100万ドルの和解をもたらしました。ワシントン州では、ケーブルバリアの設置を訴える多くの手紙が州運輸省に提出されました。

共通仕様

共通の特徴

テンション –高張力のWRSBは通常、アプリにテンションがかかります。インストール中に2.5トン（気象条件、WRSBの種類、およびその他の要因による）。低張力のWRSBは、以前ほど一般的ではありません。通常、張力は非常に低く、0に近い値です。

抑制または偏向 -ベースのWRSB。たわみを目的としたWRSBは、わずかに高い張力に張力をかけることができ、おそらく4本のワイヤ（ロープ）を使用します。バリアの全長は短くなる傾向があります。封じ込めベースのWRSBでは、集水域を拡大するために、ワイヤーロープを互いにさらに広げます（約150mm〜60mm）。