CRスミス
サイラスロウレット " CR " スミス （1899年9月9日-1990年4月4日）は、1934年から1968年、1973年から1974年までアメリカン航空のCEOでした。また、航空輸送司令部および米国国務長官リンドン・B・ジョンソン大統領のもとで短期間商工会議所で働いた。彼は米国の航空会社史の巨人の一人と見なされています。
生い立ちとビジネスキャリア
スミスは、1899年9月9日にテキサス州ミネルバにあるミラム郡に生まれ、ロイエジャートンスミスと元マリオンバークの間に生まれました。スミスは高校を卒業したことがないにもかかわらず、テキサス大学に通っていました。
卒業後、スミスはピート・マーウィック・ミッチェルの会計事務所の会計士として働き、後に洋服店や新しい母親の状態記録をベビー用品メーカーに販売する会社を含む多くの企業を経営しました。スミスの能力は、テキサスの実業家アルバパールバレットによって最初に認められました。アルバータパールは1928年に航空会社であるテキサス航空輸送（TAT）を設立し、サザンエアトランスポートになりました。スミスは1929年にSATに副社長として入社し、一連の合併を通じてSATはアメリカン航空の一部となりました。アメリカンの所有者であるEL Cordは、Smithを雇い、南部での運営の有能な管理に基づいて全国的なネットワークを運営しました。 1934年、彼はアメリカン航空の社長になりました。
彼は1934年12月29日にテキサス州ダラスで元エリザベス・L・マンゲットと結婚したが、花嫁は「航空会社との結婚」をあきらめた。彼らには一人の息子、ダグラス・スミスがいました。
ビジネスにおいて、彼は役員と従業員の両方との緊密な関係を強調する非公式でナンセンスなリーダーシップスタイルで知られていました。 Convair社長のJack Naishは、「彼の言葉だけで1億ドルの取引を成立させることができる」と述べた。彼は通常、個人的に入力された1ページのメモを通じて通信しました。スミスは、CEOとしての最初の任期が終了するまで、すべてのアメリカ人従業員を名前で知っていると言われていました。彼はダグラス航空機との緊密な関係を促進し、アメリカをダグラスDC-3およびDC-6の主要な採用者に導いた。彼は現在ニューヨーク市のラガーディア空港の初期の支持者の一人でもあった。
スミスの最も有名な行為の1つは、「なぜこの質問をかわすのか：飛ぶことを恐れる？」というタイトルの広告の出版でした。当時、航空会社の安全はタブーの対象でした。スミスは、一般の人と公然と話し合った最初の航空会社のマネージャーであると信じられていました。
第二次世界大戦の勃発により、スミスはアメリカを離れてアメリカ陸軍空軍の大佐になり、最終的に航空輸送司令部の大将に昇格しました。彼はすぐに1945年にAAFを離れ、航空会社に戻りました。彼の非公式であるが結果指向の管理スタイルにより、スミスは戦争中に高い評価を獲得しました。スミスとATCの司令官ハロルド・ジョージ将軍に言及して、空軍のチーフであるヘンリー・アーノルド将軍は、「どんな任務を与えても、100％遂行されると期待できる」と書いた。スミスが最初の家族と親しい友人であることを傷つけることはなく、エレノア・ルーズベルトは彼に旅行の手配を習慣的に依頼しました。
1946年、スミスはアメリカンオーバーシーズエアラインズを介した国際航空旅行におけるパンアメリカンの独占を打ち破り始め、アメリカ人の海外への拡大につながりました。彼はまた、最初の航空会社ラウンジシステムであるアドミラルズクラブを設立しました。 1950年代、彼は、ライバルであるダグラスDC-8の数ヶ月前に登場したボーイング707機を選択することで、アメリカ人が米国で最初の国内ジェットキャリアになるのを助けました。
政治キャリア
スミスは、フォートワースとテキサスの基地から始まって、政治的に非常によくつながっていました。彼は、リンドン・B・ジョンソン、ジェシー・ジョーンズ、サム・レイバーンなど、多くの著名なテキサスの政治家と親しい友人でした。また、スミスはルーズベルト家、特にエレノア・ルーズベルトと彼女の息子のエリオット・ルーズベルトと非常に仲が良かった。 CRはエリオットを2番目の妻に紹介し、最高の男として仕え、フォートワースに移るよう説得しました。 1933年、エレノア（決して自分で話すことはない）が彼女の旅行に不便を感じることを見て、スミスは快適さを確保するために常にアメリカン航空で一緒に飛ぶことに決めました。
スミスはFAAのロビー活動に尽力し、主に民間航空パイロットに60歳の定年退職を実施しました。彼はコックピットから年長で高価なパイロットを取り除き、より低い給料で働く若い男性に置き換えることを熱望していたためです。彼は、新しいジェットエンジンを搭載した旅客機の再訓練が容易になると確信していました。古いパイロットは、ピストンエンジンの飛行機とは非常に異なる制御特性を備えた新しいジェット旅客機への調整に平均で時間がかかったことを示唆する逸話的な証拠があったためです。さらに、当時の若いパイロットのほとんどは第二次世界大戦と朝鮮戦争で航空機の操縦を経験していたため、この措置は訓練費用を節約します。 60歳の退職規則は、パイロットが60歳を超えて健康問題を経験する可能性があり、現代医学がそれらをテストするのに十分に進歩していないという理由で公に正当化されました。この規則は1960年から2007年まで有効であり、2007年に議会は60歳の規則が時代遅れであり、潜在的な健康リスクについてパイロットを選別することがはるかに簡単になったという理由で65に引き上げることを投票しました。さらに、議会はFAAに、64人のパイロットが59人のパイロットよりも安全ではないという明確で決定的な科学的証拠を提示するように依頼しました。小さな妥協案として、コックピットの少なくとも1人が60歳未満でなければならないことに同意しました。
航空会社のパイロットの強制退職は、1950年代初頭に初めて提案されました。当時の民間航空はわずか30歳で、1920年代に若い男性としてキャリアを始めた多くのパイロットが50歳を過ぎていました。
アメリカン航空を含む一部の航空会社は、独自のイニシアチブで強制退職を実施し始めましたが、デルタ航空などの他の航空会社はそれに反対しました。
1959年4月、 Air Line Pilot Magazineは、ノースウエスト航空のDeke DeLong船長が65歳で退職したばかりで、60歳以上の推定40人の他のパイロットがまだアクティブであると報告しました。
事項は、30年以上飛行しており、航空業界でほぼ神格化された3人のベテランアメリカン航空パイロット、キャプテンロバートレンツ、アーニーカトレル、およびジェームズバーンズの頭に来ました。彼らの長い成果のリストは、CRスミスの決定に関係なく、パイロットのトリオは即座に引退を余儀なくされました。
退役した空軍中将とFAA議長のElwood Quesadaは、60歳の規則に対するスミスのロビー活動の強力な支持者でしたが、軍事経験のあるパイロットのみがジェット旅客機の飛行を許可されるという彼の提案は取り上げられませんでした。 1961年にFAA会長を辞任したケサダは、アメリカン航空の取締役会の席を与えられました。
リンドン・ジョンソンとのスミスの友情が内閣への加入の主な理由であり、アレクサンダー・B・トローブリッジの辞任後、彼は米国商務長官になった。スミスは1968年3月から1969年1月まで69歳まで勤めました。しかし、彼は官僚主義への嫌悪のためにしばしば公務員と衝突しました。彼は最初の日、4人の秘書を持つことに反対し、そのうちの3人が解雇。このカルチャーショックにより、彼は早期に辞任し、最初の退職を迎えました。
スミスは1968年にアメリカを去りました。彼は1973年に経営不振とスキャンダルの期間を経て戻ってきましたが、1年も経たないうちに引退し、「DC-6精神状態で747時代に働いていた」と述べました。 1976年に、スミスは商業航空への顕著な貢献でトニーヤンヌス賞を受賞しました。
死と名誉
スミスは1990年4月4日にメリーランド州アナポリスで長引く病気で亡くなり、バージニア州アーリントンのアーリントン国立墓地に埋葬されました。
テキサス州フォートワースのアメリカン航空CRスミス博物館は彼にちなんで名付けられました。
スミスは、1976年に米国の名誉あるビジネスの殿堂入りしました。また、1976年には商業航空輸送における顕著な功績でトニーヤンヌス賞を受賞しました。
1992年、彼は空輸/タンカー協会の殿堂入りしました。
1996年、スミスはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂に入会しました。
