シュコダモータースポーツ

シュコダモータースポーツは、モータースポーツ活動を担当するチェコの自動車メーカーシュコダオートの一部門です。チームは、1999年から2005年の世界ラリー選手権およびインターコンチネンタルラリーチャレンジ（2013年にERCと合併する前）でメーカーとして競争していました。現在、欧州ラリー選手権とWRC-2に出場しています。シュコダモータースポーツライダーは、シュコダファビアS2000で2012-2014 ERCシリーズを獲得しました。シュコダモータースポーツは、シュコダファビアR5でIRC 2010-2012およびWRC-2 2015-2018で最も成功したメーカーでもありました。

歴史

シュコダブランドは、1901年からモータースポーツに携わり、世界中のさまざまな車両で数々のタイトルを獲得しています。スポーツカーŠkoda966 Supersportは、スポーツカーとレーシングカーの両方で競い合いました。 1950年のチェコスロバキアGPで2位、来年リベレツで初優勝、1953年に197.8km / hというチェコスロバキアの道路速度記録を達成しました。後継者であるシュコダ1100 OHC（タイプ968）は、初演でムラダーボレスラフの1位を獲得しました。社会主義国の自動車は、第1シーズンに参加したすべてのレースで優勝しました。ただし、ブダペストレースは3位でした。

1960年代〜1998年

シュコダは1960年代にOctaviaおよび1000MBモデルでラリーを開始し、その後、110、120、130シリーズに進みました。これらのほとんどは、プロダクションカーのかなり軽く変更されたバージョンであり、小さなエンジンで低出力クラスで競い合いました。 2回、シュコダはより専門的なラリーカー、1970年代の130RSモデル、そして1985-6年の130LRを生産しました。この後者の車は、グループBの規制により、標準車に対するいくつかの改良点の中でも、かなり多くのパワーと軽量のボディワークで走行できるという大きな自由を利用しました。

ワークス・ラリー・チームの標準による小さな服装のシュコダ・モータースポーツは、当時シュコダの主要工場の部門として運営されていました。そこにいるスタッフの中で、ラリーチームで働くことは非常に望ましい仕事であるとみなされ、ドライバーの多くも会社のスタッフの中から選ばれましたが、外国の専門家もチームを運転しました。これらの中で最も注目に値するのは、1970年代および1980年代にヨーロッパおよびワールドラリーのチームに登場したノルウェーのジョンハウランドです。

同じクラスの西部の自動車と並んで、シュコダスはますます技術的に時代遅れになりました。しかし、彼らは非常に信頼性が高く、チームは経験豊富で、多くの作品ドライバーは非常に才能がありました。その結果、シュコダモータースポーツは、特に信頼性が重要な長い集会で非常に成功しました。シュコダスは世界のイベントで頻繁にクラスを獲得し、イギリスのRACラリーで1300cc未満のトロフィーを17年間走らせて特に成功しました。また、1973年と1979年にアクロポリスラリーで8位、1986年にサンレモで6位にランクインし、上位10位、そしてアイアンカーテンの後ろのイベントで頻繁に順位を上げました。比較的限定的な反対に反対するものの、しばしば完全な勝利を目指して競争する。

後部エンジン車は1989年にようやく年金を支給され、チームが1994年まで使用していた新しいフロントドライブのFavoritモデルを採用しました。前モデルと同様に頑丈でしたが、1300 cc、110 bhpエンジンでかなり低速です。チームのクラスとカテゴリーでの勝利の記録を継続し、1993年の世界ラリーへの「フォーミュラ2」カテゴリーの導入により、より大きな賞品を獲得する機会が与えられました。シュコダは1994年にF2世界選手権で完全に優勝しました。シュコダはチャンピオンシップ全体を争う唯一のワークスチームでしたが、同様に、ほとんどのイベントで、オペルのようなある程度のワークサポートを備えたはるかに先進的で速い車と対戦しましたアストラと日産サニー。ドライバーのPavel SiberaとEmil Trinerは、その年のアクロポリスラリーで総合9位と10位になりました。

1995年に「キットカー」のルールが導入されたことで、シュコダは当時の新しいフェリシアモデルに基づいた、より専門的な車を製造する機会を得ました。それはFavoritにとってかなりの進歩であり、そのクラスを定期的に獲得し続けましたが、F2全体の1500cc、そして1600cc以降のステークスでは、エンジンは直接競った2000ccの車を打ち負かすほどのパワーを与えませんでした。ただし、1996年のRACラリーでは、ベテランドライバーであるスティグブロムクビストが総合3位になり、その年の氷のようなコンディションで小さな車がどれだけうまく走ったかを反映して、驚くべき結果を残しました。

フェリシアは1998年にオクタビアのフォーミュラ2バージョンに置き換えられ、2リットルのエンジンと前輪駆動を備えています。ただし、それまでにチームはOctaviaのフル4輪駆動WRCバージョンを準備しており、F2バージョンはわずかなイベントでしか争いませんでした。

1998年以来

シュコダは1999年に初めてトップレベルで世界ラリー選手権に参加し、シュコダオクタビアWRCは14のイベントのうち7つで競い合いました。アーミン・シュワルツは1台の車を運転し、2台目の車はシーズンの大半でチェコのドライバーであるパベル・シベラとエミール・トリナーに分けられた。最初のポイントが終了します。

2000年、チームは14のラリーのうち8つに参戦し、シュワルツはスペイン人ルイス・クリメントによってチームに加わりました。シュワルツは、アクロポリスラリーで5位になり、チームの唯一のポイントフィニッシュを記録しました。 Octavia WRCのEvo2バージョンがキプロスで導入されました。 2001年、チームはクリメントの代わりにフルタイムでチームに加わり、チームは今年の14のラリーのうち12を獲得しました。シュワルツは、これまでのチームの最高の結果であるサファリラリーでの3位フィニッシュなど、3回ポイントを獲得しました。チームはまた、フィンランドのスティグブロムクヴィスト、サンレモのロマンクレスタとラリーGBの3台目の車に参加しました。

チームがあらゆるイベントで競う2002年に、シュワルツは仲間の闘争家ヒュンダイのためにチームを去りました。ケネス・エリクソンは他の方向に動いて彼に取って代わり、トニ・ガルデマイスターはティリーに取って代わりました。 3台目のクルマがほとんどのイベントでクレスタに参加し、ブロムクヴィスト、ガブリエル・ポッツォ、マティアス・カーレも車を運転しました。ガルデマイスターはアルゼンチンで5位、エリクソンは6位、ガルデマイスターもオーストラリアで6位に終わりました。 Octavia WRC Evo3は、シーズン半ばに導入されました。シュコダは、2003年に元世界チャンピオンのディディエ・オリオールをガルデマイスターと一緒にドライブしました。2人のドライバーは、ファビアWRCが導入されたシーズン前半にポイントを獲得しました。

シュコダは2004年を開発年として使用したため、7つの集会に参加しました。シュワルツはチームに戻り、パートナーのガルデマイスターに戻り、フィンランドとイギリスで3台目の車を運転するジャニパーソネン、ドイツのクレスタ、スペインのヤンコペツキーを運転しました。ペーソネンはフィンランドで6位に入賞しました。これはチームにとって今年最高の結果です。

2005年、シュコダは幅広いドライバーを使用しました。シュワルツは1つのイベントを除くすべてのイベントで1台の車を運転し、ツアードライバーのマティアスエクストロムがスウェーデンでドライブしました。 2台目の車は、アレクサンドル・ベンゲ（ターマックのイベント）、ジャンヌ・トゥオヒノ、ジャニ・パーソネン、コリン・マクレー、ミッコ・ヒルボネンと共有されました。 3台目の車が6ラウンドに投入され、Tuohino、Paasonen、Kopeckýが共有しました。ファビアの新しいバージョンであるWRC05は、メキシコでの第3ラウンドで導入されました。ここでも、チームは少数の機会にしかポイントを獲得しませんでしたが、マクレーは2つのイベントで見込みを示し、機械的故障が発生したオーストラリアで3番目になりました。

シュコダは2005年末にWRCから撤退しました。2006年には、バウムシュラガーラリー＆レーシングがプライベーターシュコダチームを運営し、レッドブルシュコダという名前で、シュコダファビアWRCがジルパニッツィを指揮しました。 Kopeckýは、チェコラリーチームKopeckýが運営するプライベートマシンで強い成績を続けています。フランソワデュバルはまた、2006年シーズン、シュコダファビアWRCとファーストモータースポーツを競いました。

2009年のラリーノルウェーで、パーナグナーアンダーソンはシュコダファビアWRCに入り、2つのスペシャルステージを獲得しましたが、クラッチに問題が発生したためリタイアしました。

2010 IRCチャンピオンのJuhoHänninenとHerrman Gassner Jr.は、Red BullとŠkodaの支援を得て、Baumschlager Rallye＆Racingが再び運営する半工場チームでSWRC 2011に参戦することが発表されました。チームの名前はRed BullŠkodaでした。それらは、選択された7つのWRCイベントに登場しました。ただし、翌年以降、名前はRed Bull Teamに変更されました。シュコダモータースポーツチームは、両年とも独立してレースを行いました。

インターコンチネンタルラリーチャレンジ

シュコダモータースポーツは2008年に新しいスーパー2000バージョンのファビアでラリーに戻り、インターコンチネンタルラリーチャレンジに参加しました。ヤンコペッキーは、プレレーサーとして初めて運転したときに、バルムラリーズリン2008でファビアを披露しました。ヤン・コペツキーとジュホ・ヘンニネンは2009年シーズンのドライバーとして調印された。ヘンリーネンはラリー・ロシアで初優勝を果たし、コペツキーはチェコ共和国とスペインで2位に入賞した。

2010年シーズン、シュコダモータースポーツは7回の勝利、9回の2位と3位を獲得し、バラムラリーズリンの後のメーカーチャンピオンを獲得しました。ジュホ・ヘンニネンはドライバーズタイトルを獲得し、ラリー・アルゼンチン、ラリー・サルデーニャ、ラリー・スコットランドも優勝しました。

2011年シーズンのオープニングラリーでは、有名なラリーモンテカルロシュコダが5台入りました。 JanKopecký、JuhoHänninen、Freddy Loix、Nicolas Vouillozがシュコダ・モータースポーツに、アンドレアス・ミケルセンがシュコダUKに参加しました。ミケルセンは第1特別ステージで壁に衝突し、クラッシュ後のサスペンションの問題のために第2特別ステージで引退しなければなりませんでした。 Vouillozは、1番目の特別な段階でパンクを負い、少し時間を失いました。 Hänninenは、フレディロイクスの前に44.5秒の最初のレグをリードし、コペツキーは6位、ヴイヨズは12位でした。ラリーの第2戦はシュコダにとって不運でした。ドライバーはステージ7と8の前にサービスで間違ったタイヤを選択したため、多くの時間を失い、ヘンニネンはリードを失い、新しいリーダーブライアンブフィエの6分2秒35.7秒でした。フレディロイクスは、ブフィエ、ヴイヨズが8位、コペツキーが9位で終わった後、1：05.5秒で2位から3位に落ちました。ラリー終了後、ロイスは2位、ヘンニネン6位、ヴイヨズ7位、コペツキー8位を獲得しました。シュコダにとっては残念なラリーでした。なぜなら、ヘンニネンは勝利するのに十分な速さであり、2つの特別なステージで間違ったタイヤを選択しただけで勝ち、少なくとも彼はコリン・マクレーIRCトロフィーを獲得しました。

2012年のIRCの最終シーズンまで、シュコダモータースポーツは合計27ポイントで最も成功したメーカーであり、2010年から2012年のラリーシリーズで優勝しました。 2013年以降、2つの競合シリーズが統合されたとき、欧州ラリー選手権での競争を続けました。

WRCの結果

チームは1999年から2005年の間に世界ラリー選手権でメーカーとして競い合いました。シュコダモータースポーツは2015年から2018年にシュコダファビアR5でWRC-2を獲得しました。

ERCの結果

シュコダモータースポーツドライバーは、2012年から2014年にかけてシュコダファビアS2000で欧州ラリーチャンピオンシップを獲得しました。

APRCの結果

メジャーチャンピオンシップの勝利