ÉlanMotorsport Technologies

ÉlanMotorsport Technologiesはアメリカの企業であり、アメリカのレーシングおよび自動車会社の複合企業であるPanoz Motor Sports Groupが所有するレースカーのエンジニアリング、開発、製造会社を含む傘下企業です。 Élanは、創業以来、有名なフォーミュラフォードのビルダーであるVan DiemenやIndyCarシリーズのコンストラクターG-Forceを含む複数のメーカーを買収して以来、Panozブランドのレースカーとコンポーネントを設計、設計、製造しています。エラン製の車は、アメリカンルマンシリーズ、ルマンシリーズ、IMSAプロトタイプライト（旧IMSAライト）、およびその他のさまざまな選手権、レースシリーズ、世界中のプロレースで成功を収めています。フルラインのレースカー、つまり、さまざまなセグメントとクラスのプロのレース競技用のシャシー、ボディ、コンポーネント、エンジンを設計、開発、製造しています。

スポーツカー

パノズのレーシングカーへの最初の進出は、1997年にパノズエスペランテGTR-1で行われました。この車は、高度に改造されたスーパーカーのGT1カテゴリー用に製造され、通常の生産車とはほとんど似ていません。 GTR-1はフロントエンジン設計でユニークでしたが、競合他社はすべてリアエンジン設計でした。

1999年、規制の変更により、LMP900クラス用のオープントップスパイダーであるPanoz LMP-1 Roadster-Sが開発されました。 GTR-1と同様に、LMP-1はフロントエンジン車でした。そのユニークなデザインは、6.0Lフォードから派生したV8とともに、ファンのお気に入りになりました。 2001年、PanozはLMP-1の後継であるLMP07を設計しました。アンディ・ソービーが設計した車は高い期待を持っていましたが、失敗であることが判明しました。この車は、 エランパワープロダクツによって調整されたZytek V8を使用しました（パノズのモータースポーツベンチャーでエランの名前が初めて使用されました）。この車は、シーズン中盤にLMP-1に置き換えられ、2003年シーズンの終わりまで続けられました。

パノズエスペランテGTLM

2003年に、エランは、エスパランテGTLMと呼ばれる生産パノスエスペランテに基づいた新しいレースカーをデビューさせました。 GTLMは、わずかに変更されたプロダクションスポーツカーの「LM」GT2クラス用に設計されました。 2003年の自動車は、Hyper Sport Competitionによってレースされ、主に開発年として使用されました。改訂版は2004年に初めてレースされました。この車はEPP 5.0L V8を搭載しています。 2006年、GTLMは、12時間のセブリング（マルチマティックモータースポーツの手中）と24時間のルマン（Team LNTが運営）でGT2クラスを獲得しました。

エスペランテGTLMに加えて、エランはプッシュロッドV8、チューブフレーム、グラスファイバー構造を備えたシンプルなバージョンのエスペランテGTSを構築し、ワンメイクおよびSCCAレースの資格を持っています。この車はパノスレーシングシリーズで使用されており、パノスレーシングスクールではそれほど強力ではないバージョンが使用されています。

Élanは、IMSA Prototype Lites（旧IMSA Lites）シリーズの3つのクラス向けにÉlanVan Diemen DP02、DP04、DP06も構築しています。車は小型の中央座席のプロトタイプです。 DP04のバージョンは、SCCAスポーツレーサーカテゴリにも適しています。 3つすべては、オープンホイール設計から採用されました。 DP02は、もともとスターマツダ用に変更される前に、放棄されたフォーミュラXシリーズ用に設計されました。 DP04は、フォーミュラ1000のオープンウィーラーを改造したものです。

オープンホイール

パノズ

IndyCar Panoz G-Force GF09 / PZ09C

2002年にG-Forceを購入した後、ÉlanMotorsport Technologiesは第3世代のIRLシャーシの生産を引き継ぎました。現在「Panoz G-Force」と名付けられたシャシーは、元Lolaデザイナーのサイモンマーシャルによって設計され、2003年シーズン中に使用が開始されました。イギリスでの事業。

このクルマは、2003年のインディ500でチームペンスキーのギルデフェランを獲得し、2004年のインディ500でラハルレターマンレーシングのバディライスを獲得しました。 2005年から、「G-Force」の名前はPanozブランドに焦点を当てるために削除されました。すべての設計およびエンジニアリング業務は、ブラセルトンのエランの施設に移されました。

2005年シーズン中、チームはインディでのトラフィックがますます不安定になったため、シャーシを放棄し始めました（ダララを支持）。 2006年までに、Rahal Letterman Racingは、シャーシをフルタイムで守った唯一のチームでした。使用の欠如により、Élan/ Panozは開発とサポートを停止しました。 Champ CarのDP01プログラムに焦点が移り、GF09の競争力がさらに低下しました。 Panoz G-Forceは、2007年のIndyCarレースで、Playa Del Racingの2つのエントリーとChastain Motorsportsのシングルカーで最後に競い合いました。アメリカンドリームモータースポーツは、フィルギブラーのために2008年のインディ500でパノズに入りましたが、実際にはクラッシュしました。 2008年12月、Panozは、2008年以降のスポーツカーレースへの集中と、Dallara IR5シャーシを選択したいくつかのIndyCarシリーズチームによるIndyCarシリーズプログラムの中止を発表しました。

仕様書

シャーシ：カーボンファイバーモノコック
ロールフープ形状：三角形
長さ：192インチ（4,877 mm）
高さ：37.5インチ（952 mm）（ロールフープまたはカメラマウントを除く）
幅：外側のリムからリムまでの距離で測定された77.5〜78.5インチ（1,968〜1,994 mm）
ギアボックス：Xtrac＃295（リアアクスルの前方ギア）コックピットの右側にあるギアレバーを介して操作される手動シーケンシャル6速ギアボックス
サスペンション：マルチリンク付きプッシュロッド
エンジン：Honda Indy V8、3498 cc、通常吸気
燃料：エタノール
タイヤ：Firestone Firehawk

エランNP01

Élanの最新のレースカーは、2016年全米自動車スポーツ協会（NASA）プロトタイプシリーズ向けに設計されたプロトタイプスタイルのチューブフレームカーです。 6速シーケンシャルギアボックスに連結された4気筒マツダMZRエンジンを備えています。

チャンプカーDP01

Panoz DP01は、エランが最近オープンした主要なオープンホイールレースへの進出であり、エランが最初に設計および製造したものです。

スーパーリーグDP09

Panoz DP09は、スーパーリーグフォーミュラの初シーズンに向けて構築されました。 ÉlanMotorsportsバナーの下にあるPanozは、このレーシングシリーズのすべての車を生産しました。車の重量は675 kgで、メナードコンペティションテクノロジーズが製造した750 bhp（560 kW）エンジンを使用しました。

ヴァン・ディーメン

Élanは1999年にVan Diemen社を買収しました。VanDiemenは世界中のフォーミュラフォードチャンピオンシップ向けに車を生産しました。英国のレースチームFluid Motorsportは、英国のノーフォークにある旧スネッタートンサーキットを引き継ぎ、歴史的なヴァンディーメンデザインの部品と認証サービスを提供するとともに、英国フォーミュラフォードチャンピオンシップで競います。

ヴァンディーメンのフォーミュラフォードデザインは、エランヴァンディーメンDP04、DP06、DP08のデザインとともに、アメリカンフォーミュラ1000、フォーミュラコンチネンタル、F2000のレース向けに最適化されました。フォーミュラフォードの優位性により、かつて世界最大のオーダーメイドレーシングカーのメーカーだったヴァンディーメンは、現在では市場向けの車を生産していません。

スペックウィングパッケージを搭載したÉlan/ Van Diemenシャーシは、2010年の復活以来、米国F2000ナショナルチャンピオンシップの指定シャーシとなっています。2017年にTatuusが製造した新しいシャーシに置き換えられました。