ロンドンのバス

ロンドンバスはロンドンの主要なアイコンの1つであり、典型的な赤の後方入口AECルートマスターは世界中で認められています。ルートマスターは通常のサービスから段階的に廃止されましたが、1つのルートのみが車両を使用していますが（15H）、ロンドンのバスの大部分はまだ赤であるため、赤の2階建てバスは都市のシンボルとして広く認識されています。

歴史

会社

バスは、ジョージ・シリビアがパディントンから市内までの馬に乗るオムニバスを運行し始めた1829年からロンドンの路上で使用されています。 1850年にトーマスティリングが馬バスサービスを開始し、1855年にロンドンの総オムニバス会社（LGOC）が設立され、ロンドンで運行される馬車のオムニバスサービスを統合および規制しました。

LGOCは、1902年にモーターオムニバスの使用を開始し、1909年から製造しました。1904年、トーマスティリングは最初のモーターバスサービスを開始しました。最後のLGOC馬車は1911年10月25日に運行しましたが、独立したオペレーターが1914年まで使用していました。

1909年、トーマスティリングとLGOCは、リソースをプールする契約を締結しました。この契約により、ロンドンでのトーマス・ティリングの拡大が制限され、LGOCがロンドンのほとんどのバスサービスの合併を主導することが許可されました。ただし、1909年には、Thomas ClarksonがNational Steam Car Companyを設立し、LGOCとの競争でロンドンで蒸気バスを運行しました。 1919年、ナショナルカンパニーはLGOCとロンドンでのバス運行から撤退することで合意に達し、その年の後半に蒸気バスのサービスが停止しました。

1912年、当時ロンドン地下鉄の大部分を所有していた地下鉄グループがLGOCを買収しました。 1933年、LGOCは、他のアンダーグラウンドグループとともに、新しいロンドン旅客輸送委員会の一部となりました。 London Generalという名前は、 ロンドンの交通機関に置き換えられました。これは、ロンドンの赤いバスの代名詞となりました。

バス番号は1906年に最初に使用されました。独立企業が1922年に開始されたとき、一般ルート番号とアルファベットのサフィックスを使用して分岐ルートを示していました。 1924年、ロンドン交通法に基づき、警視庁はすべてのバスが運ばなければならないルート番号を割り当てる権限を与えられました。これは最終的に混乱を招き、1933年のロンドン旅客輸送法では、路線番号を割り当てる権限が警察から奪われ、プロのバスマンに再び渡されました。サフィックスは数十年かけて徐々に廃止され、ロンドンでの最後のルートは77Aでしたが、2006年6月に87になりました。

アッシュフィールドAsh下のLPTBは、ロンドン中心部から半径約30マイルの範囲にあるロンドン旅客輸送エリアのすべてのバスサービスの責任を引き受けました。これには、ロンドンジェネラルカントリーバス（後にロンドントランスポートのグリーンバス）、グリーンラインコーチ、およびいくつかのTilling Groupおよび独立企業のサービスが含まれます。

ロンドンのバスは、1933年から2000年までロンドン交通の名称で運行を続けましたが、交通サービスの政治的管理は何度か変わりました。 LPTBは、1933年から1947年までロンドン交通局（1948年から1962年）に再編成されるまで輸送を監督しました。その後、ロンドン交通の責任はロンドン交通委員会（1963年から1969年）、グレーターロンドン評議会（1970年から1984年）、およびロンドン地域交通（1984年から2000年）に引き継がれました。

しかし、1969年に、グレーターロンドンカウンシルのエリア外のグリーンカントリーサービスを、最近設立されたナショナルバス会社に移転する法律が可決されました。 ロンドンバスという名のもとで、グリーンバスとグリーンラインコーチは、1970年1月1日に新しいNBC子会社であるロンドンカントリーバスサービスの責任を負うことになりました。

ロンドン中心部でロンドン交通が運営していた高速バスの以前のネットワークは、レッドアローでした。ルートはすべて500年代に番号が付けられており、メインラインの駅からウエストエンドとシティのさまざまな場所まで走っていました。それらは1966年に導入され、1968年に拡張されましたが、1990年代には徐々に段階的に廃止され、507と521の2つの以前のルートのみが残っています。

1974年、ジル・ヴィナーはロンドン交通の最初の女性バス運転手になりました。

1979年、GLCの下でのロンドンのバスの運行は、以下の表に示すように、8つのエリアまたは地区に分割されました。

その後、地区は再編成されて6に削減され（タワーとワトリングの廃止により）、1985年の交通法に続いて、民営化が差し迫った1989年に廃止されました。

1980年代に、マーガレットサッチャーの政府は、英国のバス運営業界を民営化することを決定しました。当時、地元のバス輸送は、ロンドンのロンドン・トランスポート、および他の主要都市では、地方自治体が所有する大規模な運営会社、および他の国の政府所有のナショナル・バス・カンパニーとスコットランド・バス・グループによって支配されていました。 1985年の交通法により、イギリス全土でバス規制が緩和され、地方バスの運行が民間事業者に開放され、地方自治体は商業ベースで地方自治体から独立して運営することが義務付けられました。

ロンドンでは、他の地域とはまったく異なるモデルが使用されました。交通法はロンドンバスサービスの民営化をもたらしました。ロンドンバスの長距離子会社であるロンドンバスは、サービスの運営を請け負いますが、サービスレベル、ルート、頻度を決定するための権限を設定する必要がありました。公共部門内の運賃。

この体制は現在も整っており、多くの民間企業が路線を運営するために、ロンドンでのバス運行を競争入札にかける必要があります。 2000年に、新しい大ロンドン庁の設立の一環として、ロンドンバスの所有権は、中央（英国）の政府が管理するロンドン地域交通から、ロンドンの交通機関であるロンドン交通局（TfL）に移行しました。

乗り物

ロンドンジェネリックオムニバス社（LGOC）による1900年代（10年）のモーターバス運行の初期から1960年代まで、ロンドンはバスメーカーの標準製品を使用するのではなく、ロンドン専用の独自の車両を設計しました。他の場所で使用されます。 Associated Equipment Company（AEC）は、1912年にLGOCの子会社として設立され、親会社のバスおよびその他の機器を製造し、1962年までLGOCおよびその後継会社の所有権を継続しました。他のメーカーもロンドンのデザインへのバスを構築したか、ロンドンで使用するために独自のデザインを変更しましたが、AECによって構築されました。

ロンドン専用に設計された最後のバスは、1956年から1968年の間に建設されたAECルートマスターでした。それ以降、ロンドンのローカルサービス用に製造されたバスは、特定のロンドンの要件を満たすため。ダイムラーフリートラインやレイランドタイタンなど、ロンドンを念頭に置いて新しいモデルを作成するまでに至ったメーカーもありました。

ロンドンでは、1980年代と1990年代に新しく出現したミニバスとミディバスモデルのいくつかが導入され、ルートの頻度を上げようとしましたが、これらのバスの使用は、フルサイズのバス。

TfLルートの入札契約への移行により、「ロンドン仕様」は入札提案の一部としてさらに施行され、常に新しいバスが指定されました。ロンドンの主な違いは、中央ルートでの二重ドアの使用です。

ロンドンは低床バスの最も初期の主要な利用者の1つでした。 2000年から、フリートの主力である2階建てバスは、連結バスのフリートで増強され、最大のフリートサイズ393メルセデスベンツシタロスまで上昇しました。これらは、AEC Routemasterの置き換えを支援し、容量の増加に対処するために導入されました。ハイブリッドバスの小さな艦隊も導入されました。

2008年のロンドン市長選挙キャンペーンで、ボリスジョンソン候補の市長は、ロンドンバスの車両ポリシーを変更する、つまり新しいルートマスターを導入し、曲がりくねったバスを撤去するといういくつかの約束をしました。ジョンソンは2008年5月4日に就任し、2008年7月4日にロンドン交通はロンドンの新しいバスコンペティションを発表しました。このコンテストでは、新しいハイブリッドルートマスターの概念と詳細な設計提案が求められ、 2012年（次の市長選挙の予定日）までに完了することを期待して生産を開始しました。

2008年8月、ロンドン運輸長官Peter Hendyは、2009年から、曲がりくねったバスの撤退が行われることを発表しました。TfLへの追加費用を削減するために、バスは5年間の営業契約が成立したため撤回されます交換タイプはオペレーターによって決定され、更新されます。交換のオプションは、3軸バスなどの手段を妨げるものではありません。ただし、研究により、関節式車両の取り外しには費用がかからない場合があることが示されています。 London Travel Watchは2008年9月に調査を実施し、3つのバス路線で連結された車両を交換し、全体の路線容量を維持するには、追加の車両が必要になるため、年間1260万ポンドの追加費用がかかることを発見しました。

2008年12月7日に、ボリス・ジョンソンはBBC2のトップギアの「スター・イン・ア・リーズナブル・プライス・カー」に出演し、ジェレミー・クラークソンが曲がりくねったバスを撤回する計画について質問した。これの数か月前に、彼が実際にこれを実際に実行する計画を立てたときに尋ねました。ジョンソンは、「2010年頃までに」道を離れると答えました。

2009年5月に撤退する最初のバスは、ルート507および521のRed Arrow艦隊です（後者のルートは、ストランドアンダーパスを通過する際にシングルデッカーを必要とします）。最後のバスは2011年12月9日に撤退しました。

2010年5月、ロンドン市長ボリスジョンソンは、ロンドンで独占的に使用される象徴的な標準バスとしてルートマスターの代替案として提案されているニュールートマスターの設計を発表しました。ヘザーウィックスタジオによって設計され、ライトバスによって構築されたバスは、2つの階段、3つのドア、乗客が乗り降りできるオープンプラットフォームを備えており、2012年に運行を開始しました。

2011年12月、英国の自動車雑誌AutocarがNew Routemasterのロードテストを行いました。それは、「素晴らしい経済と死ぬべきインテリア。最高の公共交通機関」を持っていると言いました。ライトジェミニハイブリッド2、メルセデスベンツシタロ、AECルートマスターよりも先に評価されました。

ただし、2016年12月、ロンドンのサディク・カーン市長は、ボリス・ジョンソンが想定している2,000隻の艦隊のうち1,000隻しか調達されなかったため、バスの発注はこれ以上しないと決定しました。

操作

ローカルバス

ロンドン内のほとんどのローカルバスは、ロンドンの交通機関であるロンドンバスが管理するネットワークを形成しています。サービスは、ロンドンバスとの契約に基づいて民間企業によって運営されています。ロンドン中心部にロンドンの混雑料金が導入されたことにより、ピーク時には地下鉄が最大容量で稼働しているため、多くのバスサービスの改善が行われ、現在、中央バスサービスは復活の兆しを見せています。

後部入り口のダブルデッキAECルートマスターはロンドンの典型的なバスですが、その数（年齢が最も古い人は60歳以上です）、車椅子やベビーカーを受け入れられないこと、および二人の乗組員。以下で説明するように、ルートマスターは現在、1つの遺産ルートに制限されています。

現在、他のすべてのローカルバスサービスは、シングルデッキまたはダブルデッキのような近代的な低床バスで運営されています。ロンドンで運行するほとんどのバスには2組のドアがあり、乗客はフロントドアを使用してバスに乗り、リアドアを使用して下車します。これらのバスはすべて、障害者差別法に準拠しており、車椅子の乗客およびその他の運動障害のある乗客を受け入れることができます。

ロンドンの外側の地域にあるいくつかのローカルバス路線は、ロンドンの境界を越えています。境界を越えるロンドンバスサービスには標準の赤バスがあり、少なくとも境界内ではロンドン運賃を請求します。ロンドン以外のロンドンからロンドンに向かうバスは、それぞれの事業者独自の配色であり、境界内であってもロンドン運賃を受け入れない場合があります。

• ルート139のMetroline Alexander Dennis Enviro400。
• ロンドン・ジェネラルが運営するロンドン・ゼネラル・メルセデス・ベンツ・シタロ連結路線521号線（2009年に撤退）。
• ウォータールーバスガレージのレッドアロー連結バスフリート

ロンドンのローカルバスの運行契約は競争入札制度の対象であるため、幅広い企業がロンドン全域でバス路線を運営しています。多くのサービスは、Abellio、Arriva、ComfortDelGro、Go-Ahead Group、RATP Group、Stagecoach、Transit Systemsなどの主要輸送グループに委託されています。 Connex、FirstGroup、National Express、Transdevは、以前ロンドンでサービスを運営していました。

私営バスサービスは、規制されているロンドンのバスネットワークとは独立して運営することもできますが、TfLの許可が必要です。この許可は、通勤バス、スクールバス、スーパーマーケットシャトルバスなど、ロンドンとグレーターロンドンから15マイル以内に停車するサービスに適用されます。

夜行バス

夜行列車は1913年に早くも運行を開始し、ロンドンバスネットワークの一部を形成しました。もともとすべてのルートは、接頭辞がNのルート番号で区別され、独自の（プレミアム）運賃体系がありました。これは、一部のルートが昼間の同等物から大幅に延長されているためです。たとえば、ルート9はアルドウィッチからハマースミスまで移動しますが、ルートN9はハマースミスからヒースロー空港ターミナル5まで16マイル続きます。

24時間のルートもあり、昼と夜の両方に運行しています。これらの一部は週末のみ夜間に実行されますが、他の一部は毎日実行されます。

遺産ルート

後部入り口のダブルデッキAECルートマスターは、すべての通常の運行ルートから撤回され、小さな艦隊がヘリテージルート15で運用するために保持されています。ルート9Hは2014年7月26日に撤回されました。

AECルートマスターバスは、車椅子の乗客およびその他の運動障害のある乗客にはアクセスできません。このため、ヘリテージルートは、同じルート番号を持つ通常のサービスルートの短時間で動作するため、ヘリテージバスに乗ることができない乗客には、同等の代替輸送手段が提供されます。

ツアーバス

ロンドン中心部でよく見られるのはツアーバスで、そのほとんどがオープントップバスです。これらは、完全または部分的に開いた上部デッキを備えた2階建てバスで、ライブまたは録音された解説付きの観光サービスを提供します。これらのサービスのほとんどは、乗客が会社の停留所で乗降することを許可し、後のバスでの旅を続けます。

このようなサービスには、ロンドンバスのネットワークの一部を構成せず、ロンドンバスのチケットを発行または受け入れない競合他社がいくつかありますが、少なくとも1つのバスはロンドンのローカルバスと同じ赤で塗りつぶされています。

他のツアーではコーチを使用し、通常は旅行代理店を通じて事前に予約する必要があります。

長距離コーチ

長距離バスは、ロンドンとイギリスの他の地域、およびヨーロッパ本土の他の都市とをリンクしています。多くの国内サービスはナショナルエクスプレスによって運営されており、国際サービスは主にFlixbusとEurolinesによって提供されています。ナショナルエクスプレスの主に白い車は、ビクトリアコーチ駅の終点までのロンドン中心部の道路では一般的です。

2006年には、英国の大手バス会社であるStagecoachの子会社であるMegabusによって長距離交通の競争が導入されました。この会社は、学生などを対象とした安価なサービスを運営しており、インターネット上で事前に予約する必要があります。

他のコーチサービスはロンドンを中距離の目的地にリンクし、ナショナルエクスプレスやメガバスとは異なり、ウォークオン運賃を提供します。これの良い例は、主にオックスフォード市へのサービスであるアリバが運営するホーム郡へのグリーンラインサービスであり、ステージコーチの頻繁なオックスフォードチューブサービスはGo-Aheadの同様のオックスフォードエクスプレスサービスと競合し、多くの通勤サービス-ピーク時に個々のコーチ会社が運営する距離の目的地。

空港バス

ナショナルエクスプレスは主要な空港バスオペレーターでもあり、 ナショナルエクスプレスエアポートブランドでヒースロー、ガトウィック、スタンステッドにサービスを提供しています。長距離のいとことは異なり、これらはウォークオンサービスで、ビクトリアコーチ駅まで走るのではなく、ロンドン中心部全体で停車します。

ロンドンシティ空港は、高速シャトルバスサービスを提供して、空港をカニングタウン、カナリーワーフ、リバプールストリートの鉄道駅と地下鉄駅に接続していました。これらはプレミアム運賃で運行されていましたが（並行してはいるものの、より低速のロンドンバスサービスと比較して）、2005年後半のドックランズライト鉄道の空港までの延長には耐えられませんでした。

電気バス

ロンドンの電気バスはヨーロッパ最大です。 2019年9月の時点で、ロンドンには200を超える電気バスがあり、さらに2020年にサービスを開始する予定の78の電気二重デッキバスがあります。

大事故

• 1957年6月13日：ルート7で運行しているRTL 780は、オックスフォードストリートのバス停で人の列と衝突し、8人が死亡しました。ドライバーは熱疲労で倒れました。

テロ事件

• 1996年2月18日：171キャットフォードからオルボーンのロンドンセントラルが運営するホルボーンの2階建てバスまでの爆発装置が時期尚早に爆発しました。爆弾は、デバイスを運ぶIRAテロリストであるエドワードオブライエンを殺し、ドライバーを含む8人を負傷させました。部隊はバスを引き裂き、前線を破壊した。
• 2005年7月7日：ロンドンへの協調攻撃の一環として、タヴィストックスクエアのステージコーチロンドンが運営する30番ハックニーウィックからマーブルアーチの2階建てバスで爆発が発生しました。部隊は屋根をトップデッキから引き裂き、バスの後ろを破壊し、13人の乗客と自爆テロを殺した。
• 2005年7月21日：ベスナルグリーンのステージコーチグループが運営するハックニーウィック2階建てバスへのルート26ウォータールー駅でのロンドンへの2回目の協調攻撃の一環として、自爆テロが爆弾を爆発させようとしました。デバイスは適切に爆発せず、負傷者はいませんでした。

メディア

改良されたロンドンのバスは、英国の芸術家ピーター・ブレイクirの仕事を促進するために使用されています。 トッパーデッキントンIIIという名前の擬人化されたルートマスターは、ピクサー映画「 カーズ2 」の架空のキャラクターです。

事実と数字

これらの数値は、Transport for Londonサービスのみを考慮に入れており、学校やその他のバスサービスを除外していることに注意してください。

ホルボーンサー​​カスとイルフォードの間を走るルート25は、最も忙しいバスルートです。このサービスは、2015/16年に1,900万人以上の乗客を運びました。次の最も忙しいルート（1000万を超える）は、18、29、149、207、83、38、5、86、140、279、73、243、109、43、および36です。

ルートU9は、日中のルートの平均観測速度が最高で、18.8 mphです。最速は3.8 mphで15Hでした。

クロイドンからヒースロー空港までのルートX26は、24マイルの最も長い昼間のルートです。次に長いのは、ルート166、358、465（すべて17マイル）、111、246（16マイル）、492（15マイル）です。