バーントフェン

バーントフェンは、ケンブリッジシャーのリトルポートとイギリスのサフォークのミルデンホールの間のA1101道路が横切る低地の地域です。三方を川に囲まれ、まばらな集落のある主要な農地で構成されています。洪水を防ぐために、揚水排水に依存しています。

1759年から1962年の間に、この地域はバーントフェン第1排水区の委員によって管理され、責任地域が拡大されたときにバーントフェン内部排水委員会に置き換えられました。排水工事の資金は、料金システムによって徴収され、工事なしでは洪水によって財産が脅かされる人々によって支払われます。

ロケーション

バーントフェンはケンブリッジシャー州エリー島の東の国境近くにありますが、その一部はサフォークとノーフォークにもあります。主要な農地の地域であり、ほとんどが海面下にあり、すべてが三方を取り囲む川の通常の洪水レベルより下にあります。これらは、北西端のグレートウーズ川（またはテンマイル川）、北東端のリトルウーズ川（またはブランドンクリーク）、および南西端のラーク川で構成されています。この地域は、北西から南東に広く走るA1101リトルポートからミルデンホールへの道路と、東から西へ走るイーリーからノーウィッチ鉄道が交差しています。このエリアには、リトルウーズ、シッピーヒル、セッジフェン、マイルエンドの4つの村落があり、1885年から1904年にかけてシッペアヒル駅はバーントフェンと呼ばれていました。

地形は低地にあるため、この地域は浸水を防ぐために揚水に完全に依存しています。バーントフェン第1地区のコミッショナーは1759年に議会法により設立され、1962年までバーントフェン排水地区が拡張され、新しい内部排水委員会が設置されて排水溝とポンプ場を管理しました。範囲。彼らは、17,140エーカー（6,940 ha）の土地を管理しています。これには、42.3マイル（68.1 km）の排水溝と2つのポンプ場があり、1つはラーク川に、もう1つはグレートウーズにあります。水は重力によって排水路に沿って流れ、最大16フィート（4.9 m）持ち上げられて高レベルの河川に入ります。

「Burnt Fen」という名前は、17世紀半ばから行われている土地の整地の慣行に由来すると考えられています。土地の表面を粗くしたラッシュの大きな房を切り取り、乾燥させました。乾燥したら、それらを燃やすことができ、灰は肥料として使用されました。ペアリングとバーニングとして知られるこの方法は、フェンズで広く使用され、1652年に出版された彼の著書The English Improver Improvementでウォルター・ブリスによって提唱されました。 「長い間own死」し、ベッドフォードレベルの28,000エーカー（110 km2）の面積へのプロセスの実際の適用の詳細を記録しました。

考古学

この地域には、中石器時代の驚くべき量の考古学的発見があります。西ヨーロッパでこれまでに発掘された青銅器時代の最大の遺物の1つは、アイルハムの近くで発見されました。 6,000点の作品の多くは、ベリーセントエドマンズにあるモワズホール博物館で展示されています。

歴史

Burnt FenはFensのSouth Levelの一部であり、オランダの排水技術者Cornelius Vermuydenと1652年の冒険者たちの仕事の結果、十分に排水されたと判断されました。排水を改善し、農業のために土地を再生するために変更され、感謝祭サービスがイベントを祝うためにイーリー大聖堂で開催されました。バーントフェンは、グレートウーズ川、リトルウーズ川、ラーク川に囲まれた3つの側面に囲まれた低地でした。

最初から、川を航行に使用したい人と排水に使用したい人との間に緊張がありました。1713年にデンバースルースが非常に高い潮によって破壊されたとき、ケンブリッジとセトフォードの町その再建に対して嘆願した。しかし、バーントフェン地域のより深刻な問題は、泥炭土壌から水が除去されたために地表が着実に収縮することと、乾燥したときに軽い土壌が吹き飛ばされることでした。重力によって陸地から河川に水が流れなくなりました。 Bedford Level Corporationはこの地域の主要な川を担当していましたが、小さな支流を管理していませんでした。土地所有者は、排水エンジンとして機能するために風車を建設することができましたが、全体的な方針はなく、法的紛争があり、ある土地所有者が隣人の排水工場が周辺の財産の洪水を引き起こしたと訴えました。

第一委員

このような背景から、1759年に私的な議会法が成立し、2つの排水地区ができました。それぞれに独自のコミッショナーのセットがあり、ボードはバーントフェン第1地区とバーントフェン第2地区と呼ばれていました。第1地区が管理する地域は、現在Burnt Fenとして知られる地域を広くカバーし、第2地区はLakenheath Little Fenとして知られています。エリー主司教などの著名人のほかに、300エーカー（120 ha）の「課税対象地」を所有するすべての人がコミッショナーであり、6エーカー（2.4 ha）を超える土地を所有する人々は、選出された複数のコミッショナー。 「課税対象地」は、洪水の影響を受ける可能性があるため、排水対策の恩恵を受ける可能性のある土地で構成されていました。

委員会は1760年6月6日に初めて会合を開き、この地域のすべての排水工場の引き継ぎ、新しい排水工場の建設、工場に地表水を供給する主排水路の掘削を計画しました。そして川へ。これらの事業に資金を提供するために、資金を借りることができ、1エーカーあたり1シリング（5p）の排水料金を請求し、7年後には1/6日（7.5p）まで上昇しました。そのような作業を実施するための費用は非常に楽観的であり、委員会はすぐに財政難に陥った。これにも関わらず、税金が徴収されなかった1761/2の冬の大洪水にもかかわらず、委員会は1774年までに8つの製粉所を所有し、それぞれが水を川に持ち上げるためにスクープホイールを使用しました。工場のメンテナンスと修理のコストは高く、オークのコストを引き上げる海軍造船プログラムの助けにはならなかった。

この地域の防衛の一環として、レーケンヒースリトルフェンからの洪水がバーントフェンに達するのを防ぐために、南東端にクロスバンクが建設されました。これを構築するための費用は、川岸を維持するための費用と同様に多かったため、1772年に2回目の議会法が成立し、10エーカーあたり2シリング（10p）に排水率を引き上げることが承認され、そして、料金の延滞に対する罰則を課します。 1796年に1エーカーあたりのレートを3/6（17.5p）に引き上げ、さらに11年間溶媒を維持するために、3番目の法律が制定されました。 1807年までに、彼らは仕事に資金を供給するために11,500ポンドを借りていましたが、それを返済する見込みはほとんどありませんでした。 4回目の議会法により、料金が再び引き上げられ、委員の構成が変更されました。

進歩は必ずしもスムーズではありませんでした。 1794年に書いたヤングは、1777年に銀行の重大な侵害があり、多くの所有者が破滅したことを記録しました。しかし、 クマと呼ばれる機械が川の底をdrするために使用され、1782年に、元所有者の召使が低価格で土地の区画を購入し、それが有益であることが証明されました。彼は、より良い銀行と工場が完成した後、200ポンドで購入した1つの不動産を2,000ポンドで売却できると述べました。

機械化

風力エンジンには、風が吹いたときにのみ機能するという固有の設計上の欠点があったため、最も必要なときに使用できなくなる可能性がありました。したがって、委員はポンプ工場の機械化に注意を向け、1829年にWC Mylne氏に蒸気機関とガス機関の相対的な利点について助言しました。彼の報告書は蒸気機関の使用を推奨しており、40馬力（30 kW ）エンジンはボールトンワットアンドカンパニーから注文され、2つのスクープホイールを駆動します。エンジンは1,184ポンドで、エンジンはさらに835ポンドです。ホワイトハウスドレーンがリトルウーズ川（ブランドンクリークとも呼ばれる）と出会う場所に設置され、1832年に委託され、ブランドンエンジンとして知られるようになりました。初期の歯が生えない問題があり、スクープホイールの1つが除去され、ボイラーが修理され、2番目のボイラーが設置されましたが、これらの問題が整理されると、新しいシステムが効率的な方法であることが明らかになりましたフェンズを排出します。

ブランドンエンジンはフェンの北部を担当し、委員は、同様のエンジンが地区の南部を担当することを決定しました。入札者が招待され、ボールトンワットアンドカンパニーは再び40馬力（30 kW）のエンジンを供給しましたが、今回は3つのボイラーを搭載しました。ラバー川の選ばれた場所には、エンジン排水管の建設が必要でした。新しい排水用の土地の購入は延期されましたが、一度取得されるとエンジンは1842年に試運転され、重大な歯の問題はありませんでした。ブランドンエンジンは1848年までに摩耗すると考えられ、新しいコーニッシュタイプのボイラーが取り付けられました。地上レベル、ひいては排水溝の深さが沈み続けたため、スクープホイールの揚力と効率を改善するための実験が行われました。より大きなスクープホイールは、1860年にブランドンエンジンに取り付けられ、その後すぐにラークエンジンに取り付けられました。

排水区の財政的地位は1807年法以来着実に改善され、以前の年に借りたお金を返済していました。 1823年に5番目の焼けたフェン法が取得されました。これは、馬とそれを使用した商業交通によって川岸に与えられた損害を認識し、そのような使用を請求する規定を設けました。河岸の修理費用の負担は、Bedford Level Corporationと、Fenの北西端にあるGreat Ouse川のコースに近い道路を建設したTurnpike委員からの毎年の貢献によってさらに軽減されました。 、この後者の合計は時々取得するのが難しいことが判明しましたが。

1759年、1773年、1797年、および1807年に得られた議会法の下で、バーントフェン第1地区とバーントフェン第2地区と呼ばれる2つの排水地区が設立されました。 1879年の再編成の結果、第1地区はバーントフェン地区に改名され、第2地区はミルデンホール地区になりました。

蒸気の時代

1882年までに、スクープホイールは実際的な改善の限界に達し、コミッショナーはジョージカーマイケルにコンサルティングエンジニアとしての役割を果たし、遠心ポンプの利用方法について助言を求めました。カーマイケルは新しいエンジンとポンプを推奨し、直径80 m（60 m）の水平に取り付けられた遠心ポンプを駆動する80馬力（60 kW）のエンジンがHathorn Davey and Co.から入手されました。ラークエンジンの設置の完了は、引用された出力の達成に失敗したこと、および放水口トンネルの建設に影響する洪水レベルにより遅れましたが、問題は1883年11月までに解決され、委員はブランドンに関する決定を遅らせることができました新しいエンジンの効率のためにエンジン。

1890年にブランドンエンジンに注目したとき、予想よりも悪い状態でした。 Burnt Fenの北部と南部の排水路はそれまでに相互接続されていたため、いずれかのエンジンが緊急時にエリア全体をポンプでくみ、新しいブランドンエンジンの計画がすぐに作成されました。ラークエンジンの成功に続いて、Hathorn、Davey、Co。が連絡を取り、1分あたり75トンのポンプが可能なポンプセットを供給しました。これは1892年10月までに稼働していました。 「余分」として請求されたスパナの。

コミッショナーは、19世紀から20世紀初頭にかけて、エリのRoswell Pitsから入手し、川の土手やクロスダイク。チームは3人の男性で構成され、それぞれが8トンのゴールトを保持できる5隻のボートの列車を管理していました。ボートはコミッショナーが所有していましたが、男性は馬、シャベル、手押し車の提供を担当していました。 1886年、男性が稼いだ賃金が過剰だと感じたため、新しい雇用条件が委員によって交渉されました。 1920年、ウーズ排水委員会が設立され、川岸の維持管理の責任が移されたため、委員は男性を解雇し、ボートを売却しました。

近代化

陸面がまだ沈んでいるので、委員は1919年にエンジンの排出を改善する方法を検討しましたが、すぐに行動を起こすことはしませんでした。代わりに、彼らは蒸気エンジンを石油エンジンに置き換えることを検討し、1924年にBlackstone and Company Limitedに、それぞれが42インチ（110 cm）のグウィン回転ポンプを備えた2つの250馬力（190 kW）の石油エンジンを供給するよう依頼しました1分あたり150トン。エンジンは既存のエンジンと一緒に建てられ、緊急時にバックアップとして使用することができました。新しいブランドンエンジンは1925年秋までに設置されましたが、ラークエンジンの完成はより壮大なスタイルで祝われ、地区の納税者全員がオープニングに招待され、その後ランチパーティーが行われました。

1926年には、排水口を維持するための従来のスペードと手押し車の使用が、Priestman Bros. Limitedから入手したガソリン/パラフィンドラッグラインショベルに取って代わられ、さらに改善されました。ブランドンの蒸気エンジンは1927年4月に廃止され、最終的に1933年に25ポンドでスクラップとして販売されたため、スタンバイとして長続きしませんでした。ラークエンジンは良好で、ほとんど使用されませんが、1945年まで正常に維持されました。 1939年にエンジンのアップグレードがさらに検討されましたが、第二次世界大戦の開始により実装が遅れました。最終的に承認されたのは、1941年に毎分150トンの排気が可能な42インチ（110 cm）グウィンロータリーポンプを駆動するCrossley 300ブレーキ馬力（220 kW）エンジンを設置することでしたが、作業が完了する前の1945年1月でした。ラーク蒸気エンジンは7月にスクラップとして販売され、エンジンハウスはワークショップに改装されました。

ブランドンのサイトは1950年代についに放棄されました。それを供給したホワイトハウスの排水溝は、地表面が沈むにつれて着実に深くなり、それが走った土壌は不安定で、滑りを防ぐために定期的なメンテナンスが必要でした。ポンプ場は、フェンの最下部にあるのではなく、事実上丘の上にありました。そのため、グレートウーズ川のホワイトホールに新しいポンプ場を建設する決定が下されました。既存の排水管に接続するための2 kmのメインポンプ排水管。垂直スピンドル軸流ポンプを備えた2つの210ブレーキ馬力（160 kW）電気モーターは、WH Allen Sons and Company Ltdから供給され、1958年9月10日にステーションがオープンしました。

拡張

1959年、コミッショナーは、Sedge Fenの土地所有者からの要請の結果として、Burn Fenの周辺のいくつかの地域の排水を調査しました。報告によると、最良の解決策は、これらのエリアを内部排水委員会に組み込むことであり、したがって、委員は、Sedge Fenの一部を含む2,059エーカー（833 ha）を追加することで、河川委員会に地区を拡大するよう申請しました。おとりフェンとレッドメア。この拡張は、1962年に可決されたグレートウーズリバーボード（Burnt Fen Internal Drainage District）命令によって承認されました。これにより、すべてのBurnt Fen Actsが取り消され、203年後に委員は存在しなくなり、選挙で選出されました。 20人のメンバーの委員会。

1974年、Lark Engineポンプステーションが再びアップグレードされました。Blackstoneエンジンは引退しましたが、地区の歴史の一部としてそのまま維持され、Crossleyエンジンはスタンバイになり、Crossleyエンジンハウスは230ブレーキ馬力の設置を許可するように拡張されました（170 kW）Dormanディーゼルエンジン。33インチ（84 cm）のAllen Gwynne垂直スピンドルポンプを駆動します。この作業には木製のプラークの提供が含まれ、1842年の駅の開設以来設置されていたすべてのエンジンを示し、1976年5月25日に開催された正式な開会式でFGスターリング夫人が発表しました。ブリティッシュレールとの交渉の結果、スキューブリッジが発生し、メインドレインのElyからNorwich線が取り壊され、暗vertに置き換えられました。このアクションにより、Lark Engineへのメインポンプドレンをより深く、より広くすることができ、Burnt Fenの2つの半分の間の流れが改善されました。

すべての変更にもかかわらず、ラークエンジンの家には、1841年に1831年から1871年までの作品の監督であるウィリアムハリソンによって書かれた碑文が残っています。

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書誌

参照資料

外部リンク

• 英国の歴史オンラインThe Isle of Ely
• ケンブリッジシャーの考古学

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