バーデキン橋

バーデキン川 橋 （ バーデキン川橋またはシルバーリンク ）は、エアの町とオーストラリアのクイーンズランド州のホームヒルの間のバーデキン川にかかっています。ハイウェイ1の一部であるブルースハイウェイにあり、国道ネットワークの重要なリンクです。クイーンズランド州北部と南部を結ぶ洪水耐性の高いリンクを提供する道路鉄道橋です。

橋は1957年に完成しました。建設は1947年に10年前に始まりました。長さ3,620フィート（1,103 m）で、オーストラリアで最も長いマルチスパン橋の1つで、ブリスベンのストーリーブリッジまたはニューサウスウェールズのホークスベリー川鉄道よりも長い橋ですブリッジ。シドニーのハーバーブリッジより46メートル短いです。

歴史

もともと、橋は現在の場所に建設できないと考えられていました。橋の基礎を構築する岩の痕跡は見つかりませんでした。 1946年、2人の高位の政府エンジニアがインドを訪れ、砂の基礎の上に建設された多くの橋を検査しました。同じ技術がバーデキン橋に使用され、しっかりした足場で建設されていないオーストラリアで唯一の橋です。

橋は、川底に沈められた11の巨大で中空のコンクリートケーソンにかかっています。ケーソンの上部は17メートル（河川と平行に測定）、幅は5.5〜7.6メートルです。ケーソンは約30メートルの深さまで川底に沈められました。それに加えて、ケーソンがベッドの上に上がる約20メートルと、最終的には非常に大きなコンクリートの破片ができます。それぞれの重量は約4,000トンです。ケーソンには、沈み込みやすいように鋼製の「刃先」が取り付けられていました。刃先に使用される鋼の重量は238トンでした。

最初のケーソンの建設は、「雨季」の後の1947年に始まりました。各ケーソンの高さが上がると、ケーソンの中央から砂が取り除かれ、砂床に沈みました。このような途方もない質量を徐々に均一に沈めることは困難でした。困難を増すために、ケーソンが立ち往生することが多く、問題を見つけて解決するためにダイバーを送らなければなりませんでした。もう1つの困難は、「雨季」の前に各ケーソンを安全な深さに沈めなければならないことでした。ケーソンが十分にしっかりと固定されていなかった場合、洪水がそれを一掃した可能性があります。

橋には岩盤がなく、砂で完全に支えられているため、浮橋と呼ばれることもあります。水に浮かないので、真の浮橋ではありません。

金属製のブリッジスパンは、リベットで留められるのではなく、高張力ボルトでボルト締めされました。当時、この方法で建設されたオーストラリアの橋は他にありませんでした。

すべての困難に加えて、第二次世界大戦後の鉄鋼の不足により、建設は600万ドルの費用でほぼ10年かかりました。これらのset折にも関わらず、新しい橋はクイーンズランド州エアとクイーンズランド州ホームヒルとの間の移動を大いに支援し、クイーンズランド州北部と南部の間の重要なリンクを形成しました。

シルバーリンクは、川床のすぐそばにある橋を置き換えました。定期的に覆われ、洪水で流されたが、川の水位が低い場合でも古い橋の遺跡を見ることができる。

鋼製の梁が高速道路上にトラスを形成する橋の特別な構造により、狭い橋の両方の車線を取る大型の道路列車を通過させるために定期的に閉鎖されています。

2010年10月、バーデキン橋は国立工学遺産のランドマークとして認められました。

5年間の橋の維持と修復プロジェクトが2013年に開始されました。これは、橋の建設以来着手された最初の主要な構造的修復作業です。