ブガッティロイヤル

ブガッティタイプ41 （ ロワイヤル ）は、1927年から1933年にかけて建設された大型の高級車で、ホイールベース4.3 m（169.3インチ）、全長6.4 m（21フィート）です。重量は約3,175 kg（7,000 lb）で、12.763リットル（778 cu in）のストレート8エンジンを使用しています。比較のために、現代のロールスロイスファントム（2003年以降生産）と比較すると、ロワイヤルは約20％長く、25％以上重いです。これにより、ロワイヤルは世界最大の自動車の1つになります。

Ettore Bugattiは25台のこれらの車を製造し、これまでで最も豪華な車として王族に販売することを計画していましたが、ヨーロッパの王室でさえ大恐duringの間にそのようなものを買わず、Bugattiは製造された7台のうち3台しか販売できませんでした（ 6つはまだ存在し、1つは大破しました）。

設計

エトーレ・ブガッティによって作られたタイプ41は、彼の車をロールス・ロイスの車と不利に比較したイギリス人の女性のコメントを例外としたために生まれたと言われています。

エンジン

Royaleのエンジンビルドの排気量は12.7リットルでした。エンジンは、単一の巨大なブロックの周りに構築されました。長さ1.4 m（4.6フィート）x高さ1.1 m（3.6フィート）は、これまでに製造された最大の自動車エンジンの1つで、205〜224 kW（275〜300 hp）を生成します。穴が125 mm（4.9インチ）で、ストローク長が130 mm（5.1インチ）の8つのシリンダーは、それぞれ現代のType 40ツーリングカーのエンジン全体よりも大きく変位しました。シリンダーごとに3つのバルブ（2つの吸気口：1つの排気口）が中央に配置された単一のオーバーヘッドカムシャフトによって駆動されていました。 3つのベアリングと1つのカスタムキャブレターのみが必要でした。このエンジンは、フランス航空省向けに設計された航空エンジン設計に基づいていましたが、その構成では製造されていませんでした。

エンジンブロックとシリンダーヘッドは1つのユニットに鋳造されました。エンジンバルブの研削は定期的なメンテナンス要件であり、研削のためにエンジンバルブを取り外すには大型鋳鉄エンジンを取り外して分解する必要がありました。

シャシー

シャーシは、当然のことながら、前面に従来の半楕円形のリーフスプリングサスペンション配置を備えた実質的なものでした。後部では、前向きのブガッティクォーターエリプティックスに、後ろ向きの2番目のセットが追加されました。

奇妙なことに、現代のオブザーバーの場合、アルミニウムのクラッチボックスはエンジンではなくシャーシに取り付けられ、ギアボックスもアルミニウムもリアアクスルに取り付けられたため、サスペンションのバネ下質量の一部でした。クラッチとギアボックスは、騒音を減らし快適性を高めるために、当時は難しい問題であった奇妙な場所に配置されました。トランスミッションは、エンジンの重量を相殺するために後部に取り付けられました。

大規模なブレーキシューは、ケーブル制御によって機械的に操作されました。ブレーキは効果的でしたが、サーボアシスタンスがなければ、ドライバーから大きな筋肉力が必要でした。車の軽合金「Roue Royale」ホイールの直径は610ミリメートル（24インチ）で、ブレーキドラムと一体に鋳造されました。

コントロール

当時の伝統に基づいたファッションを反映して、ドライバーはクジラの一連のノブに直面しましたが、ハンドルはクルミで覆われていました。

性能

1926年にWF BradleyがAutocar誌のEttore Bugattiの要請で行ったロードテストは、車の重量とサイズにもかかわらず、小型のBugattiスポーツカーと同様に、絶妙なシャーシ構造が非常に優れたバランスの取れた速度でのハンドリングを可能にすることを証明しました

すべてのロイヤルは個別にボディ化されています。ラジエーターキャップは、象のポーズ、エトーレの兄弟レンブラントブガッティによる彫刻でした。

製造

1928年、エトーレ・ブガッティは「今年、スペインのアルフォンソ王が彼のロワイヤルを受け取る」と主張したが、スペイン王はロワイヤルを配達せずに追放され、顧客を見つける最初の車は1932年まで配達されなかった。基本的なシャシー価格が30,000ドルのロワイヤルは、世界経済が1930年代の大恐intoへと悪化し始めた直後に発売されました。 6つのロイヤルは1929年から1933年の間に建てられ、3つだけが外部の顧客に販売されました。王族を意図したもので、最終的に王室に売られるものはなく、ブガッティはアルバニアのゾグ王にそれを売ることさえ拒否し、 「男の食卓マナーは信じられないほどだ」と主張した。

プロトタイプは1931年に事故で破壊されたため、7つの生産ロイヤルのうち6つはまだ存在し、それぞれが異なるボディを持ち、一部は数回リボディされました。

41100-クーペナポレオン

最初の車はシャシー番号41100です
クーペナポレオンとして知られています
クーペ・ナポレオンはエトーレ・ブガッティによって使用され、その後の人生で彼の個人的な車になりました。 1963年に財政難により売却されるまで、家族の所有物であり、エルメノンヴィル城に保管されていました。その後、強迫観念のブガッティコレクターであるフリッツシュランプフの手に渡りました。
もともとはパッカード本体がありました。パリのコーチビルダー、ウェイマンが2ドア固定ヘッドクーペとして改造しました。ウェイマンの車体は、1930年または1931年にパリからアルザスに帰る際に大きな改造が必要な車輪で眠りに落ちたEttore Bugattiによって車がクラッシュした後に交換されました。
さまざまな段階で、他のボディも取り付けられました。
第二次世界大戦中、ナチスに指揮されるのを避けるため、エルメノンヴィルのブガッティ家の家で41141と41150にレンガ造り。
1960年代初期にL'Ebe BugattiからSchlumpf兄弟に売却
ミュルーズ国立自動車博物館、シュランフ兄弟がジョンシェークスピアから取得した41131と共に居住。

41111-クーペデヴィルバインダー

2番目に製造されたが、最初に顧客を見つけるのは、シャシーno.41111です。
Coupéde ville Binderとして知られています
1932年4月にフランスの衣料品メーカーArmand Esdersに売却されました。 Ettoreの長男であるJeanは、華やかなフルボディの翼とディッキーシートを備えたヘッドランプのない、ドラマチックな2人乗りのオープンボディを車用に作りました。この形式では、 Royale Esders Roadsterとして知られるようになりました。
フランスの政治家、レイモンド・パテノトレによって購入されたこの車は、コーチビルダーのアンリ・バインダーによってクーペ・ド・ヴィル様式に改造されました。この時点から、 クーペデヴィルバインダーとして知られています
第二次世界大戦のためにルーマニア王に届けられなかったが、パリの下水道に保管することでナチスから隠されていた
第二次世界大戦後、英国に一時的に配置され、1954年に米国のダドリーC.ウィルソンに買収されました。1961年に亡くなったアトランタの銀行家ミルズBレーンに渡り、1964年にザハラコレクションに居住しましたネバダ州リノでは、当時のセンセーショナルな価格である45,000ドルで購入しました（おおよその車の新価格）。
1986年にアメリカのコレクター、住宅建設業者、および米空軍予備軍のウィリアムリヨン少将に売却された彼は、1996年のバレットジャクソンオークションでプライベートセールで車を提供し、1,100万米ドルの提供を拒否しました。予備金は1500万米ドルに設定されました。
1999年、ブガッティブランドの新しい所有者であるフォルクスワーゲンAGは、報告された2,000万米ドルで自動車を購入しました。ブランドプロモーションの手段として使用されるようになり、さまざまな美術館や場所に移動します

41121-カブリオレワインバーガー

3番目の車はシャーシ番号41121です。
カブリオレワインバーガーとして知られています
1932年にドイツの産科医ヨーゼフ・フックスに売却されました。彼はミュンヘンのコーチビルダーであるルートヴィヒ・ワインバーガーを指名してオープンカブリオレを作りました。黄色で黒く塗られた車は1932年5月にフックス博士に届けられました。
戦前のドイツ、フックスで政治的緊張が高まったため、イタリア、そして日本に移住した。 1937年頃に永久にニューヨークに移転し、ロイヤルを連れてきました。
ジェネラルモーターズのコーポレートエンジニアリング担当副社長であるチャールズチェインがフックス博士の所有権を称賛しました。チェーンは後にニューヨークのスクラップヤードで車を見つけ、1946年に400米ドルで購入しました。チェインは、1940年代と1950年代にクラシックカーの印象的なコレクションを集めていました。
チェインは最初に再び車を走らせ、次に道路をより使いやすくするために車を修正し、1947年以降に完成した車で1万米ドル以上を費やしたと言われています：4つのキャブレターを備えた真新しい吸気マニホールド、元の単一の炭水化物設定の代わりに;暗緑色のトリムとコンバーチブルルーフを備えたオイスターホワイトの新しいペイントスキーム
1957年、車を10年間運転した後、チェインは車がまだある米国ミシガン州ディアボーンにあるヘンリーフォード博物館に寄付しました。関連するプラカードは、全体として次のように記載されています。 3,191 kg）。当初価格：43,000ドル、ギフトオブチャールズとエステルチェイン。

41131-リムジンパークワード

4番目の車はシャーシ番号41131です。
フォスターカーまたはリムジンパークワードとして知られています
イギリスのキャプテン・カスバート・W・フォスター大佐に、1933年にアメリカの母親を通じて、アメリカのボストンにあるジョーダン・マーシュの大デパートであるエーベン・ジョーダンの相続人に売却された。フォスターは、彼がかつて所有していた1921年のダイムラーのスタイル。
1946年にイギリスのブガッティディーラーであるジャックレモンバートンが700ポンドで買収し、巨大なタイヤを大砲のパーツと交換することを余儀なくされたため、フェンダーからスカートを取り外す必要がありました。
1956年6月/ 7月にアメリカのブガッティコレクターであるジョンシェークスピアに売却され、当時の最大のブガッティコレクションの一部となりました。シェークスピアは車に3,500ポンドを支払いました。これは、1956年のコレクター車の実質的な価格でした。2つのショーコンディションのSJ Duesenbergsは、その年に同じ価格で購入できました。ブランドの新しいフェラーリは、1956年にもこの価格で始まりました。
財政問題に直面して、1963年にシェークスピアは彼の車のコレクションをフリッツ・シュランプに売却しました
Schlumpfコレクションの一部
ミュルーズ国立自動車博物館にあり、兄弟のシュランプフがブガッティの土地から取得した41100と並んでいます。

41141-ケルナーカー

5番目の車はシャーシ番号41141です。
ケルナーカーとして知られる
売れ残り、ブガッティが保管
第二次世界大戦中、ナチスに指揮されないように、エルメノンヴィルのブガッティ家の家で41100と41150にレンガ造り。
1950年の夏にL'Ebe Bugattiが41150と一緒にアメリカルマンレーサーのBriggs Cunninghamに販売し、FR₣200000（$ 571 US）に加えて、戦後フランスでは入手できなかった新しいGeneral Electric冷蔵庫を2台購入しました。フランスフランは、戦争直後の数年間で大幅に切り下げられていたことに注意してください。冷蔵庫は無償で提供されました。車はラフでしたが、運転可能でした。冷蔵庫を考慮して、彼は基本的に車1台あたり約600米ドルを支払いました。修復費用により、合計費用は1台あたり最大で約100万フラン（2,858ドル）になります。車は1951年1月に州に届けられました。
1986年に彼の博物館を閉鎖した後、1987年にブリティッシュカニンガムのコレクションから、ロイヤルアルバートホールで550万ポンドまたは970万ドルの価格でスウェーデンの大物ハンストゥリンに直接販売されました。
この車は、1989年に米国のラスベガスにあるクルーゼによってオークションにかけられました。エド・ウィーバーは1150万米ドルを入札しましたが、準備金が1500万米ドルだったため、トゥーリンはこれを拒否しました。彼の帝国の崩壊で、Thulinは1990年に車を1570万ドルで日本の複合企業Meitec Corporationに売却し、2001年にBonhams＆Brooksによって1000万ポンドで販売される前に近代的な建物の地下室に住んでいました。
所有権は現在不明ですが、近年スイスのブローカー、ルーカス・フニによって示されています。

41150-ベルリン・ド・ボヤージュ

6番目の車はシャシー番号です。 41150
Berline de Voyageとして知られています
売れ残り、ブガッティが保管
第二次世界大戦中、エルメノンヴィルのブガッティ家の家でナチスに指揮されないように、41100と41141でレンガ造り。
1950年の夏にL'Ebe Bugattiが41141とともにアメリカルマンレーサーBriggs Cunninghamに販売し、FR return200,000（571 USドル）に加えて、戦後フランスでは入手できなかった新しいGeneral Electric冷蔵庫を2台購入しました。戦争直後の数年間、フランスフランは大幅に切り下げられていたことに留意してください。冷蔵庫は無償で提供されました。車はラフでしたが、運転可能でした。冷蔵庫を考慮して、彼は基本的に車1台あたり約600ドルを支払いました。修復費用により、合計費用は1台あたり最大で約100万フラン（2,858ドル）になります。車は1951年1月に米国に配送されました。
アメリカに到着すると、カニンガムは1952年初頭にキャメロン・ペックに41,150ドルを約6,500ドルで販売しました（当時、コレクター車に支払われた最高価格の1つで、カニンガムはかなりの利益を得ました）。そこから車は最終的にザ・ハラ・コレクションに進出し、1986年にテキサス州ヒューストンの不動産開発者ジェリー・J・ムーアがそれを650万ドル支払ったハラ・オークションで販売され、1年間保管してから販売されました。トムモナハンに570万ポンド（810万米ドル）で贈呈しました。
1991年、Domino's Pizzaの創設者であるTom Monaghanは8150米ドルで41150を販売しました。これは、実際に1987年にJerry J. Mooreから購入した570万ポンド未満でした。
この車はカリフォルニア州ダンビルのブラックホークコレクションに販売され、さまざまな時期に展示されていました。
後にブラックホーク博物館によって「未知のバイヤー」に売却されました。これがフォルクスワーゲンであるか、韓国で保存されている韓国の投資家であるかは不明です。

フランス国鉄SNCF

最終的なロワイヤルの建設後に残りの23台のエンジンを利用するために、ブガッティは8気筒ユニットのうち2つまたは4つを動力源とする鉄道車両を製造しました。フランス国鉄SNCF用に追加の186個のエンジンを使用して79個が製造され、最後のエンジンは1956年または1958年まで通常の使用が続けられました（出典は異なります）。鉄道車両は、ロワイヤルプロジェクトを経済的失敗からブガッティの商業的成功へと変えました。エンジンは約200馬力しか出力しないようにディレーティングされましたが、この形式でも優れたパフォーマンスを提供しました。鉄道車両の1つは、43.9マイル（70.7 km）で122 mph（196 km / h）の世界平均速度記録を取りました。

ウィキメディアコモンズのブガッティ鉄道に関連するメディア

レプリカカー

タイプ41の希少性とそれに関連する価格を考慮すると、いくつかのレプリカが作成されたことは驚くことではありません。

Schlumpf兄弟は、シャーシ41111にあるオリジナルのDr Armand Esdersクーペボディが気に入っており、オリジナルのブガッティパーツを使用して、車で作られたレプリカを持っています。現在、ミュルーズ国立自動車博物館で購入した2つのオリジナルと一緒に保存されています。

故トム・ホイートクロフトはアシュトン・ケインズ・ヴィンテージ・レストレーションズに、イギリスのドニントン・グランプリ・コレクションのためにブガッティのパーソナル・カー、 クーペ・ナポレオン （シャーシ番号41100）の正確なレプリカを製作するよう依頼しました。それはその後販売され、コレクションを離れました。レプリカは非常に良かったので、 Kellner車に交換用ピストンが必要になったとき、その当時の日本の所有者はAKVRの一部であるSouth Cerney Engineeringに交換用のピストンを依頼しました。

2008年5月24日、マリー王女（以前のマリーキャバリエ）との結婚式の日にデンマークのヨアヒム王子は、ホイートクロフトのレプリカをモーゲルトンダー教会の外で待って、新婚夫婦をシャッケンボー城に連れて行きました。

はるかに小さいパンサー・ド・ヴィル（1974年から1985年の間に生産された）は、タイプ41に意識的に似ていました。

再会

2007年、ロワイヤルの80周年を記念して、6台のうち5台がグッドウッドフェスティバルオブスピードに出展されました。

1985年のペブルビーチコンクールデレガンスでは、6つすべてが一緒に展示されました。

フィクションで

ブガッティ・ロワイヤルは、2012年の本「ガイ・フレイザー・サンプソンによるホリデーのルシア」で、EFBensonによる小説のマップとルシアのシリーズに追加されています。物語の中で、マップ・フリント少佐はマハラジャからパリからベラージオまで車を運転するように頼まれますが、彼は非常にひどく運転し、マハラジャが車をコモ湖に追い込むほどの損害を与えます。

ブガッティロイヤル41150ベルリンドゥヴォヤージュ1931は、2014年の本「The Eye of Zoltar」 、ジャスパーフフォルデの『The Last Dragonslayer』シリーズの本3にも登場します。本の中で車は10回参照されます。主人公のジェニファーストレンジは、彼女の車の選択について説明します。「いくつかの車を見て、ブガッティロワイヤルと呼ばれる巨大なヴィンテージ車を選びました。室内は豪華で快適でした。フードの飾りを外します。」

ブガッティロワイヤルは、デビッドグロスマンの本「ジグザグキッド 」に掲載されています。

ブレッドレッドのブガッティタイプ41ロイヤルクーペドヴィルは、レスリーシャルテリスの「 ヴァンデッタフォーザサン」 （1964年ダブルデイ、ハリーハリソンのゴーストライティング）にサイモンテンプラーのレンタカーとして登場します。

ブガッティロワイヤルは、クライヴカッスラーの小説「レッカー」に掲載されました。

ドナルド・スタンウッドによる「セブンス・ロワイヤル」は、ヒトラーがロワイヤルを手に入れようとする試みと、彼から離れようとする努力についてのものです。

ジェームス・リーザーによる「彼女にスパナがなかった」（1970年）の本では、ヴィンテージカーのディーラーはブガッティ・ロワイヤルを輸出しようとしてカイロに行き着きます。