ブダエンジン株式会社

Buda Engineは、1881年にイリノイ州ブダにあるGeorge Chalenderによって鉄道用機器を製造するために設立されました。後に1910年からイリノイ州ハービーに本拠を置くブダは、産業用、トラック用、船舶用のエンジンを製造していました。初期のブダのエンジンはガソリンを燃料としました。その後、ディーゼルエンジンが導入され、独自のLanovaシリンダーヘッド設計、噴射ポンプ、ノズルが使用されました。これらはブダラノバディーゼルエンジンとして知られていました。ブダエンジンカンパニーは1953年にアリスチャルマーに買収されました。ブダラノバモデルは「アリスチャルマーディーゼル」と改名されました。

ブダは、道のツールと機器、スイッチ、スイッチスタンド、信号装置の鉄道保守の製造から始めました。世紀の終わりまでに、ブダはハンドカーとベロシペッドのラインを生産し、最終的には自動車ビジネスにも進出しました。 Velocipedesには単気筒の空冷エンジンが装備され、自動車には2気筒の「パンケーキ」空冷エンジンが装備されていました。自動車の生産は後にフェアバンクス・モースに売却またはライセンス供与され、生産が継続されました。トラック、トラクター、バス、および船舶用エンジンは、最終的にアリス・シャルマーに引き継がれたブダによって生産が継続されました。

ブダのエンジンは、水冷式の直列4、6、または8気筒モデルでした。 1900年代初期のブダ広告は、ブダを「ブロックインキャストの先駆者」メソッドと宣言しました。彼らのエンジンは、ロングストローク、密閉バルブ、ノイズレスタイミングギア、内蔵型給油システムを備えていました。初期の4気筒ガソリン燃料モデルは30〜60 bhpを生産しました。その後の6気筒ディーゼルブダラノバエンジンは200 bhpを超えました。

彼らの主要な競争相手は、ヘラクレス、ワウケシャ、コンチネンタルモーターズ、ウィスコンシン、ライカミング、ルーテンバー、ホールスコット、ルロイ、ワイデリー、ハーシェルスピルマンでした。

4気筒ブダガソリンエンジンは、馬車を自走式モデルに変換していた多くの初期のトラックメーカーに好まれていました。 1918年に、42馬力のバージョンがルノーFTのライセンスコピーであるアメリカ製のM1917軽戦車に取り付けられました。 1920年代後半までに、トラックは大型化し、ブダの6気筒モデルなどの大型エンジンが必要になりました。 1930年代にディーゼルエンジンの人気が高まると、ブダは4気筒および6気筒のディーゼルエンジンで対応しました。

ユーザー

ケンワースの初期モデル（1922〜1925）は、ブダの4気筒ガソリンエンジンを標準装備していました。ブダ6気筒ガソリンエンジンは、1930年代後半までケンワースから提供されていました。 Budaエンジンを使用したその他のトラックメーカー
ドングリ（シカゴ1923〜1930年製）
Air-O-Flex（デトロイト1919〜1920）
Armleder（シンシナティ1909〜1936）
Atco（カンカキーIL 1920–1923）
バーバー（ニューヨーク市1917〜1918年）
ベル（オタムアIA 1919–1923）
ベッツ（1919〜1929年のハモンド）
ブラウン（St Cloud＆Duluth MN 1922-1924）
クライズデール（クライドOH 1917–1938）
Cockshutt Plough Company（カリフォルニア州オンタリオ州）
コールマン（リトルトンCO 1925–1943）
コロンビア（ポンティアックMI 1916〜1925）
コマース（デトロイト1917–1932）
コンコード（コンコードNH 1917–1933）
デイ・エルダー（アービントンニュージャージー1919–1937）
ディアボーン（シカゴ1919〜1924）
Dependable（East St Louis IL 1918–1923）
ダブルドライブ（ベントンハーバーMI 1922〜1930）
ダグラス（オマハ1917–1931）
デュラントドートキャリッジカンパニー「フリント」（1915-1916）
イーグル（セントルイス1920–1928）
フリーモント-メイス（フリーモントOH 1914〜1915）
フルトン（ファーミングデールNY 1916-1925）
ゲイリーモータートラック（1916〜1927年のゲイリー）
ゴットフレドソン（デトロイトミシガン＆ウォーカービルオンタリオ1923–1948）
ホークアイトラック（スーシティIA 1915–1933）
ハグ（ハイランドIL 1921–1942）
ハールバート（ニューヨーク市1912–1927）
インターナショナルハーベスター（1925-195？）
ジェフリー（ケノシャ、WI 1913-1917）
ジャンボ（Saginaw MI 1918-1924）
カラマズー（カラマズーMI 1913-1924）
クライバー（サンフランシスコ1914-1937）
リーハイ（アレンタウンPA 1925-1927）
マッカー（アレンタウンPA 1914-1935）
マクドナルド（サンフランシスコ1920–1942）
ナッシュ（Kenosha、WI 1917-1929）
リレー（Lima OH 1927–1933）
ロジャース・ウナ・ドライブ（サニーベールCA 1919–1922）
ルーメリー（1919〜1928年のラポート）
Sandow（シカゴハイツIL 1915-1928）
サービス（1911〜1932年のウォバッシュ）
シス（フィンランド1938–1941）
スチュワート（ニューヨーク州バッファロー1912–1941）
サリバン（ニューヨーク州ロチェスター1916–1923）
トーマス（ニューヨーク市1916–1917）
ティフィン（Tiffin OH 1913–1923）
タイタン（ミルウォーキー1917–1932）
トラボルド（ジョンズタウンPA 1911–1932）
輸送（マウントプレザントMI 1919〜1925）
トレイラー（アレンタウンPA 1920–1928）
ウォーカー・ジョンソン（イーストウォーバーンMA 1919–1923）
ワトソン（Conastoga NY 1917–1925）。

Buda-Lanovaエンジンは、イリノイ州ロシェルのウィットコム機関車でも使用されていました。 2つのBuda-LanovaモデルDCS 1879 6気筒過給ディーゼルエンジン（6.75ボアx 8.75ストローク、325 hp @ 1,200 rpm）は、陸軍が購入した65-DE-14aおよび65-DE-19aの両方のディーゼル電気センターキャブ機関車に取り付けられました。第二次世界大戦中にアフリカとヨーロッパに出荷され、ウィットコムが陸軍海軍の「E」賞を獲得するのを助けました。これらのエンジンは、冷却が不十分で、シリンダーヘッドが割れていたため、新しいヘッドを待つ間、多くの機関車が使用できなくなりました。

シカゴに拠点を置くコンドルは、1939年と1940年のトラックでブダラノバディーゼルを提供しました。 Massey-Harris（Massey Fergusonを参照）、Cockshutt、OliverなどのAgトラクターメーカーは、Budaエンジンを使用しました。バス、タクシー、ブリッジポート、ルクソール、ペナント（バーリーモーターカー社を参照）などの大型バスメーカーはすべてブダエンジンを使用していました。 1925年から1930年にかけて、カリフォルニアのコーチオペレーターであるエルドラドは、新しい4気筒ホワイトバスに6気筒ブダを取り付けました。消防車ビルダーのSeagrave Fire Apparatus、Duplex、およびAmerican LaFranceはBudaエンジンを使用しました。ブダのエンジンは、発電機、消防ポンプ、製材所、綿繰り機、飼料工場でも使用されていました。 Gardner-Denverは、空気圧縮機にBudaエンジンを使用しました。ブダラノバディーゼルは、1940年代にオーストラリア海軍と米国沿岸警備隊によって使用されました。部品は、ルイジアナ州シュリーブポートのブダエンジンカンパニーから引き続き入手可能です。

オーストラリア海軍がWW2で使用した1隻の船、HDML 1321はまだ浮かんでおり、ダーウィンに拠点を置く観光ダイビングボートとして働いています。 http://www.gunsofmuschu.com/hdml1321.htmlおよびhttp://www.gunsofmuschu.com/exploits.htmlを参照してください

HDML 1321は現在、船舶を購入して戦時の構成に復元することを目的とした復元事業の対象となっています。 2016年の船舶の検査により、船体は良好な状態であり、元の2つのブダディーゼルがまだ機能していることが判明しましたが、元のシリンダーライナーの摩耗により1つはわずかに出力が低下しました。エンジンルームの詳細と写真はこちら：http://www.savehdml1321.com