BSAゴールドスター

BSA Gold Starは、1938年から1963年にかけてBSAが製造したモーターサイクルです。1950年代の最速バイクの1つとして知られている350 ccおよび500 ccの単気筒4ストロークプロダクションバイクでした。手作業で作られ、多くのオプションのパフォーマンス変更が利用できるため、各オートバイは工場から記録された動力計テスト結果とともに出荷され、新しい所有者が生産された馬力を見ることができます。

原点

1937年、ウォルハンドリーはBSAエンパイアスターでブルックランズサーキットを時速100マイル（160 km / h）でラップし、その偉業に対して伝統的なゴールドスターピンの1つを授与されました。それがBSAにインスピレーションを与え、BSA Gold Starを生み出しました。最初のゴールドスターはM24モデルでした。合金496 ccエンジン、電子合金ギアボックス、サイドカー取り付けラグのないライトチューブでできた剛性フレームがありました。このモデルは、第二次世界大戦が始まるまで続きました。

1948 YB32およびYB34

戦後、すべての合金348 cc B32および499 cc B34ゴールドスターがリリースされ、非常に多くのオプションコンポーネントがリストされました。注文すると、自転車は手作業で組み立てられ、エンジンベンチがテストされました。同等の鋳鉄製バレルおよびヘッドBシリーズシングルよりも20ポンド（9.1 kg）軽量でした。 1949年から1956年までの350クラスで成功を収めました。ツアラー、トライアル、ISDT、スクランブル、レース、クラブマントリムで指定することができました。 YBはエンジン番号の先頭から取得されます。YBは1948、ZBは1949です。

1949 ZB32およびZB34

499 cc B34 Gold Starには、変更されたクランクシャフトと異なるデザインのメインベアリングがありました。 350は続きました。プランジャーフレームはオプションとして利用できました。 1950年には、どちらもより大きなフロントブレーキを受けました。 1952年に500が新しいバートホップウッドデザインヘッドを獲得し、350は翌年にそのデザインの新しいヘッドを獲得しました。

1953 BB34およびBB32

1953年には、スイングアームデュプレックスフレームが導入されましたが、改良されたギアボックスとともに、剛性とプランジャーフレームがまだ利用可能でした。

1954 CB34およびCB32

オプションのCBエンジンには、より正方形のフィン、より強力なクランクシャフト、より短いコネクティングロッド、楕円形フライホイール（500）、改良されたバルブギア、Amal GPキャブレターが追加されました。

1955 DB32およびDB34

DBゴールドスターのクランクシャフトへのオイル供給が改善され、フロントブレーキがフィン付きになりました。バイヤーがクラブマンのカムとタイミングを指定した場合、彼は特別なサイレンサーも受け取りました。今年の終わりに、BBおよびCBモデルは製造中止となりました。 350cc DB32は1962年まで生産を続けました。

1956 DBD34

500 cc DBD34は、1956年にクリップオンハンドルバー、新しく設計されたヘッド、クロムメッキ燃料タンク、38 mm（1 1/2 "）ベルマウスアマルキャブレターおよび後退排気を備えたフィン付き合金エンジンで導入されました。 DBD34の最高速度は110 mph（180 km / h）で、その年のゴールドスターはマン島のClubmans TTを支配しました。 （97 km / h）プラス2秒まで変更する前。タコメーターと、標準の8インチ片面ユニットよりも大きなライニング領域を提供する190mm全幅フロントブレーキが利用可能だった。スクランブルバージョンも提供されました。

生産は1963年に終了しました。

ゴールドスターデイトナ

1954年、BSAは名門のデイトナ200レースで優勝したかった。 1950年代、レースの一部はアスファルトで、一部はデイトナのビーチで行われました。作品のチームがゴールドスターを準備し、A7シューティングスターが参加しました。レースはシューティングスターが3位のゴールドスターを獲得しました。作品のゴールドスターのレプリカが公開されました。仕様には、スイングアームフレームを50ポンド節約する剛性フレームが含まれていました。エンジンの改良には、350ccヘッドの使用が含まれていました。これは、より良い下向きの角度を持ち、500ccの寸法に機械加工され、大きな吸気バルブが取り付けられていました。エンジンは44bhpを生産しました。このモデルはその後も提供されました。

工場で「USA Short Circuit」として知られる旋回アームバージョンも1956年と1957年に生産されました。

ゴールドスターカタリナ

1956年、チャック・ミナートは修正されたゴールドスターでカタリナグランプリを獲得しました。 （カタリナグランプリは、ロサンゼルス沖のサンタカタリナ島で人気のある100マイルのレースレースでした。1956年には、1,000を超える自転車がレースを開始しました。）ブレーキと19インチの前輪。

米国西海岸のBSAディストリビューター、Hap Alzinaは、レースにちなんで名付けられたレプリカを製造するように工場を説得しました。ゴールドスターカタリナは1959年から1963年に製造されました。

生産終了

終わりに向かって、ゴールドスターはスクランブルまたはクラブマントリムでのみ提供されました。 1963年、ルーカスはBシリーズで使用されていたマグネトの生産を中止し、そのシングルシリーズは終了しました。ルーカスマグネトの終Theは、BSAとTriumphがユニット構成前のパラレルツインをギアボックスを備えたエンジンに再構成し、同時に点火システムをマグネトからバッテリーとコイルに変換した主な理由でした。ゴールドスターはユニット建設への進行は考慮されず、代わりに250 cc BSA C15が（B40を介して）500 cc B50に開発されました。 B50はDBD34の名誉を獲得することはありませんでしたが、ミード＆トムキンソンが率いるB50はプロダクションTTでクラスラップ記録を保持し、24時間耐久レースとルマンボルドールでの結果を獲得しました。 Barcelona.CCMのモンジュイックサーキットでは、初期のスペシャルでBSA B50ボトムエンドを使用していました。

マン島TTが勝利

BSA Gold Starsは、次のマン島TTレースで優勝しました。