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ブリュッセルリージョナルエクスプレスネットワーク
ブリュッセルリージョナルエクスプレスネットワーク （フランス語： RéseauExpressRégionalBruxelloisまたはRER ）としても知られるブリュッセルSトレイン 。 （オランダ： Gewestelijk ExpresNetまたはGEN ）は、ブリュッセル首都圏の郊外鉄道システムです。都市の半径30 km以内で高速接続を提供し、周波数を増やし、250万人が居住する地域をカバーします。
概要
ブリュッセル首都圏のほとんどの仕事は、他の地域の労働者によって満たされています。自家用車が毎日街を詰まらせ、モビリティを妨げ、汚染を引き起こしています。 RER / GENは、こうした増大する問題への対応です。通勤者の20％だけが毎日公共交通機関を利用しています。目標は、都市内および都市内での移動を促進することにより、この数値を2倍にすることです。
GEN / RERプロジェクトの総費用は少なくとも21億3,300万ユーロになります。当初計画されていた9行は、その後12行に増えました。しかし、「少なくとも15分ごとの出発」の予測頻度は2018年初頭には実装されていません。ほとんどのサービスは1時間に1回、1時間に2、3回実行されます。
対象範囲には、既存の鉄道線を2倍から4倍に拡張すること、およびSchuman-Josaphatトンネルのようないくつかの追加が含まれます。また、西側のブリュッセル市内中心部（南東部のMouterij / GermoirとArcaden、ブリュッセル西部、Thurn en Taxis / Tour et Taxis）のすぐ外に新しい車両の取得とステーションの作成または再アクティブ化を行いました。 。
歴史
RER / GENネットワークの最初のドラフトが1995年に公開されました。その後、2002年に最初のラインの試運転が計画されました。
建設には、連邦政府と3つの地域からの承認と資金調達、および4つの公共輸送会社（NMBS / SNCB、MIVB / STIB、De LijnおよびTEC）の協力が必要です。最初の作業は2005年に開始され、サービスは2012年に開始される予定でした。しかし、ベルギーの管理上の複雑さにより、多くの遅延と延期が生じました。ネットワークは2015年から2025年の間にサービスを開始します。
インフラ
ブリュッセルの半径30 km以内の鉄道線がプロジェクトに含まれています。プロジェクトの一部はすでに配置されています。最も重要な作業は、複数のラインのクワッドトラッキングに関連しています。GEN/ RER列車用の2つのトラックと、都市間および高速列車用の2つのトラックです。
RER / GENプロジェクトには、市の北東にある1.25 kmの複線シューマンジョサファットトンネルが含まれます。これにより、ヨーロピアンクォーターとブリュッセル空港がリンクされ、所要時間は2〜13分短縮されます。
ネットワークのほとんどは、既存の鉄道線を使用しています。ただし、周波数と乗客の増加には、Schuman-Josaphatトンネルに加えて、他の重要なインフラストラクチャプロジェクトが必要です。
- 高速な都市間列車からローカルおよび地域のトラフィックを分離するためのセクションのクワッドトラッキング
- より広い軌道を横断するいくつかの橋の解体と再建
- 追加のブレークポイントの構築
- 遮音壁の設置
- ブリュッセルの28の既存ステーションの再開発
- 乗り換えポイントの作成
- パークアンドライドロットの建設
車両
NMBS / SNCBは、14.5億ユーロの契約で、305台のSiemens Desiro MLシングルデッキ電気複合ユニットを注文しました。これらは2MWの電力定格と280の容量を持ちます。この契約は、NMBS / SNCBがボンバルディアから在庫を調達するのを中断し、建設はドイツのクレーフェルト・ウルディンゲンにあるシーメンスの工場で行われると発表されました。
それにもかかわらず、2018年現在、いくつかのサービスがMS86（ "Sprinter"）およびMS80（ "Break"）EMUによって運営されています。
通信網
NMBS / SNCBウェブサイトによると、GEN / RERには9行あります
。
彼らのウェブサイトは現在、2012年に予定されているネットワーク計画を示しています。地図は8行で、9行目（Wavre-Villers-la-Ville）は描かれていますが、地図の凡例には含まれていません。
| ライン | ルート | 止まる |
|---|---|---|
| 1 | Zottegem / Geraardsbergen↔ブリュッセル↔Arenberg | 37 |
| 2 | ニヴェル↔ブリュッセル↔ルーバンラヌーヴ | 31 |
| 3 | ブレーンラリュー↔ブリュッセル↔ブリュッセル空港↔ルーヴェン | 19 |
| 4 | ゲラールスベルゲン↔ハレ↔ブリュッセル↔メッヘレン | 33 |
| 5 | ラーケン↔アールスト | 18 |
| 6 | ブレイン・ル・コンテ↔ブリュッセル↔デンデルモンド | 23 |
| 7 | ハレ↔ブリュッセル↔ビルボールド | 16 |
| 8 | アールスト↔ブリュッセル↔ルーヴァンラヌーブ | 18 |
| 9 | Villers-la-Ville↔Ottignies↔Wavre | 9 |
2009年計画
Significance、Stratec、Tractebel、Tritelが2008年から2009年にFPSモビリティおよびトランスポートについて実施した調査では、GEN / RERに対する長期的なビジョンが示されました。
この計画では、2015年にオッティニーとルーベンの間の直接リンクを想定しており、2020年にはデンダーモンドとメヘレンの間のサービスとゴッセリー空港（ブリュッセルサウスシャルルロア空港）への接続があります。
2015年計画
2015年3月にベルギー鉄道の長から、2015年12月13日に運用を開始する計画が提示されました。
初期ネットワークは12行で構成されています（S1からS20まで、以下を参照）。 12月から有効なネットワークのPDFマップは、こちらにあります。
シューマンジョサファットトンネルの工事が遅れたため（ブリュッセルの閉鎖のため）、S5線とS9線は2016年4月まで修正されました。更新されたPDFマップの詳細については、こちらをご覧ください。
完全なネットワークは2025年までに完成するはずです。
| ライン | ルート | 止まる | 周波数 |
|---|---|---|---|
| S1 | Nivelles-NSC-Mechelen-Antwerp | 22 | 2x / h |
| S2 | ブレインルコントNSCルーベン | 22 | 2x / h |
| S3 | Zottegem-NSC-Dendermonde | 23 | 1x / h |
| S4 | アールスト・エッテルビーク・メロード・ビルボールデ | 21 | ピーク |
| S5 | Geraardsbergen-Schuman-Josaphat tunnel-Mechelen | 25 | 2x / h（ハレメッヘレン） 1 / h（ゲラールスベルゲンハレ） |
| S6 | Schaarbeek-NSC-Geraardsbergen-Denderleeuw | 21 | 1x / h |
| S7 | Hofstade経由のHall-Merode-Mechelen | 18 | 1x / h |
| S8 | ルーヴァンラヌーブNSCブリュッセルサウス | 16 | 1x / h |
| S81 | Ottignies-Schaarbeek | 10 | 1x / h |
| S9 | ブレーン・ラリュー・シューマン・ジョサファット・トンネル・ルーベン | 19 | 1xhピーク |
| S10 | アールストNSCブリュッセルウェストデンダーモンド | 28 | 1x / h |
| S20 | Ottignies-Leuven | 13 | 2x / h |
NB S20は、ルーベン（S2 / S9）とオッティニー（S8 / S81）を接続しますが、ブリュッセル首都圏自体を通過しません。
