ブルッカーハイウェイ

ブルッカーハイウェイ （ ノーザンアウトレットと呼ばれることもあります）は、オーストラリアのタスマニア州の高速道路です。ホバートの3つの主要なラジアルの1つとして、高速道路はホバート市内中心部から北部の郊外への交通を接続し、北タスマニアの都市や町への主要な道路接続です。 48,000のAADTで、高速道路はタスマニアで最も忙しいものの1つです。ブルッカーハイウェイは最近、国道の一部として宣言されました。

ブルッカーハイウェイは、CBDから北へ約17 km（11マイル）、ホバートの北部郊外、グレノーキー市を通り、元のメインロード沿いの商業および工業の中心地を迂回しています。これは、主に4車線（二重車道）のハイウェイであり、ドメインハイウェイのジャンクションを除き、ハイウェイの北部セクションのみにグレード分離ジャンクションがあります。残りのジャンクションは、信号機とロータリー交差点によって規制されています。

高速道路は、ピーク時に他の州よりも混雑が大幅に少なくなりますが、西オーストラリア州クイーンズランドの道路よりもオフピークで混雑し、ニューサウスウェールズの道路とほぼ同じ混雑です。このように、それはオーストラリアの基準では忙しい道です。ブルッカーハイウェイは現在、許容できるサービスレベルを下回っており、混雑問題は今後20年間で大幅に悪化すると予想されており、ハイウェイはすでにその設計容量に近づいています。南部鉄道線をライトレールシステムとして使用するための現在の提案は、ブルッカーハイウェイの交通問題を緩和する可能性があります。

歴史

元のブルッカーアベニューは、1954年にリバプールストリートの端からエルウィックロードまでの2車線道路として建設されました。 1965年、ホバートエリア交通調査が発表され、ブルッカーハイウェイの大規模な開発計画が必要になりました。 1968年までに道路は複製され、作品はベリーデールに届きました。 1977年には、高速道路がさらに延長され、クレアモントリンクロードへの道が開かれました。 1983年までに、今日の高速道路は、グラントンとブリッジウォーターブリッジまで完全に通っていました。ブルッカーハイウェイは、ホバート市とグラントン間の元のミッドランドハイウェイルートに代わるものとして建設され、エリザベスストリート、ニュータウンロード、メインロードに沿って、ニュータウン、ムーナ、グレノーキー、ロゼッタ、モントローズ、クレアモントとベリーデール。これはホバート市地域で最初の主要な高速道路建設であり、プロジェクト構想当時の運輸大臣であったエドワード・ブルッカー（尾根の頂上にあるデイビー通りとクリアリーのゲートの間）にちなんでブルッカー・ハイウェイと名付けられました、高速道路は「ブルーカーアベニュー」とも呼ばれます）。

点灯

2007年4月、インフラストラクチャー、エネルギーおよび資源局は、Risdon RoadとClearys Gates Road間の標準以下の錆びた街灯柱を交換する計画を発表しました。これらは40年以上前のもので、高速道路の最初の信号であり、ホバート市議会からの懸念を引き起こしました。彼らは、街灯柱は良好な状態であり、ホバートへのブルッカーハイウェイの入り口の重要な特徴であると主張しています。ホバート市議会は交代を支持しているが、ジム・コックスインフラストラクチャー大臣に書かれており、現代のポール基地に華やかな武器を保持することを検討するよう求めている。

2010年の緊急着陸事件

2010年4月4日、18歳のパイロットPatrick Humphriesは、燃料がなくなった後、通常は混雑した高速道路を緊急着陸帯として使用することで、世界の見出しを作りました。ハンフリーズは事故による被害を受けておらず、事故に関与した車両はありませんでした。

2016-17 Elwick Rd / Goodwood RdおよびHoward Rd / Renfrew Cir交差点のアップグレード

2016年以前、エルウィックロードとグッドウッドロードは、ブルッカーハイウェイの両側に約100mオフセットした2つの別個のTジャンクションを形成していました。 2016年1月から2017年5月にかけて行われたアップグレードでは、エルウィックロードとグッドウッドロードが一線になり、信号機を1組取り外せるようになりました。余分なレーンも追加されました。

同時に、隣接するブルッカーハイウェイの交差点であるハワードロード/レンフルーサーキットも、5出口の2車線の環状交差点から信号機制御の交差点に変更されました。旧ブルッカーハイウェイのラウンドアバウトの5番目の出口であるティムズベリーロードは、ハワードロードからアクセスできます。 Hazell Brosに授与された作品の契約は3,200万ドルの価値がありました。

未来

2011年2月、インフラストラクチャ、エネルギー、資源省は、3年以内に「ドメインハイウェイ交差点の設計オプションを最終化し、ドメインハイウェイとリスドンロード間の車線容量を増やす」という意向を明らかにしました。この意図は、インフラストラクチャオーストラリアへのタスマニア政府による2017年10月の提出で再確認されました：「Brooker Highway-ドメインHighwayへのRisdon Road-費用の見積もりなし、コンセプトデザインを準備する」。

国務省は、トラフィックエンジニアKeith Midsonが作成した「Hobart Congestion Traffic Analysis 2016」というタイトルのレポートをリリースしました。長期的な解決策の下で、レポートは、「鉄道の回り道」としても知られる、リバプールセントとブルッカーハイウェイの交差点を検討しました。報告書は、「鉄道の回り道は混雑の主な原因です...可能な解決策は、回り道のグレード分離です。」

最近、政府はコミュニティから、グッドウッドの高速道路での歩行者のアクセスを改善し、主に高齢者や障害者のために階段をなくすよう圧力を受けました。

ルートの説明

高速道路は、ホバートCBDのイースタンアウトレット（A3、タスマンハイウェイ）、デイビーストリート（A6）、およびマッコーリーストリート（A6）との交差点から始まります。タスマンハイウェイはタスマンブリッジを越え、空港を過ぎて東に向かい、最終的には州の東海岸に続きます。一方、デイビーストリートはサザンアウトレット（A6）に向かい、キングストンとヒューオンビルに向かって南に向かいます（デイビーとマッコーリーは片道-デイビー通りは南西に流れ、マッコーリー通りは北東にCBDを流れます）。

デイビーストリートとマッコーリーストリートへの接続は別として、CBDのストリートとの主要な交差点は、リバプールストリートの北東端にある3車線のロータリーです。当時の主要鉄道駅の近くに建設されたため、ロータリーは「鉄道ロータリー」と呼ばれ、現在もそうです。ラウンドアバウト交差点の中央にあるサンクンガーデンは歩行者専用道路として機能し、北東の鉄道駅の元の場所であるリバプールストリートの両側、およびドメインとその郊外に接続する地下道トンネルがあります。北西へのグリーブ。ラウンドアバウトはもともと制御されていない交差点でしたが、特にダーウェントの東海岸からのトラフィックの漸進的な増加により、ピーク時の交通渋滞にしばしば陥りました。信号機が導入されて状況が緩和され、後にタスマン橋からデイビー通りとマッコーリー通りへの直接リンクが建設され、圧力がさらに軽減されました。 CBDからのその他の道路は高速道路へのアクセスを提供しますが、Risdon Roadの都市境界までの長さの大部分はアクセスが制限されています。

グレノーキー市を通る高速道路には、Risdon Road、Elwick Road、およびDerwent Park Roadの大きな複数車線の交差点があります。高速道路は、その年齢にとって妥当な状態にあり、1日数時間だけ渋滞を経験します。

樹木は数キロメートルにわたって中央の自然​​ストリップに並んでおり、フェンシングはさまざまな地点での歩行者のアクセスを防ぎます。高速道路は、ドメイン、コーネリアンベイホッケーグラウンド、ラグビーパーク、ロイヤルホバートショーグラウンド、タッターソールズパーク、ダーウェントエンターテイメントセンターを通過します。グラントンの北端では、ミッドランドハイウェイ（ナショナルハイウェイ1）（ランセストンに向かって北に向かう）とライエルハイウェイ（A10）（西海岸に向かう運転手が乗る）に接続しています。

主な交差点