ブロムリーバイボウ駅

Bromley-by-Bowは、イギリスのロンドンのBromley-by-BowエリアにあるBlackwall Tunnel Northern Approach Roadにあるロンドンの地下鉄駅です。駅はブラックウォールトンネルノーザンアプローチロードの下にあり、ディストリクト線とハマースミス＆シティ線のボウロード駅とウェストハム駅の間にあり、トラベルカードゾーン2と3の両方にあります。

メイン駅の建物は、ロンドン地下鉄のこの部分では珍しい建築です。 1972年に火災の後、ブリティッシュレールによって建設されました。

歴史

1858年にロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道（LTSR）によってブロムリーと呼ばれる鉄道駅として開業しました。 1869年5月17日、北ロンドン鉄道のボウ駅から駅のすぐ西にあるブロムリー・ジャンクションまでの支線が開かれました。戦時経済が1915年1月1日に撤退するまで、ボウとプレイストウの間でシャトルサービスが運行されていました。しかし、この拍車を建造する主な理由は貨物用でした。

LTSR、NLR、およびグレートイースタン鉄道（GER）によって提供されるサービスをキャッチするためのステーションの使用の増加-フェンチャーチストリートからノースウーリッジまでサービスを運行していましたが、1892年に策定された新しいステーションの建設計画を見ました。その年の12月20日に火災が発生し、これらの計画が進められ、1893年の早い時期に作業が開始されました。ブロムリージャンクションは、この作業に対応するために120ヤード（110 m）セントレオナルズストリートの西にある新しい駅（現在のブラックウォールトンネルノーザンアプローチ）は、1894年3月1日に開通し、橋の反対側の古い駅は閉鎖されました。

1898年に、物資ヤードがラインの南側と駅の東側に開かれました。

ホワイトチャペルアンドボウ鉄道の建設により、1902年にディストリクト鉄道（現在はディストリクトラインとして知られている）が駅のサービスを開始し、当初は蒸気サービスがアップハムスターまでイーストハムまで運行されました。ディストリクトラインは、駅の西側にあるキャンベルロードジャンクション（およびブロムリージャンクション）のメインラインに合流しました。システムの電化は1905年に続きました。第一次世界大戦により遅延し、電化された線路はロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）によってアップミンスターまで延長され、1932年に完全に再開されました。

ブロムリーを通る鉄道の混雑により、1905年に追加の線路が設けられました。駅の北側に2つの新しいローカル線（2つの新しい電化線）が2つの新しいプラットフォームフェースと改良された乗客施設とともに追加されました。アビーミルズジャンクション（ノースウーリッジの列車がメインラインから分岐した場所）まで伸びていた新しいラインは、1905年8月1日にオープンしました。

1912年、LTSRはミッドランド鉄道に引き継がれましたが、1923年1月1日にロンドンミッドランド鉄道とスコットランド鉄道にグループ化されました。 1927年に、ローカルラインはカラーライトシグナルで再シグナルされました。

地区鉄道は1933年にロンドン交通に組み込まれ、地区線として知られるようになりました。ハマースミス＆シティライン（当時のメトロポリタンラインの一部）は、1936年5月4日にブロムリーを介してサービスの運用を開始しました。1947年のタイムテーブルは、 1948年に鉄道の国有化後、駅の管理はブリティッシュ鉄道ロンドンミッドランド地域に移りましたが、1949年2月20日に東部地域に移されました。残りのフェンチャーチメインラインが25 kVの架空送電線で電化された1962年に、ストリート-サウスエンドサービスは撤回されました。

1959年9月13日にブロムリーとボウ（NLR）の間の拍車が閉じられ、3年後の1962年に商品置場が閉じられました。 1967年、ロンドン・ブロムリー区のブロムリー駅との混乱を防ぐため、この駅はブロムリー・バイ・ボウに改名された。現在サービスを提供していない組織による駅の継続的な管理は異常になり、1969年にロンドン地下鉄に所有権が移転し、ロンドン地下鉄はロンドン市議会のロンドン運輸局長の権限の下に移されました。 1970年2月の別の火災により、駅の建物の解体（1894年以降）と1972年6月11日に新しい近代的なブッキングオフィスが開設されました。

爆弾発見

2008年6月2日、第2次世界大戦の不発爆弾が、駅から遠くないプレスコット海峡の交差点付近で発見され、列車の混乱を引き起こしました。

今日の駅

駅の入り口は、階段でアクセスできるプラットフォーム（線路を横断する道路橋にある）よりも高いレベルにあります。エスカレーターはありません。ステーションには4つのプラットフォームがありますが、現在使用されているプラ​​ットフォームは2つだけです。ディストリクト線とハマースミス＆シティ線にサービスを提供します。これらの線は、この時点で両方向にトラックを共有します。残りの2つのプラットフォームは、以前はロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道（現在はc2cが運営）に使用されていましたが、現在は使用されていません。代わりに、列車は停車せずに駅を通過します。 3つのチケットバリアとゲートは、すべてのプラットフォームへのアクセスを制御します。

2018年には、駅の地下73階にエレベーターが設置され、段差のないアクセスが可能になりました。これらすべてのアップグレードは、Tower HamletsおよびLondon Legacy Development Corporationとの提携により、Transport for Londonによって資金提供されました。

サービス

ハマースミス＆シティライン

1時間あたりの列車（tph）の典型的なオフピークサービスは次のとおりです。

• バーキングまで東に6 tph
• キングスクロスとウッドレーンを経由してハマースミスまで西に6トン

地区線

これは、一般的なオフピークサービスの頻度です。ピーク時には電車もウィンブルドンまで運行しています。オフピーク時には、ウィンブルドンから1時間に3本の列車がバーキングで終了します（2014年12月現在）。

• アップミンスターまで東に12 tph（日曜日は、バーキングまでの代替列車が運行しています）
• バーキングの東行き3 tph
• イーリングブロードウェイまで西に6トン
• リッチモンドへ西方向に6 tph
• ウィンブルドンへ西行き3 tph

接続

3つのロンドンバスルートが駅を運行しています：323、488（ハックニーウィック方向のみ）およびDプレフィックスルートD8。

大衆文化において

BBCのメロドラマEastEndersでは、架空のWalford East Underground駅がBromley-by-Bowに取って代わります。