ブリティッシュウォーターウェイズ

British Waterwaysは 、しばしばBWと略され、英国政府が完全に所有する法定企業でした。イングランド、スコットランド、ウェールズの大部分の運河と多くの川とドックの航行機関として機能しました。

2012年7月2日、イギリスとウェールズにおけるブリティッシュウォーターウェイズの資産と責任のすべてが、新しく設立された慈善団体であるキャナルアンドリバートラストに譲渡されました。スコットランドでは、ブリティッシュウォーターウェイズはスコットランドの運河という商号で独立した公営企業として活動を続けています。

British Waterways Boardは、1962年に運輸法の結果として最初に設立され、1963年にBritish Transport Commissionの内陸水路資産を管理しました。BritishWaterwaysは、英国環境食糧農業省（DEFRA）によって後援されましたそしてウェールズ、そしてスコットランドのスコットランド政府によって。

British Waterwaysは、英国内の2,200マイル（3,541 km）の運河、川、ドックを、これらの水路に沿った建物、構造物、風景を含めて管理および維持しました。イギリスの人口の半分は、ブリティッシュウォーターウェイズが管理していた運河または川から5マイル以内に住んでいます。ブリティッシュウォーターウェイズは、水路に加えて、70の古代遺跡を含む2,555の建造物を管理し、所有していました。さらに800の地域には特別な指定があり、さらに100の地域には特別科学的関心のあるサイト（SSSI）があります。

慈善事業であるThe Waterways Trustを通じて、ブリティッシュウォーターウェイズは、グロスタードック、ストークブルーネル、エルズミアポートにある国立ウォーターウェイズミュージアムの3つのサイトで歴史博物館を維持しました。 British Waterwaysの資産と責任をCanal＆River Trustに譲渡して以来、イングランドとウェールズのWaterways TrustはCanal＆River Trustと合併しました。しかし、スコットランドの独立した慈善団体として継続しています。

歴史

形成

20世紀初頭、運河網は、利用の減少と鉄道および道路輸送との競争の激化に伴い減少していました。貨物やその他の貨物は運河に運ばれ、1950年代まで鉄道会社が所有していた。 1948年に鉄道が国有化されたとき、彼らが所有していた運河も新しい英国運輸委員会に移管されました。新しい委員会は、水路への商業交通の促進に焦点を当てていましたが、1959年の高速道路の建設と開通、および水路を使用する石炭運搬船に影響を与える1956年の大気浄化法などの法律により、このスタンスは維持できませんでした。ロンドン近郊のジャム工場との契約を結ぶ最後の定期的な長距離ナローボートは、1970年10月に終了しましたが、ライムジュースは、1981年までブレントフォードからボックスムーアまでナローボートで運ばれ、1976年から1988年までサーマストンからサイストンまで集合しました。

1962年の運輸法に基づき、英国運輸委員会は英国鉄道委員会とロンドン運輸委員会を含むいくつかの新しい組織に分割され、英国内陸水路は新しい英国水路委員会（BWB）の一部になりました。

同じ年、非常に厳しい冬に、多くのボートが停泊中に凍結し、一度に数週間動けなくなりました。これは、運河を運んでいる商業用の狭い船のほとんどを正式に中止するというBWBの決定の理由の1つでした。この時までに、運河網はわずか2,000マイル（3,000キロメートル）に縮小し、19世紀初頭のピーク時の半分の大きさでした。ただし、基本的なネットワークはそのままであり、多くの閉鎖が重複したルートまたはブランチに影響を与えました。

輸送法1968

1968年運輸法は、国有化された水路をBWBが指定する3つの異なるカテゴリーに分類しました。

• 商用 -商用トラフィックを引き続きサポートできる水路。これらは主にイングランドの北東部にありました
• クルージング -クルージング、釣り、レクリエーションなど、レジャーで使用できる可能性のある水路
• 残り -潜在的な商業的または余暇の使用が見られない水路。

英国水路委員会は、商法および巡航水路をそれぞれの交通量と用途に適合させるために、法律の下で義務付けられました。しかし、これらの義務は最も経済的な手段によるものであるという警告の対象であり、BWBは残りの水路を維持したり、航行可能な状態に維持したりする必要はありませんでした。その結果、多くの残りの水路は、行為の一環として水路の維持に貢献する地方自治体への放棄または移転に直面する可能性があります。さらに、これらの残りの水路の多くは、ボートのナビゲーションを提供せずに、新しい道路と高速道路で交差していました。

20世紀後半

世紀が進むにつれて、運河でのレジャーボートが拡大し始め、1980年代初頭には20,000人に達しました。さらに、任意の修復グループの作業により、一部の水路を以前の状態に修復することに成功しました。しかし、1970年代および1980年代を通じてこのように着実に進歩してきたにもかかわらず、英国遺産などの組織は、「歴史的建造物の保存に関する専門家のアドバイスへの適切なトレーニングまたはアクセス」を提供しなかったとして、新しく命名されたBritish Waterwaysを批判しました

しかし、1990年代後半までに、運河網とブリティッシュウォーターウェイは繁栄しました。 1998年に初めて運河の維持のために生み出された収益は£100,000,000に達しました。ヘリテージロッタリー基金からの大規模な助成により、運河ネットワークは元の運河を復元することで再び拡大し、1999年に当時のジョン副首相によって追加の資金がブリティッシュウォーターウェイズに発表されましたプレスコット。 2000年代初頭までに、ボートの数は以前の産業革命の最高を追い越し、運河ネットワークはすべての傑出した安全工事の完了に続いて公式に「安全」に分類されました。

廃止

2009年までに、ブリティッシュウォーターウェイズは、予算の3,000万ポンドの不足を埋めるために、より安全で大きな資金を調達する手段を探していました。役割。その計画には、環境庁が運営する水路などの他の水路の取得に加えて、現在の運河システムを担当する慈善信託に移行することが含まれていました。

2010年3月、政府が予算でBWを相互組織にしようと発表したときに、計画は後押しされましたが、詳細は発表されませんでした。 BWは、この計画が運河とそれに関連するインフラストラクチャを維持し、「彼らが前世紀に直面した衰退と怠慢への回帰に対するセーフガード」を述べるトニー・ヘレス議長とともに、この発表を歓迎しました。また、「彼らのためにある大規模な一般の支持を解き放つだろう」。

同じ年の9月までに、提案は成立する可能性が高いように思われました。廃止される予定だったカンゴの漏洩リストは、British Waterwaysを含むBBCによって取得されました。「非部門の公共機関としての廃止と相互化」です。翌月、British Waterwaysから漏れたリストを確認する公式の発表があり、British Waterwaysが管理しているイングランドとウェールズの2,000マイル（3,200 km）の運河と川を管理する新しい慈善団体が設立されます。

新しい名前、Canal＆River Trust、およびロゴは2011年10月に公開され、2012年4月5日にこの信託は慈善団体になりました。2012年7月2日、イギリスとウェールズの水路に対するBritish Waterwaysの責任はすべてCanal＆River Trust。しかし、スコットランド政府は、スコットランドの水路は新しい慈善団体の一部ではなく、ブリティッシュウォーターウェイズスコットランドはスコットランド運河として運営される国有事業体であり続けることを決定しました。

会社

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、ワトフォードの本社から運営され、リーズに追加の管理事務所と13の地方の水路事務所がありました。

戦略的レベルでは、10人の非常勤役員があり、会長（運営の最終段階ではトニー・ヘイルズ）が率い、環境、食糧および農村問題担当国務長官およびスコットランド政府によって任命されました。 （前者が8つ、後者が2つ）。さらに、最高経営責任者であるロビン・エヴァンスが率いる9人のエグゼクティブディレクターがいました。

地域レベルでは、ブリティッシュウォーターウェイは13の地域ウォーターウェイに分割されました。それぞれが水路管理者を任命しました。これらの地域は次のとおりです。

• スコットランド（高地）
• スコットランド（低地）
• 北西水路
• 北東水路
• マンチェスターとペナイン水路
• ノースウェールズおよびボーダーズウォーターウェイズ
• ウェストミッドランズウォーターウェイズ
• セントラルシャイアーズウォーターウェイズ
• イーストミッドランズウォーターウェイズ
• サウスウェールズおよびセバーン水路
• サウスイースト水路
• ケネットとエイボン水路
• ロンドン水路

ファイナンス

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、商業活動、政府の助成金、慈善団体からの助成金および寄付金の混合物を通じて資金提供されました。 2010/11年、BWは水路のライセンスを含む商業活動から1億360万ポンド以上を調達し、環境、食糧、農村部を介して発行された政府補助金から58.9百万ポンドを受け取り、さらに第3四半期までに1,400万ポンドを獲得しました党の貢献。しかし、同社の営業収益は、BWに与えられた政府補助金を16％大幅に削減した結果、および継続的な改修と作業プログラムを通じて9210万ポンドの赤字で、370万ポンドの赤字でした。

ブリティッシュ・ウォーターウェイズは大規模な運河沿いの不動産ポートフォリオを所有しており、水路ネットワークの資金調達に多大な貢献をしました。これは、2008年以前の5年間で1億3,000万ポンドに達しました。2008年時点で、HM財務チームは、公共部門の節約と効率の観点からこのポートフォリオの管理を見直していました。 2008年10月にBWが考えたもう1つの収入源は、水辺の土地に50基の風力タービンを設置し、約100メガワットを生成したことです。

水景

BWは、ボーター以外のユーザーに運河を促進するというブリティッシュウォーターウェイズの取り組みの一環として、2003年にウォータースケープのウェブサイトを開設し、英国内陸水路の公式情報とレジャー情報を提供しました。このウェブサイトは、環境庁とBroads Authorityとともに機能し、イングランド、スコットランド、ウェールズのすべての運河、河川、水路をカバーしました。

Waterscape Webサイトは2012年7月3日に廃止され、Canal＆River Trustの新しいWebサイトに置き換えられました。

水路運営

以下の水路と波止場は、ブリティッシュウォーターウェイズの所有権と管理下にありました。

イギリスの他の内陸水路

環境庁は、非潮dalのテムズ川、フェンズ川とイーストアングリア川、およびその他の水路の航海当局です。ロンドン港湾局は、テムズ川の潮section区域向けです。 Broads Authorityは、ノーフォークブロード向けです。マンチェスター船運河、ブリッジウォーター運河、ベジンストーク運河、カムアンドヘルマー、ブラックウォーターナビゲーションは他の当局によって管理されていました。