ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション

British United Traction （BUT）は、鉄道機器とトロリーバスのメーカーでした。 1946年にAECとレイランドの合弁会社として設立されました。

歴史

British United Tractionは、1946年にAECとLeylandがトロリーバスの利益を合併したときに設立されました。どちらも、第二次世界大戦の初期からトロリーバスを生産していませんでした。ネットワークが閉鎖され始めると、需要は戦前のレベルに戻ると予測されていたため、合弁会社が設立されました。新しい会社は、AECが英国市場向けの車両を設計および生産するように組織され、レイランドは輸出市場を管理しましたが、これにはいくつかの例外がありました。メーカーの出力の唯一の顕著な違いは、ホイールでした。

当初、車両はロンドンのレイランドのハム工場で生産され、最初の車両は1947年にヨハネスブルグで完成しました。工場が1948年に閉鎖された後、生産はAECのサウスオールとレイランドのレイランド、ランカシャー工場に移りました。 AECがCrossley Motorsを買収した後、AECは生産を後者のStockport工場に移しました。トロリーバスの生産は1950年代後半に終わりましたが、1964年にウェリントンの最終バッチがワトフォードのスカメル工場で製造されました。

トロリーバス

9611T
9612T
9613T
9641T / 9651T
9642T / 9652T
RETB1 / LETB1

ボーンマスコーポレーションの294、Weymann 54席ボディを備えたBUT 9611T（1963年9月）。
ブラッドフォード市の774（中古、1953年にNotts＆Derbyから移管）、BUT 9611T、ウェイマン58席ボディ。
マンチェスターシティの1319、バーリンガム60席ボディを備えたBUT 9612T（1964年9月）。
グラスゴーコーポレーションのTB91、クロスリー71シートボディを備えたBUT 9613T（1963年9月）。
ニューカッスルアポンタインコーポレーションの615、メトロカムメル70席ボディを備えたBUT 9641T（1963年9月）。
ベルファストコーポレーションの253、ハークネス68シートボディのBUT 9641T。
カーディフ市の243、BUT 9641T、East Lancs 40席ボディ。
グラスゴーコーポレーションのTBS1、しかし東Lancs 36席のボディを持つRETB1（1963年9月）。

鉄道用ディーゼルエンジン

ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションは、ブリティッシュ・レールの第一世代のディーゼル複数ユニットのディーゼルエンジンの主要サプライヤーでした。これらのエンジンは、125馬力（93キロワット）、150馬力（110キロワット）と230馬力（170キロワット）のバージョンに内蔵し、AEC、レイランドまたはレイランド-アルビオンをブランドしました。

UTA MPDクラスの鉄道車両のために、275馬力（205 kW）のバージョンがUlster Transport Authorityに提供されました。