英国ユナイテッド航空フェリー

British United Air Ferries（BUAF）は、1960年代にイギリスに本拠地を置く、完全に民間の英国の独立した乗り物および旅客フェリーの航空会社でした。イングランド南部、チャネル諸島、大陸ヨーロッパの多数の拠点間で車とその所有者を運ぶクロスチャネルフェリーフライトに特化しています。全乗客便および全貨物便も運航されました。いくつかのアイデンティティと所有権の変更に続いて、2001年に廃業しました。

ブリティッシュワールドエアラインズとしての最後の数年間、本社はロンドンサウスエンド空港の子爵邸にありました。

歴史

BUAFは、Channel Air BridgeとSilver City Airwaysの合併の結果、1963年1月1日に誕生しました。新しく設立された航空会社は、エアホールディングスの完全子会社であり、ブリティッシュアンドコモンウェルス（B＆C）の子会社でした。この所有構造により、BUAFはブリティッシュユナイテッドエアウェイズ（BUA）の姉妹航空会社となりました。当時、英国最大の独立系航空会社であり、英国の大手独立系定期航空会社です。

BUAFは、予定および予定外の車両フェリー、旅客および貨物サービスを運営していました。これには、サウスエンド、リッドフェリーフィールド、およびハーンから、チャネル諸島および大陸ヨーロッパの10ポイントへの定期ルートが含まれていました。 Aviation Traders Carvairsは、バーゼル、ジュネーブ、ストラスブールへの「深層浸透」ルートと呼ばれる航空会社を運営しました。

ブリストルスーパーフレイトは、ジャージー、ガーンジー、シェルブール、ルトゥケ、カレー、オステンド、ロッテルダムへのルートを提供しました。

英国、ルトゥケ、オステンド間の航空会社の定期便は、各端の各首都を結ぶ鉄道航空業務の一部を形成しました。これらは、フランスおよびベルギーのそれぞれの国営鉄道会社であるソシエテ国立デフランシ（SNCF）およびソシエテ国立デフェミンベルジェス/ナショナルマーチシャッペデアベルギッシェスポルウェーゲン（SNCB / NMBS）と共同で運営されました。 （これらの中で、1日6回のサウスエンド-かつてのベルギーの旗艦サベナと共同で運航されたオステンド車両フェリーサービスでした。このサービスは、1957年にサベナと提携してエアチャーターが3人の専用スーパー貨物船でサベナのカラーリングで開始しました。 BUAFは、チャネルエアブリッジから継承し、1964年まで続いた。）コーチエアサービスは、カレー、オステンド、ロッテルダム、バーゼルを経由して、英国、フランス、ベルギー、オランダ、スイス間の現地コーチオペレーターと連携して提供されました。

さらに、すべての乗客が構成したブリストル貨物船/スーパー貨物船は、BUA（Services）Ltdに代わって包括的なツアー作業に使用されました。姉妹航空会社のBUA（CI）は、イングランド北部とチャンネル諸島および大陸を結ぶ旧シルバーシティルートを引き継ぎました。

BUAFはその後、サウサンプトンとロッテルダム、オステンド、カレー、ドーヴィル、ルトゥケ、ジャージー、ガーンジー、ディナール、シェルブールを結ぶルートを予定ルートネットワークに追加しましたが、バスル、ジュネーブ、ストラスブールへの「より深い浸透」ルートはトラフィックが不十分であったため中止しました実行可能な操作を維持します。新しいサウサンプトンルートの一部は、フランスおよびベルギーの国営鉄道会社と連携した鉄道航空業務の一部でした。

1967/8年にB＆CがBUAグループを再編成した結果、BUAFは1967年9月にその名前をBritish Air Ferries（BAF）に変更しました。

1971年10月、BAFの所有権はエアホールディングスからキーガン家に引き継がれました。

1972年、BAFは、キーガン家が管理するスタンステッドに本拠地を置く全貨物航空会社であるTransmeridian Air Cargo（TMAC）の完全子会社となりました。

1975年、BAFは、サウスエンドとルトゥケ、オステンド、およびロッテルダムを結ぶクロスチャネルルートで、残りのCarvairsをHandley Page Dart Heraldターボプロップに置き換え始めました。これにより、これらのサービスは通常の乗客のスケジュールに変換され、Carvairsは貨物の飛行に移されました。

1977年1月1日、BAFは最後のカーフェリーを運航しました。同じ年の10月31日、BAFヘラルドG-BDFEはキャロラインフロスト大andとレズリーハーディ一等航海士の指揮の下、サウスエンドからデュッセルドルフへの就航予定の旅客便を運航し、レズリーハーディ一等航海士は全女性乗組員によって飛行した英国初の旅客機になりました。

1979年1月1日に、BAFは、関連する航空機とスタッフを含む予定された全運航をブリティッシュアイランド航空（BIA）に移しました。

ブリティッシュエアウェイズが損失を出した地域ルートから撤退し、ビッカースビスカウントターボプロップ艦隊を撤退させるという決定に続いて、BAFは1980年代初頭にスペアの在庫とともに18隻の強力な艦隊全体を獲得しました。この買収により、当時の世界最大の子爵オペレーターになりました。

1970年代後半から1980年代初頭にかけて航空会社が受けた変更の結果、BAFは主にリース、チャーター、石油産業のサポート業務に専念しました。

1983年、キーガンズは一部のビジネスを管財人に入れ、その年の3月にブリティッシュエアフェリーの名前と航空会社の商業飛行業務をJadepoint投資グループに200万ポンドで売却しました。

Jadepointでの財政難の拡大により、BAFは1988年1月に行政に置かれました。1年以内に、Mostjetと呼ばれる新しい持株会社が設立され、1989年5月に航空会社が時間。

1993年4月、BAFはBritish World Airlines（BWA 、ICAOコードBWL）に改名されました。

1996年4月1日にBWAの最初のATR 72が納入された後、航空会社は、乗客が構成した残りの3つの子爵を貨物船に変更しました。同じ年の4月18日、BWAビスカウントG-APEYは、ブリティッシュヨーロピアンエアウェイズ（BEA）との完全な民間航空サービスへの参入の43周年を記念して、このタイプの最後の旅客便を運航しました。

2001年12月14日、BWAは9/11後の景気後退期の厳しいビジネス環境の結果、取引を停止しました。

航空機の艦隊の詳細

BUAF / BAF / BWAは、次の種類の航空機を運航しました。

• 航空トレーダーATL 98 Carvair（BUAF / BAF）
• ATR 72-200（BWA）
• BACワンイレブン200（BAF）/ 500（BWA）
• BAe ATP（BWA）
• BAe 146-100（BAF）/ 200（BAF）/ 300（BWA）
• ブリストル170貨物船マーク21E（BUAF）
• ブリストル170貨物船マーク31（BUAF）
• ブリストル170スーパー貨物船マーク32（BUAF / BAF）
• ボーイング727-200（BAF）
• ボーイング737-300（BWA）
• ボーイング757-200（BWA）
• カナディアCL-44（BAF）
• フォッカーF-27 600（BAF）
• ハンドレページダートヘラルド200（BAF）
• ホーカーシドレーHS 125（BAF）
• マクドネル・ダグラスMD-80（BAF）
• ショートパンツ330（BAF）
• ショートパンツ360（BAF）
• Vickers Viscount 800（BAF / BWA）。

ホバークラフト

• ビッカースVA3（BAF）

BUAFの時代には、すべての航空機に個別の名前が付けられていました。

1963年の艦隊

1963年4月、BUAF艦隊は28機で構成されました。

1963年4月の英国ユナイテッド航空フェリー艦隊航空機番号航空業者ATL 98 Carvair 3ブリストル170スーパー貨物船マーク32 21ブリストル170貨物船マーク31 1ブリストル170貨物船マーク21E 3合計28

BUAFはこの時点で519人を雇用しています。

1967年の艦隊

1967年9月、BUAF艦隊は23機で構成されました。

1967年9月の英国ユナイテッド航空フェリー艦隊航空機番号航空トレーダーATL 98 Carvair 9ブリストル170スーパー貨物船マーク32 14合計23

BUAFはこの時点で633人を雇用しました。

1972年の艦隊

1972年5月、BAF艦隊は8機で構成されました。

ブリティッシュ・エア・フェリーの艦隊1972年5月航空機番号カナディアCL-44 3航空トレーダーATL 98カーベア5合計8

BAFはこの時点で300人を雇用しました。

1978年の艦隊

1978年4月、BAF艦隊は18機で構成されました。

1978年4月のブリティッシュエアフェリー艦隊航空機番号航空トレーダーATL 98 Carvair 2ハンドレページDart Herald 200 16合計18

BAFはこの時点で450人を雇用しました。

1984年の艦隊

1984年3月、BAF艦隊は10機の航空機で構成されました。

1984年3月のブリティッシュエアフェリーの艦隊航空機番号ビッカーズビスカウント800 8ハンドレページダートヘラルド200 2合計10

BAFはこの時点で165人を雇用しました。

1990年の艦隊

1990年3月、BAF艦隊は22機で構成されました。

1990年3月のブリティッシュエアフェリー艦隊航空機番号BACワンイレブン200 3ビッカーズビスカウント810 5ビッカーズビスカウント806 10ハンドリーページダートヘラルド200 3フォッカーF-27 600 1合計22

BAFはこの時点で450人を雇用しました。

1994年の艦隊

1994年3月、BWA艦隊は18機で構成されました。

1994年3月のブリティッシュ・ワールド航空の機材航空機番号BAe 146–300 2 BACワンイレブン500 6ビッカース子孫800 10合計18

BWAグループは、現時点で400人を雇用しています。

1998年の艦隊

1998年3月、BWA艦隊は9機で構成されました。

ブリティッシュワールドエアラインズの1998年3月航空機番号BACワンイレブン500 5 BAe ATP 2 ATR 72–210 2合計9

BWAは現時点で222人を雇用しています。

2001年の艦隊

2001年12月、BWA艦隊は15機で構成されました。

2001年3月のブリティッシュワールドエアラインズの航空機番号ボーイング757-200 1ボーイング737-300 3 BACワンイレブン500 3 BAe ATP 6 ATR 72–210 2合計15

事故と事件

航空会社が英国のユナイテッド航空フェリーとして取引されたとき、その存在の初期の間に、それは1つの致命的でない事件に苦しみました。

1963年9月24日、ブリストル170スーパー貨物船マーク32（登録：G-AMWA）がガーンジー空港での離陸事故で修理不能な損傷を受けました。

ボーンマスへの定期旅客便を運航するブリストル170は、ガーンジー空港の滑走路28からの離陸の準備を進めていました。航空機を飛行していた一等航海士は、全力で17 kn（20 mph）の横風の影響を打ち消しました。ポートエンジンの問題のため、副操縦士は速度が80ノットに近づくと離陸を中止することにしました。航空機が滑走路の端をオーバーシュートするとき、彼は障害物にぶつからないように左に操縦しました。航空機は短距離で空輸され、空港の境界フェンスを突破し、公道を横断し、滑走路端から4分の1マイルで停止しました。航空機は完全に償却されましたが、4人の乗員（3人の乗組員と1人の乗客）の間で死亡者はいませんでした。

事故調査員は、ポートエンジンの誤作動による離陸を中止するという彼の決定に続いて、残りの滑走路長内で航空機を停止させることができないパイロットとして、事故の推定原因を確立しました。

同社は、ブリティッシュエアフェリー時代に致命的ではない2つの事件を経験しました。

Vickers Viscount 806 G-APIM Viscount Stephen Pierceyが1988年1月11日にFairflight Shorts 330（登録：G-BHWT）に見舞われました。これは、Southend AirportからFairflight's Biggin Hillへの離陸準備中に前輪ブレーキとステアリング障害を被りました。ベース。衝突により、子爵の鼻の左側が破壊された。航空機は経済的な修理を超えて損傷を受けたと見なされましたが、その後修復され、ブルックランズ博物館に展示されました。

記録された最後の2つの事件は、ブリティッシュワールド期間に発生しました。これらの1つには、死亡者が含まれます。

1994年2月25日に、エジンバラからコベントリーまでの全貨物飛行を行っていたBWAビッカース子爵813（登録：G-OHOT）が、途中で厳しい氷結状態に遭遇しました。これが原因です。航空機が飛行レベル（FL）150からの降下を開始したときに、2つのエンジンが故障し、プロペラがオートフェザーになりました。 3エンジンもパワーを失い始めました。これに応じて、航空管制はすぐにフライトデッキの乗組員を片付け、FL070、そしてその後FL050に降りました。乗組員は、ノーを再起動しようとしました。 2台と3台のエンジンがありましたが、これが無益であることが判明したとき、バーミンガムへの迂回を選択しました。乗組員は何とか再起動しました。 2エンジンですが、これはNOの失敗が続きました。 4.バーミンガムの5分前に、航空機はすべての電力を失い、その結果、無線航法およびインターコムが失われました。航空機は、アトックスゼターの南西7.5 km（4.7マイル）で木に衝突し、2人のパイロットのうち1人を解散させて死亡させました。

英国の航空事故調査部門（AAIB）の公式事故調査報告書は、考えられる原因としていくつかの要因を特定しました。

1. 複数のエンジンの故障は、極度の着氷状態の結果でした。
2. 緊急チェックリストを参照しなかった結果、フライトデッキの乗組員が緊急訓練を完了できなかったため、エンジンを正常に再起動する機会が損なわれました。
3. 故障したエンジンを保護および再起動するための乗組員の行動は、オペレーターの手順に準拠していなかったため、利用可能な電力が制限されていました。
4. 故障したエンジンの羽毛のないプロペラによって引き起こされる抗力と、重く氷で覆われた機体が受ける重量の増加により、迂回飛行場に到達する前に高さと制御が失われました。
5. 乗組員は、予想される厳しい着氷状況を回避するための不測事態対応計画を立てておらず、ATCサービスをより効果的に使用することで選択できた、より近い迂回飛行場の相対的な位置を認識していませんでした。これにより、乗組員のリソース管理が不十分になり、緊急時の計画、意思決定、ワークロード共有の可能性が低下しました。

映画とテレビ出演

BUAF航空機は、次の長編映画とテレビシリーズに登場しました。

• 1966年の映画のオープニングシーンでは、 リヴィエラタッチ 、エリックモアカム、アーニーワイズが、 モアカムとワイズとして知られ、年配の車と一緒に、BUAFブリストルスーパー貨物船でルトゥケに向かいます。
• BUAFスーパー貨物船は、ロバートウェバーと彼のガールフレンドが海外を飛んでいる1965年の映画ヒステリーで見られます。
• ジェームス・ボンドの映画「 ゴールドフィンガー」で 、サウスエンド空港からジュネーブまでオーリック・ゴールドフィンガーと彼の車を輸送するBUAFカーベアが見られます。
• BUAF Carvairは、The Sentimental Agentエピソード（6）「Meet my son Henry」のいくつかの短いシーン（車の積み込み、離陸、タキシング）で紹介されています。
• BUAFのカーフェリーサービスは、Anthony QuayleシリーズThe Strange Reportのエピソード「人種差別主義者」に示されています。
• 歌「Do-Wah-Doo」のビデオクリップのオープニングシーンにBUAF航空機が見られます。歌「Do-Wah-Doo」は、ケイト・ナッシュによって演奏され、書かれています。 2010年初頭にリリースされました。
• アルバート・フィニーとオードリー・ヘップバーンは、スタンリー・ドネンの映画「 トゥー・フォー・ザ・ロード 」でBUAFカーフェリーを利用しています 。
• BAF機は、BBC探偵シリーズBergeracで何度かジャージー空港で撮影されたシーンの背景に見られます。
• BUAF 737は、航空会社のシリーズ4エピソード11で見られ、ロンドンルートンからマヨルカ島のパルマまでのサービスを運営しています。

ノート

ノート引用