ブリティッシュレールリサーチディビジョン

ブリティッシュレールリサーチディビジョンは、1964年に英国鉄道委員会の管理下に設立され、ダービーの鉄道技術センターの専用建物に移転しました。その意図は、鉄道の信頼性と効率を改善し、コストを削減して収益を改善することでした。そうすることで、それは卓越したセンターとして認識されるようになり、やがて、世界中の他の鉄道にコンサルティングを提供するようになりました。先進旅客列車（APT）で有名になりましたが、その活動は鉄道運行のあらゆる分野に拡大しました。鉄道工学へのアプローチの理論的厳密性は、以前に普及していた特別な方法に取って代わりました。

作業

研究部門は、LMS科学研究所を含む全国各地から人員と専門知識を集めました。その任務は、単に既存の設備の改善、または既存の問題の解決ではなく、鉄道運行に関する第一原理からの基礎研究でした。その作業の結果は、世界中のエンジニア、製造業者、鉄道による開発を知らせることになります。たとえば、最初のAPT-E実験プロジェクトが完了すると、機械工学部に渡されてAPT-Pプロトタイプが構築されました。やがて、エンジニアは「Transmark」という商品名でさまざまな期間、他の国に出向することになります。

最初の主要なプロジェクトの1つは、新しいホイールがハントする傾向に対抗するのに役立つプロファイル付き/中古のホイールの開発でした。これにより、車両サスペンションの研究が始まり、ローラーリグでテストしたときに最大140 mphで安定していることが証明された4輪高速貨物車両が作成されました。

その他の作業には、バラストの突き固め、下層土の特性、およびレールのプレストレスの調査が含まれます。ネットワークの大部分は連続溶接レールに変換され、暑い夏にはレールの座屈で多くの問題が発生しました。負傷者はいませんでしたが、多くの脱線がありました。スリーパーの端にバラストを詰めることのコストと利点に注目しました。

金属疲労に関する広範な研究があり、医療診断のために他の場所で調査されていた超音波亀裂検出の先駆的な研究がありました。研究部門は、ソリッドステートインターロックや統合電子制御センターなどの新しい信号システム、および西海岸本線の架空線の設計に関与していました。

研究部門は2つのテストトラックを開発しました。 1つ目は、エギントンジャンクションとダービーフリアーゲートの間の古いグレートノーザンレイルウェイ線であり（後にミックルオーバーまでしか使用されませんでした）、列車管理グループによって使用されました。先進旅客列車の開発中、メルトンジャンクションとエドウォルトンの間の路線に2番目のテストトラックが作成されました（旧ダルビーテストトラックとして知られています）。 Mickleoverのテストトラックは1990年代初頭に閉鎖され、解体されましたが、今日でもOld Dalbyが使用されています。

行末

1986年、この部門の財務は取締役会から事業部門に移されました。したがって、重点は純粋な研究から問題解決にシフトしました。 1989年、BR Researchは、British Railおよびその他の顧客との契約の下で機能する独立型ユニットになり、民営化の道が開かれました。

British Railが私的所有に売却されたとき、1996年に研究部門（「BR Research Limited」となっていました）がAEA Technologyに買収されました。結果のビジネス「AEA Technology Rail」は、2006年にベンチャーキャピタル会社に売却されましたそしてDeltaRail Groupになりました。コンサルタント部門であるTransmarkはHalcrowに売却され、Halcrow Transmarkになりました。

部門の仕事に関連する資料のやや時代遅れの表示は、ダービー産業博物館で維持されました。

レガシー

研究部門はBRの他の部分と不安な関係にあり、ハロルドウィルソンの「技術の白熱」スピーチのほとんどの製品と同様に、1980年代初頭に殺されました。不安の基礎は、研究部門が採用した理論的および航空宇宙的アプローチと比較して、ほとんどのBRの伝統的なアプローチでした。内部で人を訓練するのではなく、卒業生を雇うことも緊張を引き起こしました。

それは、時には無知であるか、おそらくは素朴である可能性があります。 APT-Eには、組合が「第2の男」（蒸気の時代の消防士）の損失に抵抗していたときに、運転台の中央に1人のドライバーが配置されていました。ダフフィールドへの最初の不足の後、APT-Eは組合によって1年間黒く禁止されました。

それにもかかわらず、車両ダイナミクスに関する実証研究により、InterCity 125およびInterCity 225を含む、貨物と乗客の両方の今日の高速列車が生み出されました。APTの傾斜システムの概念は、英国の鉄道システムの大部分で運用管理研究が使用されています。