英国の鉄道railbuses

ブリティッシュ・レールは、新しい車両を安価に取得する手段として、また使用頻度の低い路線で経済的なサービスを提供するために、さまざまな鉄道バスを生産しました。

用語

レールバスは、ほとんど使用されていない鉄道線の旅客輸送用に特別に設計された非常に軽量な鉄道車両です。名前が示すように、彼らはバスの構造の多くの側面を共有しており、通常はバスボディまたは修正されたバスボディを持ち、ボギーではなく固定ホイールベースに4つのホイールを持っています。すべてではありませんが、一部のユニットは、ディーゼル複数ユニットとして動作するように装備されています。

第一世代の BRレールバス

1950年代後半、ブリティッシュレールは、さまざまなメーカーが製造した一連の小型鉄道バスを、それぞれ約12,500ポンド（2014年価格で261,000ポンド）でテストしました。これらは非常に経済的であることが判明しました（テストではウィッカムバスは約9 mpg-imp（0.31 L / km）でした）が、いくらか信頼性もありません。彼らが取り組んだラインは主にビーチカット中に閉鎖され、標準ではないため、TOPS分類が割り当てられる前に1960年代半ばにすべて撤回されました。

これらの鉄道バスに加えて、BRは部門（収益なし）サービスの3つを注文しました。旅客ユニットと部門ユニットの完全なリストを以下に示します。

• 79958 / 59、1700 rpmで112 bhp（84 kW）のガードナー6HLW
• 79960–62 / 64、Büssing、150 bhp（110 kW）、1,900 rpm
• 79963、AEC A220X
• 79965–69、1,800 rpmで105 bhp（78 kW）のMeadows 6HDT500
• 79970–74、AEC、150 bhp（110 kW）
• 79975–79、AEC、150 bhp（110 kW）

第二世代 BRレールバス

ブリティッシュレールは1970年代半ばから鉄道バスのアイデアに戻り、ブリティッシュレイランドとブリティッシュレールリサーチディビジョンが共同でプロトタイプの4輪車を開発しました。レイランドと協力して、多数の単一および2両のレールバスが構築され、テストされました（したがって、これらの車両の総称はLEV（Leyland Experimental Vehicle）レールバスです）。最初の3台のシングルカーのプロトタイプは、本質的に、改造されたHSFV1 4輪レールシャーシにマウントされたレイランドナショナルバスボディでした。プロトタイプの2台の車のバスはクラス140に割り当てられ、そのページで説明されていますが、プロトタイプの1台の車のバスは分類されておらず、以下の表に記載されています。

1978年、HSFV1から派生した無動力のワゴンシャーシに改造されたダブルエンドレイランドナショナルバスボディを使用してテストが実施されました。これはLEV1（Leyland Experimental Vehicle 1）です。非動力状態では、この車両はダービーの鉄道技術センターを離れることはありませんでした。 1979年にパワートレインがLEV1に追加されました。エンジンはLeyland 510ディーゼルであり、トランスミッションは自動変速ギアを備えた機械式です。

これらの車両の一部は、部門別コーチシリーズの番号を搭載していましたが、実際には通常の旅客サービスで使用されていました。 LEV1は、1980年代初頭に一時的に米国に輸出される前に、最初にイーストアングリアで、次に他の場所で旅客サービスでテストされました。 LEV1は1987年に撤去されて国立鉄道博物館に移されましたが、最近まで北ノーフォーク鉄道で修復されていました。 2012年にNRMのShildonサイトに移動しました。

LEV2は、特に米国向けに15.3 m（50フィート）で構築され、LEV1の拡張バージョンであり、R3としても知られています。 1981年頃の輸出に続き、ニューハンプシャー州コンコードへのMBTA（ボストン）通勤サービスの実験的延長で使用されました。 1981年にその実験が終了したとき、LEV2はアムトラックにノースイーストコリドーで使用するために売却されましたが、交差点での事故の後、すぐに使用できなくなりました。その後、ペンシルベニア州スクラントンのスチームタウン博物館にシャトルとして使用するために販売されましたが、修理中に損傷を受け、スクラップとして販売されました。ウェストバージニア州の観光鉄道であるダービン＆グリーンブライアーバレー鉄道によってスクラップディーラーから購入され、後にコネチカットトロリー博物館に売却され、現在に至っています。

同様に、R3のBRバージョン（RDB977020）は、1982年後半に北アイルランド鉄道に販売されるまで数年間BRで使用され、5フィート3インチ（1,600 mm）のアイルランドゲージに変換されました。 RB003としても知られるR3は、1990年に撤去され、当初はアルスター交通博物館で保管され、その後2001年にダウンパトリック＆カウンティダウン鉄道で保管されました。

別のバージョンであるRB004は、1984年にダービーで製造されました。車体は、ワーキングトンのレイランド工場で製造され、BRELダービーC＆Wが台枠と最終組み立てを担当しました。これは、WhitropeのWaverley Route Heritage Associationサイトで実行順に保存されます。

c1984の別のBREL-Leyland製品であるRB002は、デモンストレーターとして輸出され、アメリカとカナダ、そしてデンマークとスウェーデンに行きました。その後、RB002はオランダとドイツで、エンスヘーデとグローナウ間の当時廃止されていた鉄道のライトレール車両のデモンストレーションに使用されました。 「デンマーク」というあだ名を付けられて英国に戻り、しばらくの間BRELによって教室/オフィスとして使用されていましたが、どういうわけかアイルランドでも終わりました。現在の場所は、アイルランドのダンドーク近くにある現在閉鎖されている標準ゲージのリバーズタウンオールドコーン鉄道にあると考えられていますが、修理状態が悪いと理解されています。

これらの鉄道バスは、輸出注文を集めることを期待して海外に送られましたが、決して蒸散しませんでした。

さらに、機関車で運搬されたレイランド製の車両で実験が行われました。 Mk1 BCKコーチ番号21234から63フィート（19 m）のアンダーフレームにナショナルバスタイプのボディが配置されました。 。鉄道バスとの直接接続は、コストを最小限に抑えるために同じタイプのバスベースのボディシェルを使用することだけでした。現在、コーチはラネリ鉄道とマインダッドマール鉄道で保存されています。

ペーサー

これらのテストの結果、ブリティッシュレールは一連の2台および3台のレールバスを注文しました。これは、 ペーサー （または西部地域のスキッパー）として知られるようになり、TOPSクラス141〜144に割り当てられました。次世代のスプリンターユニットは、従来の鉄道設計と台車に取り付けられた車体に基づいていました。

ルート

鉄道バスが定期的に運行している路線には、

スコットランド

• エア-ダルメリントン1959-1964
• クレイゲンドラーン-アロチャー1959-1964
• ダーベル1959-1964
• デボンバレー1959-1964
• フォルカーク-グランジマウス1967-1968
• グレンイーグルス-クリフ/コリー1958- 1964
• キルマーノック-アードロッサン/エア1962-1964
• ラーバート-アロア1967-1968
• ラグトン-ベイス1959-1962
• スペイサイド1958-1965

イーストアングリア

• ケンブリッジからミルデンホールへの鉄道
• サフラン・ウォルデン鉄道

ミッドランド

• ベッドフォード-ノーサンプトン/ヒッチン1958-1959
• ミラーズデール-バクストン1966-1967

西部

• ボドミン-ウェイドブリッジ1964-1967
• ケンブルサイレンセスタータウンとケンブルテットベリー1959-1964
• ヨービルJc-ヨービルタウン1964-1966-ペンミル1966

保存

次のように、多くのBRレールバス（第1世代と第2世代の両方の例）が保存されています。

さらに、AC Carsの鉄道バス79979が保存されました。鉄道バスの最初の納入であり、スコットランドでのすべての勤務期間を過ごしました。 1968年にCraigentinnyに移動し、そこでシャーシは廃棄され、バッテリーストアとして使用されました。 1977年にTMDに道を譲るために移動され、1977年に接地された車体がストラスペイ鉄道に売却されました。1990年にグラスゴーのMC Metalsによって廃棄されました。