ブリティッシュレールクラス76

クラスEM1 （ Electric Mixed-Traffic 1 ）としても知られるブリティッシュレールクラス76は、1.5kV DC、Bo + Bo電気機関車のクラスで、イギリス北部の現在閉鎖されているウッドヘッドラインで使用するために設計されています。

トミー —プロトタイプ

プロトタイプのLNER No. 6701は1941年にドンカスター工場で完成し、ナイジェル・グレスリーirの設計に合わせて設計されました。 LNERが所有する1500 V DCラインのいくつかのセクションでテストされましたが、戦後の機関車不足を支援するためにオランダ鉄道に貸し付けられた1947年までに大きな距離を移動していませんでした。 1945年9月、LNERは分類EM1を割り当てました。以前は分類されていませんでした。

プロトタイプの機関車は1946年6月に6000番に番号が変更され、1952年にウッドヘッドの電化が完了するまでオランダ鉄道に残っていました。オランダにいる間、イギリスの兵士に付けられたニックネームにちなんでトミーという名前を得て、起源の説明を含むネームプレートで残りの労働生活のために走りました-「 だからこれにオランダ国有鉄道の運転手によって命名されました機関車は1947〜1952年に貸与されました 。ブリティッシュ・レイルウェイズの形成後、番号は26000に変更されました。

新品の場合、機関車にはウェスティングハウスのエアブレーキがあり、列車には二重のエアブレーキと真空ブレーキが装備されていました。オランダでの操作では、真空ブレーキ装置が切断されました。英国に戻ったとき、真空ブレーキは元に戻りましたが、列車のエアブレーキは取り外されました。

26000 トミーは、電車の暖房ボイラーを装備した他のEM1機関車と一緒に、毎日の運行で使用されました。 1970年3月に撤回され、2年後にクルーで解体されました。ウッドヘッドルートで旅客サービスが撤回され、いくつかの機関車が要件を超えたためです。

オランダの時代は、台車の設計が原因で、設計が高速でうまく動作しないことを示していました。バッファとカップリングは台車に取り付けられ、上部構造から応力を除去するための機能であるドローバーによって連結されました。また、タクシーは視界が悪く、小さすぎると感じられました。

生産機関車

1954年のペニストンでの2つのクラスEM1機関車

1950〜1953年には、マンチェスターのゴートン機関車工場でさらに57台の機関車が改造された設計で建設されました。これらもEM1に分類されました。ダーリントン工場では24棟も建設されていましたが、これらは取り消されました。電気機器は、メトロポリタンビッカーズによって供給されました。メトロポリタンビッカーズは、ダキンフィールド工場での機関車の最終組み立てを完了しました。その後、1968年3月28日に導入されたTOPS分類スキームの下でクラス76に再分類されました。

機関車には、ダイヤモンドの形をしたツインパンタグラフが取り付けられていました。 Woodhead Lineの特定の地点、特に蒸気機関車の水柱の近くでは、電気架空送電線は線路の20フィート上までありました。パンタグラフ（BRは、気象条件での電流収集を最大化するために、通常のWoodhead操作で発生させた両方を使用していました）は、そのようなポイントでワイヤに到達するために、ほぼ全高まで伸びる必要がありました。

主に貨物輸送を目的としていますが、特に1968年にオランダ鉄道にクラス77機関車が売却された後、機関車は定期的にウッドヘッドラインの旅客サービスにも従事しました。14台の機関車（26020、26046–26057）は蒸気加熱装置を装備しています。これらのうち13個は、ギリシャの古典的な名前を得ました。名前は、その年の1月に旅客サービスが中止された後、1970年に削除されました。

ロコの名前は26046アルキメデス1959年5月26047ディオメデス1960年9月26048ヘクター1960年3月26049ジェイソン1960年8月26051メンター1960年6月26051メンター1961年8月26053ペルセウス1960年10月26054 Pl王星1961年1260 26055プロメテウス1959年6月26056トリトン7月1959 26057ユリシーズ4月1960

エセックスでの短い滞在

マンチェスターからシェフィールドへの「ウッドヘッド」ルートの最初の区間は、ダンフォードブリッジとワスの間で、1952年2月4日まで通電されていませんでした。、1950年10月27日には、最初の2つの機関車が完成しました。 26001および26002は、試験のためにエセックスのイルフォードデポに送られました。これらは、19501年初頭に26003–26010で参加しました。この試験には、さまざまな列車、乗客、貨物が含まれ、1：103（0.97％）の勾配を持つブレントウッド銀行の回生ブレーキシステムの試験が含まれました。 1951年6月、10台の機関車が北のワスに送られました。ワスでは最近、架空送電線が通電され、さらなる試行が行われました。

ブレーキとコントロール

機関車にはエアブレーキと回生ブレーキが装備されていました。後者は、時速16〜55マイル（26〜89 km / h）でしか使用できなかったため、ウッドヘッドトンネルの両側の長い降下中にワイヤに電流がフィードバックされ、列車を支援しました。数年後に追加の安全対策として、静圧ブレーキも取り付けられました。これは20 mph（32 km / h）未満で効果的でした。列車のブレーキは真空で作動していました。 1968年11月から、30台の機関車が複数ユニット（MU）制御用に変更されました。これは、1970年1月からサウスヨークシャーからウィドネス近くのフィドラーフェリー発電所への「メリーゴーラウンド」石炭列車の導入で特に重要になりました。2つのクラス76によって運営されています。シルクストーン）。このような列車は、1970年代にウッドヘッドラインの主力となりました。 MU制御を装備した機関車にも列車のエアブレーキが与えられました。最後の9つの変換では、列車の真空ブレーキが同時に取り外されました。「Clearcall」インターコムシステムが取り付けられ、先行線のドライバーと機関車の銀行のペアとの間の架空線を介した通信が可能になりました。このシステムの初期バージョンは、1950年代後半に6台の機関車で試運転されましたが、1960年5月26日に終了したテストの結果、不満足なものとして放棄されました。

模様

納入時には、機関車は黒に塗装されていました（メイン写真のように）。 1950年代後半から、ブランズウィックグリーンが採用され、キャブの端に小さな黄色の警告パネルがありました。 1960年代後半から撤退するまで、クラス76がブリティッシュレールの黄色いタクシーエンドのモナストラルブルーに現れ始めました。

撤退

クラス76の運命は、ウッドヘッドラインの運命と密接に結びついていました。 Woodhead Lineの貨物輸送量の減少に加えて、旅客サービスの終了により、いくつかの機関車が早期に撤退しました。

1970年代後半までに機関車は最古のサービスの1つになりましたが、ブリティッシュレールの堅牢な設計と交換のために最も信頼できるクラスの1つが最終的に必要になります。しかし、西のハドフィールドと東のペニストンの間のウッドヘッドラインの閉鎖（1981年7月）により、艦隊全体が撤退しました。

クラス76は、明らかに健全な設計で構築され、ReddishとWathのメンテナンスチームによって適切に管理されていたため、うまく機能していました。撤退した場合、ほとんどはまだ完全に修理可能でした。どうやらオランダ鉄道は、プロタイプ6000（トミー）の良好なサービス記録に続き、主に北海のユーロポールト内陸部からの重い貨物列車の購入に関心を寄せていたようです。しかし、ウッドヘッドラインの閉鎖、BRの方針、およびその日の政府に関する論争に加えて、さらに使用するための販売に関する恥ずかしさを避けるというBRの意図は、販売に伴って発生した牽引政策から、寿命の期限切れの主張を信用しない1968年のクラス77と比較して、クラス77の年齢もクラス76の年齢も高くなかったため、さらなるサービスの販売は行われませんでした。したがって、ヨークの国立鉄道博物館に現在保存されている単一の例とは別に、残りの機関車は廃棄されました（多くはロザラムのブースのヤードで）。

クラス76のドライバーコントロール
クラス76キャブのコントロールとゲージ
クラス76の台車間のカップリング

保存

1つの機関車が国立鉄道博物館に保存され、他の機関車からの少なくとも1つのタクシーがありました。 76039はマンチェスターの科学産業博物館（MOSI）で。

保存された機関車、No。26020（後の76 020）は、ステンレス鋼の手すりで作られ、英国フェスティバルで展示されていたため、特別に選ばれました。後に、初日列車をウッドヘッドトンネルに通したのは機関車でした。現在は塗装済みですが、ステンレス鋼の手すりは保持されています。

No. 76039ヘクターからの完全なキャブサイドとNo. 76051からのドアは、バローヒルラウンドハウスに元の状態で保存されています。

York NRMで26020
マンチェスターMOSIの76039のタクシー
バローヒルで76051

モデル

Heljanは、ハーフイエローパネルのBR GreenでE26051の00スケールモデルを生産しています。

クラス76は、キットとして、Silver Fox ModelsによってOOゲージですぐに実行できるモデルとして作成されています。