ブリティッシュレールクラス700

British Rail Class 700は、 英国のThameslinkプログラムの一環としてThameslink向けに2014年から2018年にかけて建設された電気式の複数ユニットの旅客列車です。

2016年春から2018年の間に、60両の8両編成と55両の12両編成の車両が運行を開始しました。ホーンジーとスリーブリッジにメンテナンス拠点が建設されました。最初の列車は2015年7月下旬に配達されました。

2011年、シーメンスプロジェクトベンチャーズ、3iインフラストラクチャ、およびイニスフリーから成るコンソーシアムクロスロンドントレイン（XLT）が、シーメンスとの優先入札者として列車の製造を発表しました。ボンバルディア・トランスポーテーションが率いる競合するコンソーシアムが英国に鉄道工場を構えている間、列車はドイツで建設されることになっていたため、決定は政治的に物議をかもしました。調達プロセスと最終契約の両方が大幅に遅れたため、2012年から2016年に最初の納品予定日が移動しました。列車のサービスデポの製造と提供に関する16億ポンドの契約は2013年6月に完了しました。

最初のユニット700108は2016年6月20日に導入されました。クラス319の撤退後、クラス700はテムズリンクネットワーク上のすべてのルートで動作します。

歴史

運輸省は2008年4月9日に調達プロセス（ Thameslink Rolling Stock Project 、またはThameslink Rolling stock Program ）を開始しました。これは、予想される需要に合わせてThameslinkラインの乗客定員を増やすことを目的としています。さらに、入札者は車両の保守と保管のためのデポを提供し、鉄道プロジェクトの資金を調達し、鉄道事業会社への車両の長期リースと関連するメンテナンスの支払いから収益を生み出しました。

一般的な仕様には、高信頼性、短いステーション滞留時間、乗客情報や車両メンテナンス情報などの統合情報技術、最高速度100 mph（160 km / h）、高周波に沿った高加速および減速性能が含まれます。時刻表。列車は、軽量、低軌道力、高エネルギー効率向けに設計されなければなりませんでした。標準的な12両編成の列車の長さは約240メートル（790フィート）で、8両編成の列車を使用するサービスは162メートル（531フィート）に制限されています。

乗客の宿泊施設には、折り畳み式の座席を備え、高レベルの立った乗客向けに設計された2 + 2座席配置に基づいた「メトロ」および「コミューター」の両方のバージョンが含まれます。乗り心地と騒音レベルは、現在の車両と同等またはそれ以上であると予想され、空調（空調）が取り付けられました。車両はドライバーのみの操作に適合し、GSM-R通信ラジオ、AWS、TPWS、ERTMSレベル2安全システムを搭載する必要がありました。オンボードコンピューターがモーターとブレーキを制御する「自動列車運転」（ATO）モードで使用する機能も指定されました。

車両は、回生ブレーキを備えた750 V DCおよび25 kV AC電化システムで動作することになっていました。メンテナンス時間は、モジュラーコンポーネントの使用、リモート診断、過度に複雑なシステムの回避により短縮されました。運輸省は、243 m（797フィート）の列車が空の場合、384トン（378ロングトン、423ショートトン）の目標を出しました。

入札

2008年7月、運輸省は、Alstom、Bombardier、Hitachi、Siemensなどのコンソーシアムを鉄道建設業者として最終選考しました。入札の招待状は、2008年11月に4人の入札者に発行されました。

日立は2009年4月に入札プロセスを終了しました。

2009年7月、シーメンスは、英国のDesiroシリーズとDesiro Mainlineシリーズで使用されるデザインと技術の開発であるDesiro Cityを発表しました。設計の開発は2007年に開始され、約4500万ポンドの投資が行われました。

2009年9月に、アルストムは「X'trapolis UK」を発表しました。これは、15.6メートル（51フィート）の車を使用する連結車両で、一方の台車は台車で、もう一方の台車はリンケージで支えられています。車両が短ければ短いほど幅が広くなり、台車の数が少なくなると、列車は従来の設計よりも約40トン軽くなりましたが、設計では車軸の負荷が高くなりました。 2009年10月に却下されました。

Bombardier Transportationは、台車に取り付けられたトラクションモーターを備えたFLEXX Ecoインサイドフレーム台車の開発を組み込んだデザインのAventraを提供しました。

ボンバルディアとシーメンスの車両設計はいずれも、内部フレーム台車と最新の旅客および車両情報システムを組み込んだ従来のEMUでした。

契約の決定と決算

注文の契約は当初、2009年夏に署名される予定で、2012年2月までに最初の車両が、2015年までに飛行隊が使用されました。契約の授与は2010年の総選挙とその後の支出審査により遅れました。その後、2010年後半に調達が進行すると発表されました。

2011年6月16日に、Siemens Project Ventures GmbH、Innisfree Ltd.、および3i Infrastructure Ltd.によって形成されたコンソーシアムであるCross London Trains LtdがPFI契約の優先入札者に指名され、列車の対象となる列車の参入が2015年に変更されました-2018。車両はドイツのクレーフェルトにあるシーメンスの工場で製造され、メンテナンス倉庫はホーンジー（ロンドン）とスリーブリッジ（サセックス）に建設されました。列車は英国外で建設されることになっていたため、シーメンスとの契約を締結する決定は議論の余地がありました。英国政府の入札プロセスに対する広範な批判があり、英国製造業への支援不足が認識され、政府のレビューにつながりました調達メカニズム。

契約は大幅に遅れました。当初、シーメンスは2012年初頭に合意に達することを望んでいました。 2011年の終わりまでに、年末までに商業的終了が、2013年初頭に財務上の終了が望まれました。商業契約の重要な側面は、2012年12月までに確定したと報告されました。

調達の遅れの結果、2012年後半に、列車の運行会社であるサザンは、ボンバルディアから116のデュアル電圧クラス387 EMUの調達を開始しました。これは、2015年までテムズリンクルートで一時的に使用されます。注文契約は2013年7月に確定しました。2013年半ば、国家監査局（NAO）は、契約の遅延がテムズリンクプログラム全体の実施に悪影響を与える可能性があると報告しました。

2013年6月14日に、DfT、サプライヤーSiemens、およびCross London Trainsコンソーシアムの間で、1,140台の旅客車両の資金調達、供給、および保守に関する16億ポンドの契約が成立しました。

仕事の資金を調達するために、19の銀行との間で融資が手配され、ロイズ、三井住友銀行、KfW、およびBTMUが委任リードアレンジャーとして活動しました。欧州投資銀行はまた、債務のファシリティを提供しました。車両基地の建設のための融資は、シーメンス・ファイナンシャル・サービスを通じて行われました。

2014年、NAOは運輸省によるIntercity ExpressおよびThameslinkの車両調達プロジェクトの取り扱いについて報告しました。このレポートは、大規模な車両調達の経験がなくても、一般的なポリシーに反して、プロジェクトでリーダーシップを取るためのDfTの試みに疑問を投げかけました。 NAOはまた、DfTが入札者とのコミュニケーションを不十分に処理しており、その決定に対する法的挑戦の可能性を高めていると述べました。

追加注文

Thameslink艦隊に加えて、Govia Thameslink Railway（GTR）は、フランチャイズを獲得すると、Northern City Lineのサービスで使用されている既存のClass 313ユニットを、最大25台の6台の車両に置き換えることを目指すと発表しました。調達した。 GTRは2015年12月、シーメンスを選択して、この新しい艦隊をクラス700の後続注文として提供し、2018年からサービス開始を予定していることを発表しました。注文は2016年2月に確定しました。

製造、設計、導入

設計

新しいボギータイプの開発は2007年に始まりました。この設計は、SF5000ボギーの代替として、英国市場向けに特別に設計されました。エネルギー消費を削減し、アクセス料金を追跡するために、設計の重要な機能は重量を削減しました。軽量の設計要素には、短いホイールベース、インボードフレーム、ボルスタレスボギーデザイン、中空車軸が含まれます。台車の総重量は6.3トン（動力付き）と4.4トン（トレーラー）で、SF5000設計の約3分の1の削減です。英国でテストされていない新しい台車の設計で列車を調達する決定は、列車の調達に関する議会の調査で数人のオブザーバーによって挑戦されました。ライバルの入札者であるボンバルディアには、すでに実証済みの軽量ボギーがありました。

一次サスペンションシステムは、空気圧式二次サスペンションを備えた層状ゴムを使用しています。台車のホイールベースは、2,200 mm（87インチ）（モーター台車）と820 mm（32インチ）ホイールです。ブレーキは、トレッドブレーキ、動力台車の回生ブレーキ、およびトレーラー台車の車軸ごとに2つの車軸に取り付けられたディスクブレーキによるものです。

新しいSF-7000台車のプロトタイプは、2011年後半にオーストリアのグラーツにあるシーメンスの台車工場で完成しました。

クラス700の座席配置には批判がありました。 Thameslinkクラス377/5の12両編成での714、Great North Class 365の12両編成での807と比較して、新しい列車の12両編成での666席があります。サービスがより頻繁に実行されるため、全体としてより多くの座席になります。座席数の削減により、乗客がロンドン中心部への通勤電車に乗るためのスペースを広げることができ、電車で長距離を移動する人々からの苦情が促されます。ファーストクラス以外のテーブルがないことは、ロンドン地下鉄での旅行と比較して、同様の批判を引き起こしています。 Thameslinkルートの多くの乗客も座席の硬さと幅を批判しており、1人の乗客はアイロン台に例えています。シートバックテーブルとWi-Fiは後に改装されました。

製造と紹介

プレシリーズ生産トレインセットの製造は、2013年半ばにプロジェクトが正式に終了する前に始まりました。

列車のモックアップが2014年1月にExCelセンターで発表され、その後ロンドンおよび周辺地域のさまざまな駅で展示されました。テストおよび検証センターでの12台の車両ユニットのテスト、Wegberg-Wildenrathは2014年3月に開始されました。完成したユニットは、2015年4月にドイツのクレーフェルトでシーメンスによって発表されました。

最初に配達された列車は2015年7月末までに英国に到着し、スリーブリッジデポに配達されました。ブライトンメインラインでの最初のテストは、2015年12月に行われました。

運行中の最初の列車は、ユニット700108で、2016年6月20日に1002ブライトンロンドンブリッジサービスを形成しました。すべてのユニットは2018年までに運行を開始します。

フリートの詳細

新しい車両には、2013年にTOPSコード「クラス700」が与えられました。これは、8台の車の場合はクラス700 / 0、12台の車の場合はクラス700/1に分けられました。

2013年7月、Eversholt RailはCross London Trainsと契約を結び、列車の艦隊に長期（22年間）の資産管理を提供しました。

60台の8両ユニットと55台の12両ユニットがあります。それぞれは、固定長の連続通路である車両でなければなりません。最初のカラーリングは、「パステルブルーのドアとキャリッジの端にある白い斜めのフラッシュを備えた明るいグレー」です。

模様図

形成の詳細

クラス700/0ユニットは、ブリティッシュレールコーチ指定コードを使用して、DMCO-PTSO-MSO-TSO-TSO-MSO-PTSO-DMCOで形成され、クラス700/1ユニットはDMCO-PTSO-MSO- MSO-TSO-TSO-TSO-TSO-MSO-MSO-PTSO-DMCO。 ThameslinkのWebサイトでは、2019年10月に「Thameslink列車の後方にあるファーストクラスコンパートメントは常に機密解除されています」と述べています。

デポ

2008年、運輸省は、将来のThameslink車両のデポの場所に関する調査を依頼しました。ネットワークレールは、テムズリンクルートの中央エリアが商業営業時間外のメンテナンスのために閉鎖されることが予想されるため、2つのデポを優先しました、利用可能な代替の電化ルートはありません。その結果、テムズリンク中心部の両側にデポが必要になり、列車はロンドン中心部を通過せずに夜間にデポに到着できるようになりました。シングルデポソリューションも調査されましたが、そのような施設に適した大規模なサイトは特定されませんでした。

サイトは次の場所で検討されました：Wellingborough（GB Railfreightが使用するサイディングを含む）。ホーンジー（既存のホーンジーEMUデポに隣接し、ファーストキャピタルコネクトが運営）クリックルウッド（計画中のブレントクロステムズリンク鉄道駅に関連する開発用地）;セルハースト（南部で使用されている既存のセルハーストデポの敷地内）; 3本の橋（本線の両側にあるスプリットサイト）、およびトンブリッジ。 2008年後半までに、サイトはホーンジー、スリーブリッジ、トンブリッジに絞り込まれました。最終的に、ホーンジーとスリーブリッジが2拠点ソリューションとして選択されました。

2009年後半、ホーンジーデポはその規模を理由に許可を拒否されました。それは地元の保全地域を傷つけたでしょう。 2011年には、ホーンジーとスリーブリッジの両方のスキームの修正計画が提出され、ホーンジーのスキームのサイズが縮小され、スリーブリッジのスキームが拡大されました。スリーブリッジズデポは、ロンドンからブライトンのメインラインのいずれかの側にあり、5路の車庫があります。東海岸本線の隣に位置するホーンジー・デポは、3路の車庫を備えていました。デポはそれぞれ2015年と2016年に開設される予定でした。

2013年半ば、VolkerFitzpatrickは2つのデポを建設するための約1億5,000万ポンドの契約を獲得しました。

三つの橋

北緯51度06分44秒西経0度09分42秒/北緯51.1122度西経0.1616度/ 51.1122; -0.1616（3つの橋の車両基地（テムズリンククラス700））

2009年に、ネットワークレールを代表して活動するArupは、スリーブリッジズ鉄道駅の南にある鉄道車両基地の計画申請書を提出しました。施設はブライトン本線の両側にあります。開発は、スリーブリッジズ鉄道駅の南1.5 kmにあるネットワークレールが所有する13ヘクタール（32エーカー）の敷地で行われました。

開発サイトは、歴史的に鉄道利用に使用されていた土地にありました。鉄道の開発前に構築されていません。 1910年までに、ロンドン、ブライトンおよびサウスコースト鉄道（ブライトンメインライン）の東側にサイディングが建設され、敷地の西側にエンジン小屋とターンテーブルが建設されました。 2008年、西部の開発エリアは、運用サイディングやオフィスを含む、メインラインの東側にある未利用のサイディングと困難な状況で構成されました。テナントには、イングリッシュウェールズ＆スコットランド鉄道、BAM Nuttall、Colas Rail、Balfour Beattyが含まれます。提案された開発の西側には、シングルエンドの280 x 23 m（919 x 75フィート）の3道路メンテナンス小屋、高さ13 m（43フィート）、ホイール旋盤、変電所、8台の12台のサイディングが含まれていました電車;東側には、4台の12両編成の列車と、台枠清掃施設がありました。開発の両側には、個別の325 m2（3,500平方フィート）の列車洗浄施設、廃棄物保管施設、および排出制御トイレ施設が必要でした。現場事務所と倉庫は、メイン小屋の北西にある2,857 m2（30,750平方フィート）の3階建ての建物にあります。

開発の計画許可は2009年11月に付与されましたが、12月に関連するHornseyデポの申請は、コミュニティおよび地方政府の国務長官によってブロックされました。ネットワークレールは、2011年に、より小さなホーンジースキームと拡張されたスリーブリッジスキームを使用して、両方のサイトの修正計画を提出しました。新しい申請と同じ期間に、ネットワークレールは、3つの橋梁基地に隣接して建設される大規模な鉄道運用および信号センターの計画を提出しました。 （スリーブリッジズレールオペレーションセンターを参照）。

改訂された計画では、元のサイトの西側にあるEWS / DBシェンカーの貨物倉庫に追加の車両安定化が追加されました。 5台の8両編成の列車、およびCET設備を備えており、西側のサイトの合計の安定度は11台の8両編成に増加しました。追加の主要な変更には、メインデポの幅が40メートル（130フィート）の5道路の建物への拡張が含まれます。東側の場所での安定は、1から5台の8両編成で増加しました。追加のオフィスおよび宿泊スペースが指定されました。

デポは2015年10月にパトリック・マクローリン（MP）によって正式に開設されました。完成した主要施設の建物（MFB）は256 x 40メートル（840 x 131フィート）で、5つの道路があり、それぞれに床下検査施設とライト（2.5 t）クレーン。 1つの道路には2台の台車があり、1本の道路には静的テスト用に25 kV ACの電化が取り付けられていましたが、本館は無電化でした（3番目のレール）。ホイール旋盤とキャリッジ洗浄はMFBの外側にありました。

ホーンジー

北緯51度35分29秒西経0度06分51秒/北緯51.5914度西経0.1142度/ 51.5914; -0.1142（ホルンジー鉄道車両基地（テムズリンククラス700））

ネットワークレールは2009年8月に計画申請書を提出しました。開発は主要鉄道線の東側のサイトに分割されました。主要なメンテナンスビルはホーンジー駅の北とA504道路（ハイストリート/ターンパイクレーン）でした。貯蔵サイディングは、ホーンジー駅の南東、既存のホーンジーEMUデポに隣接して配置されました。

北部のサイトは、19世紀後半から20世紀初頭に作られた堤防で開発された鉄道サイディング（「コロネーションサイディング」/「ホーンジーサイディング」）にあり、南側の安定エリアは、鉄道サイディングとして広く開発された土地にありました20世紀初頭から。

提案された開発には、ターンパイク車線の交差点の橋の拡大、および追加の盛土工事と延長が必要でした。メインのメンテナンスビルは、6道路40 x 280 m（130 x 920フィート）、13.4 m（44フィート）のシングルエンドの鉄道小屋で、隣接する列車洗浄（西）と2階建ての12 x 117 mでした。 （39 x 384フィート）東に隣接する倉庫。南部のサイトには、11台の12両編成の列車と2台の8台編成の列車のサイディングが含まれており、清掃と放出制御トイレ設備がありました。

2009年、コミュニティおよび地方政府の国務長官ジョン・デンハムは、デポの開発を阻止しました。開発は、保全地域へのマイナスの影響、およびHaringeyへの潜在的なマイナスの影響を含む理由で、地方および議会の反対を受けました。評議会の「Haringey Heartlands」再開発プロジェクト。

改訂された2拠点計画が作成されました。南部（3つの橋）の拠点は5道路の小屋に拡張されましたが、必要な総メンテナンス道路の見積もりは9から8に削減されました。北部デポは、3道路デポのみである必要がありました。倉庫は、車輪旋盤、清掃、倉庫保管、安定設備を備えた12両編成の列車に適していました。北部デポの潜在的なサイトが再評価され、可能なオプションは3つに削減されました。コロネーションサイディングホーンジーのメインデポ。ホーンジーの既存のデポに隣接するメインデポ。また、ケンブリッジのチェスタートンにあるサイト–元の計画のサイトでサイズが縮小されたデポが、ネットワークレールの最適なオプションとして選択されました。改訂計画は2011年に提出され、メインデポの高さは約2 m（6 ft 7 in）、面積のほぼ半分に削減され、推定雇用数は270人から120人に削減されました。鉄道組合RMTは、計画の規模が縮小したことによる雇用機会の損失を批判し、 「誰も試みようとせずに、Haringeyは150人の職を失った」と述べた 。改訂されたスキームは、夜間の作業中の騒音や光害、視覚的な影響や交通などの懸念とともに、地元住民から大きな反対を生み出し続けました。

本館は、278 x 21.6 m（912 x 71 ft）の3道路11.3 m（37 ft）のシングルエンドの小屋で、東側に2階建ての182 x 12 m（597 x 39 ft）の倉庫があり、西に隣接する50.6 x 6.5 m（166 x 21フィート）の列車洗浄ビル。車両基地の施設には、1本の道路に高架式の同期リフトクレーンを備えた、重度のオーバーホール用の設備が含まれていました。既存のFirst Capital Connect（FCC）EMUデポに隣接する南部のサイトには、CET施設、さらに50.6 x 6.5 m（166 x 21フィート）の列車洗浄ビル、260 x 7 m（853 x 23フィート）が含まれます。 ）床下清掃ビル、およびシャンターキャビン。ホイール旋盤設備は、FCCデポの既存の設備と共有することになっていました。 FCCデポに隣接する既存のサイディングは、4つの到着道路と出発道路、および12の貯蔵道路という16の道路を提供するために再構築されました。土木工事には、ターンパイクレーン（A51）と暗水路にまたがる橋の拡大、小規模な盛土工事、ホーンジー駅での歩道橋の再建が含まれます。

この計画は2011年後半に許可されました。

未来

テムズリンクプログラムの一環として、クラス700はクラス319に取って代わりました。 Thameslinkプログラムは2019年後半に完了する予定です。クラス700はケンブリッジとMaidstone East間のサービスに入る予定ですが、この日付はまだ確認されていません。

テムズリンククラス700はグレートノーザンネットワークで開始され、最初の700 125がピーターバラからロンドンキングスクロスルートで導入されました。このルートでは、クラス700が19のクラス365を置き換えました。

新しいルート

テムズリンククラス700は、ロンドンブリッジからリトルハンプトンまでのピークタイムサービスと、ロンドンブリッジからホーシャムまでの平日のみのサービスでも開始され、2017年12月11日に新しい南部時刻表の一部として引き継がれました。新しい時刻表によると、リトルハンプトンサービスはロンドンブリッジではなくベッドフォードから開始されます。 1時間に1本の列車がテムズリンクによって運行され、他の列車は通常どおりホーシャムルートで南部によって運行されます。

2018年2月26日から、ピーターバラとケンブリッジはテムズリンクルートに参加し、ホルシャムからフィンズベリーパークとブライトンからケンブリッジを経由してピーターバラまで6つのオフピーク列車が運行されました。このサービスは現在、同じ車両を使用して1時間ごとに運用されています。

2018年5月21日から、クラス700は、レインハムからルートンへの新しいサービスで就航し、クラス465をギリンガムからロンドンチャリングクロスに置き換えました。クラス465は現在、他のルートのキャパシティを強化するために使用されています。

2019年8月9日の失敗

60のテムズリンククラス700および717列車は、2019年8月9日にナショナルグリッドに障害が発生し、その間にグリッド周波数が48.914 Hzに低下しました。 Govia Thameslink Railwayは、AC電源で動作するクラス700およびクラス717の列車が49Hz未満の周波数偏差の影響を受けたと報告しました。半分は運転手によって再開されましたが、他の人はそれを再開するために技術者が電車に出てくるように要求しました。数千人の乗客は、371列車がキャンセルされ、220部がキャンセルされ、873列車が遅れ、旅が遅れました。ロンドンのセントパンクラス駅とキングスクロス駅は、混雑のため数時間閉鎖する必要がありました。