ブリティッシュレールクラス59

Class 59 Co-Coディーゼル電気機関車は、1985年から1995年の間に英国での運用を目的としてElectro-Motive Dieselによって建設および導入されました。

概要

フォスターヨーマンは、ブリティッシュレールのクラス56ディーゼル貨物機関車の可用性と信頼性に不満を抱き、EMD SW1001シャンターに満足していたため、1986年1月21日にサウサンプトンに到着した4機のクラス59/0を電気自動車ディーゼル（EMD）から注文しましたEMD SD40-2から派生した英国の荷重計と仕様の新しい設計では、英国の鉄道クラス58のキャブレイアウトを使用して、ドライバーの同化を支援しました。

EMD動力機関車は1961年以来アイルランド共和国と1980年以来北アイルランドの両方で主力でしたが、それらは英国で最初に建設された最初のイギリス製の商用機関車であり、イギリスの主要路線で定期的に作動します。

フォスターヨーマンの例に従って、アミーロードストーンコンストラクションは4つのクラス59/1とナショナルパワー6つのクラス59/2を注文しました。フォスターヨーマンとアミーは鉄道に関する懸念をメンディップレールに統合し、ナショナルパワーの鉄道の利益はEWSに引き継がれました。

最終的に、このような小さな注文の設計と構築におけるEMDの勤勉さと柔軟性は、後のはるかに大きなクラス66の注文への道を開く上で報われました。このデザインは同じボディシェルを使用しますが、内部的に異なります。

メンディップレール

フリートの可用性と規模のニーズをより適切に管理するために、Hanson ARCとFoster YeomanはMendip Railを設立しました。資産はまだ両方の親会社が所有しており、スタッフは出向しています。その後、Mendip Railは列車運行会社のステータスを取得しました。 Mendip RailのClass 59の作業サービスは、さまざまな目的地間で行われ、需要や特定の契約に応じて時間とともに変化します。彼らは南部地域、特にイーストリーとボトレーのフォスターヨーマンターミナル、そしてチャンネルトンネル建設工事で定期的に働いています。

クラス59デリバティブ

クラス59/0-フォスターヨーマン

ブリティッシュ・レールが西部から石の列車を牽引するために使用するさまざまな機関車の信頼性と可用性が低いため、フォスター・ヨーマンはサービスを改善するためにブリティッシュ・レールと交渉しました。フォスターヨーマンはすでに96％の信頼性レベルで独自のワゴンを供給しており、独自の機関車を運転することを提案しました。ブリティッシュ・レールの問題は、鉄道組合の強力な提携と管理でしたが、原則として提案を受け入れました。

フォスターヨーマンは、95％の実績のある可用性レコードを持つメーカーから6台の機関車を供給するために入札を招待しました。ブリティッシュ・レールが入札を拒否したことは事実ではありませんが、必要な力と信頼性の組み合わせであるものがないことを認めたことを撤回しました。フォスターヨーマンは、すでにMerehead採石場でEMD SW1001シャンターを操作して良好な結果を出していたため、必要な長期95％の可用性を実証できるゼネラルモーターズにアプローチしました。 EMD SD40-2から派生したキャブレイアウトは、ドライバー同化を容易にするためにクラス58に基づいていました。英国の積載ゲージを満たすために、推定40,000〜80,000人時の設計作業がEMDによって実施されました。いくつかの妥協が必要でした。 BR騒音レベルを満たすために必要な大型の排気サイレンサーには、ダイナミックブレーキ装置の余地がありませんでした。ただし、非常に重要なスーパーシリーズホイールクリープコントロールを保持することは可能で、その優れたトラクションにより、ダブルヘディングの必要性を排除できます。したがって、フォスターヨーマンは当初の要件を1984年11月に4台、1988年に5台の6台から4台に減らしました。5台の機関車はすべて、イリノイ州ラグランジ工場のゼネラルモーターズディーゼル部門によって注文生産されました。

操業開始から10年で、5台の機関車が5000万トン以上の骨材をMereheadから運び出しました。

クラス59/1-Amey Roadstone Construction

1990年にオンタリオ州ロンドンのカナダ工場でGeneral Motors Diesel Divisionによって建設されました。Hanson（元所有者Amey Roadstone Constructionの親会社）が所有する4つのClass 59/1機関車は、Foster YeomanのClass 59/0機関車に似ています主な違いは、修正されたヘッドライトとマーカーライトのレイアウト、および最大速度を75 mph（121 km / h）に上げることができるヨーダンパーの取り付けです。

クラス59/2-National Power / DB Cargo UK

フォスターヨーマンに続いて、ナショナルパワーは、単一のパイロット機関車を注文することにより、独自の列車を走らせる可能性を調査することにしました。裁判の後、ナショナルパワーは、石炭と石灰石を運ぶために、さらに5台の機関車とホッパーワゴンを注文しました。

1994年と1995年にオンタリオ州ロンドン工場で再び建設された6つのクラス59/2機関車は、いくつかの点でクラス59/1とは異なります。二酸化炭素火災制御システムは、元のハロンシステムに代わるものであり、艦隊には元々ドロップヘッドナックルカプラーが取り付けられていましたが、後に標準のネジカップリングに置き換えられました。メリーゴーランド発電所の石炭列車の運転に適した、より高度な低速制御、および最高速度を上げるためのヨーダンパーが取り付けられています。

1998年4月、EWSはNational Powerの鉄道事業を引き継ぎました。 EWSの管理下にある機関車では、Mendip Railフリートの横で働くように割り当てられた2005年まで、ネットワーク上でより広く使用されていました。また、59 / 2sはMereheadのMendip Railによって保守されています。

注目すべき働き

信頼性と95％の可用性を実現するように設計されたClass 59は、最初の4台の機関車で評価された10年間で99.8％のレベルを達成しました。 1991年5月26日、59005は単一の機関車の欧州輸送記録を樹立しました。その重量は11,982トン（長さ11,793トン、長さ13,208トン）、長さ5,415フィート（1,650 m）の石の列車です。

事故と事件

• 1997年9月19日、59101はサウソール鉄道の大事故に関与しました。機関車は、貨物室に向かう途中で明確な信号の下で本線を通過し、損傷を免れましたが、近づいてくるInterCity 125はすぐ後ろの列車でホッパーワゴンに衝突しました。ワゴンの1つが上向きに投げられ、脱線した高速列車に落ちる前に支柱に引っかかった。
• 2000年9月12日、6A20ワットリーからアクトンへの石の列車の作業中、59103と最初の10台のホッパーワゴンが、23：20にワットリーのハンソン採石場へのシングルトラック支線でグレートエルムトンネルとベドラムトンネルの間を脱線しました。機関車と最初の2つのホッパーが転がり、59103が運転者側（進行方向の左側）の小さな橋の欄干に載るようになり、後続のボギーが後続のホッパーワゴンによって部分的に引き裂かれました。機関車は2000年9月19日に直立し、Whatley採石場に移され、そこで損傷の初期評価が行われ、機関車を道路での取り外しに対して安全にするために修理が行われました。その後、2000年11月2日に機関車は道路でダービーに移動し、その後の評価のために修理のためにイーストリーに移動しました。
• 2017年3月20日、59001は集合体を含む貨物列車を牽引していましたが、Witham FriaryのEast Somerset Junctionでのゲージの広がりにより脱線しました。

書き出す

1997年、フォスターヨーマン機関車の1つである59003 ヨーマンハイランダーがドイツに輸出され、259003の番号が付け直され、Yeoman / Deutsche Bahn運搬の石の列車によって運営されました。 2001年にHeavy Haul Power Internationalに売却されました。

2014年8月、GB Railfreightによって購入されました。 2014年10月にドイツからイミンガム港経由で英国に送還され、その後アーリントン艦隊サービスによる再就役のためにイーストリー工場に鉄道で移動しました。

フリートの詳細

59206を除くDB Cargo UKの機関車はすべて無名です。