ブリティッシュレールクラス466
British Rail Class 466 Networkerは、1993年と1994年にMetro Cammellによって建設された43の電気複合ユニットのクラスです。1997年までNetwork SouthEast、2003年までConnex Southeast、2006年までSoutheast Trains、今日。
説明
クラス466 EMUは、1993年から1994年にかけて、ブリティッシュレールのネットワークサウスセクター向けに、ウォッシュウッドヒースのメトロカムメルによって建設されました。 British Railの民営化の一環として、すべてがAngel Trainsに売却されました。それらは1997年までNetwork SouthEastによって運営され、その後2003年まではConnex Southeast、2006年まではSoutheast Train、今日まではSoutheasternが運営していました。
これらの各ユニットは、20.89 m×2.81 m（68 ft 6 in×9 ft 3 in）の寸法と最高速度75 mph（121 km / h）の2台のコーチで構成されています。
クラス466ユニットは、クラス465と複数で動作します。また、主にシッティングボーンとシアネスの間のシアネスラインで、この支線とグローブパークとブロムリーノースの間のブロムリーノース支線で動作するクラス508 / 2sを置き換えて、農村ルートの個々のユニットとして使用されます。
クラス466は、Strood、Maidstone West、Tonbridgeの間のメドウェイバレーラインでも使用され、2011年の秋と冬のシーズンには、クラス466がメドウェイバレーラインで4台の自動車ユニットを作るために倍増されました。単一ユニットのみが稼働している場合、ラインに沿った接着力が不十分です。また、2009/10年と2010/11年の冬に、2倍に走るか、シアネスラインのクラス465と連動しました。 2012年5月の時刻表の変更から、クラス375がメドウェイバレーラインのクラス466に置き換わりましたが、2019年現在、Strood to Maidstone Westサービスでクラス466が再び稼働しています。
これら2台のEMUは、駆動モーターキャリッジ（DMOS：Driving Motor Open Standard）と駆動トレーラーキャリッジ（DTOSL：Driving Trailer Open Standard Lavatory）で構成されています。機内の座席はすべて標準の宿泊施設です。ソリッドステートトラクションコンバーターパッケージは、3相ACトラクションモーターを制御し、レオスタティックブレーキまたは回生ダイナミックブレーキを可能にします。プライマリブレーキシステムは、電空作動ディスクブレーキであり、ダイナミックブレーキとブレンドされています。ユニットのすべての車軸のスピードプローブは、ホイールスリップ/スライド保護を提供します。ソリッドステート補助コンバータは、110 V DCおよび240 V AC電源を提供します。これは、電車が静止しているときに聞こえる大きなブザー音の原因です。 Auxコンバーターは、トイレと一緒にドライビングトレーラーにあります。ユニットは空気作動式のスライド式プラグドアを使用しています。
改修
466sは、ドンカスター工場のWabtec Railによって、ライラックのドアと真夜中の青い下側バンドを備えた南東部のカラーリングに塗り替えられました。
生産と番号付け
| クラス | 導入/構築 | メーカー | 番号範囲 | コメント |
|---|---|---|---|---|
| クラス466 | 1993-94 | メトロカムメル | 466001-043 |
フリートの詳細
| 仕様 | サブクラス | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |||
| 現在所有者： | Eversholt Rail Group | Eversholt Rail Group | エンジェルトレイン | エンジェルトレイン | エンジェルトレイン | ||
| 運営者： | 南東部 | ||||||
| 使用されるルート： | 地下鉄と郊外 | 地下鉄と郊外 | 地下鉄と郊外 | 郊外 | 地下鉄、郊外および支線 | ||
| 内蔵： | 1991〜1993年、BRELヨーク | 1993–1994 ABBヨーク | 1991〜1993年、メトロカムメル、ウォッシュウッドヒース | 1991-1993メトロカムメル、ウォッシュウッドヒース 2005年、Wabtec、Doncaster Worksにより改修 | 1993〜1994年、メトロカムメル、ウォッシュウッドヒース | ||
| 形成： | DMOS（A）-TOS-TOSL-DMOS（B） | DMOC（A）-TOS-TOSL-DMOC（B） | DMOS-DTOSL | ||||
| 建設： | 溶接アルミニウム合金 | ||||||
| ドア： | エアー式スライドプラグ | ||||||
| ギャングウェイ： | 4コーチユニット内のみ | 2コーチユニット内のみ | |||||
| 電気設備： | 日立IGBTインバーター技術 | GTOインバーター | |||||
| トラクションモーター： | 280 kWのブラシTIM970三相誘導モーター4台 | 280 kWのGEC-Alsthom G352AY三相誘導モーター | |||||
| カプラー： | タイトロック（下吊り電気/空気コネクタボックス付き） | ||||||
| サスペンション： | プライマリ：スプリングセカンダリ：エアバッグ | ||||||
| 台車： | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||||
| 最大速度： | 75 mph（121 km / h） | ||||||
| 次元： | 20.89または20.06 m（68フィート6インチまたは65フィート10インチ）×2.81 m（9フィート3インチ） | ||||||
| 列車ブレーキ： | プライマリ：ディスク、セカンダリ：レオスタティック（および再生可能だが現在使用されていない） | ||||||
| 質量： | 28.6〜38.9トン（28.1〜38.3トン、31.5〜42.9トン） | ||||||
| 複数の作業： | クラス365、クラス465、およびクラス466内。さらに、Thameslinkコリドーのみでの支援/救助目的のカップリング切り替えスイッチの使用によるクラス319。 | ||||||
強調されているように、クラス465（サブクラスを含む）とクラス466の両方に共通する多くの仕様があります。
事故と事件
2007年2月の衝突
鉄道事故調査部門のレポートから：
2007年2月5日に、M20高速道路で機能する橋梁点検ユニットが、メイドストーンバラックス駅とアリスフォード駅の間の鉄道橋の上に配備されました。橋梁点検ユニットのガントリーは、予定された旅客列車に襲われ、主要な車両に重大な損傷を与え、ガントリーを破壊しました。列車の運転手と一人の乗客がわずかに負傷した。当時、ガントリーには誰もいませんでした。
2007年2月5日の22:25に、南東鉄道2T83で、21：57のパドックウッドからギリンガムまでが、 アップラインのファウルであった「ムーグ」ガントリーに衝突しました。電車はクラス466（466041）の2台の電気自動車で、運転手と乗客1人を運んでいました。
衝突速度は65 mph（105 km / h）でした。主要な馬車は、キャブと前方のサルーンエリアに大きな損害を被りました。運転台の屋根は、右側で引き裂かれて開いていました。
ルイスハム、2018
- 2018年3月2日、2つのユニットが466024を含むルイスハム地域で立ち往生した列車の一部を形成しました。
