ブリティッシュレールクラス458

ブリティッシュ・レール・クラス458は、1998年から2002年の間にサウスウエスト列車のためにウォッシュウッド・ヒースでアルストムが建設した複数のユニットからなる旅客列車です。それらはブリティッシュ・レールの民営化に続いて配達された最初の新しい列車隊でした。

30台の4両編成の列車が1997年に注文され、最初の列車が1998年10月に引き渡されました。列車は2000年から2003年の間に旅客サービスを開始し、ウィンブルドン車庫で維持されます。これらは、クラス334および460を含むAlstomのジュニパーファミリーの列車の一部を形成します。

2013年から2016年の間に、これらは機械的に類似したクラス460の艦隊と統合され、クラス458/5として指定された36台の5台の車両に再構成され、容量が改善されました。列車は現在、南西鉄道で使用されています。

歴史

サービスの紹介

1996年11月に、30台のこれらの4両編成の車両の入札がSouth West Trains（SWT）によって行われ、追加の容量を作成し、老朽化し​​たClass 411（4CEP）ユニットの一部を交換しました。入札の勝者であるアルストム、車両運営会社であるポーターブルックと、列車のリース先である南西鉄道の間で契約が締結されました。入札は、Stagecoach GroupによるPorterbrookの買収であるSouth West Trainsの所有者に関する業界および政治的懸念を緩和するためにも行われたことが報告されました。これらのユニットの配送は1998年に開始されました。

458001-030の番号が付けられたユニットは、主に白色のSWTのメインラインの配色で配送され、青色の帯が付いており、キャブの端に赤/オレンジの「スイッシュ」があります。エンドギャングウェイを備えた唯一のジュニパーEMUです。 4台の各ユニットは、2つの外側駆動モーター、中間トレーラー、および中間モーターで構成されていました。構築時の最高速度は時速100マイル（161 km / h）でした。

クラスは当初、漏れやすい屋根や故障した電子機器などの主要な技術的問題に苦しんでいました。ギャングウェイは、列車が半永久的に連結されることを想定して設計されているため、連結と連結解除には30分かかりました。ただし、既存の運用では、列車は定期的に結合および分離されていました。これは、新しいユニットの導入後に放棄されなければなりませんでした。導入が長引いたため、2001年4月にSouth West Trainsが競合するSiemens Desiroの範囲から列車を購入し、残りのスラムドア艦隊の交換を決定しました。

サービスの終了

2004年、全車両が使用されていたとき、信頼性が非常に低かったため、SWTはそれらをリース会社に返還し、新しいクラス450 デシロ列車と交換することを計画しました。当時の列車は、クラス450 デシロの平均21,000マイル（34,000 km）および以前のスラムドア列車の50,000マイル（80,000 km）に比べて、故障間で平均4,300マイル（6,900 km）しか管理していませんでした。 。

2005年9月、2つのユニット（458001および458002）がガトウィックエクスプレスに移されましたが、その年の後半に戻ってきました。 2006年までに、列車の信頼性が低くなり、より信頼性の高い新しい英国鉄道クラス450車両が導入されたことにより、列車は通常の運行から撤退し、8機が待機状態になりました。 2006年7月、運輸省は鉄道車両のアクセシビリティ規制の免除を拒否し、既存のハウジング内に幅広の新しいLEDを取り付けて、乗客情報システムを変更しました。

サービスに戻る

サウスコーチの交換フランチャイズに対するStagecoachの入札の一環として、クラス442の在庫がフランチャイズを離れ、クラス444の在庫が内部的にカスケードされてユニットを交換し、クラス458が艦隊全体を維持するためにサービスに戻ることが計画されましたサイズ。これは、ポーターブルックがクラス458列車をリースする他の鉄道事業者を見つけることができないためであると推測されました（元のリースの満了後、従量制でサウスウエストトレインにレンタルされた列車）。レンタル費用を半減します。クラス458はゆっくりとサービスを再開し、23のユニットが1月にサービスを再開しました。2007年1月24日に最後のクラス442を撤回するのに十分でした。2007年2月までに、 28,600 km）は、ユニットの信頼性が長期にわたる保管期間の後にさらに悪化するという予想とは対照的に、障害による5分間の遅延の間にあります。

更新と信頼性の改善

2008年から2010年の間に、ボーンマストレインケアデポはユニットを「リフレッシュ」しました。 「リフレッシュ」には、CCTV、ファーストクラスの新しい座席とテーブル、内部塗装、鉄道車両アクセシビリティ規制（RVAR）に準拠したトイレ、情報表示パネル、ドアライトの追加が含まれていました。

2010年5月、2台の列車が回生ブレーキを使用し、2011年夏までに装備された残りの車両で試験が成功しました。2012年末までに、車両は平均106,049マイル（170,669 km）の故障を達成しました。 、英国で最も信頼性の高い艦隊となり、6桁のレーティングを達成した最初の艦隊となりました。その結果、この艦隊は2012年11月23日に新世代EMUカテゴリでModern Railways Golden Spanner賞を受賞しました。

クラス458/5を形成するための延長

South West TrainsとPorterbrookは、クラス458列車を機械的に類似したクラス460（旧Gatwick Express）列車と結合し、2012年9月以降ほとんど使用されず、5つのコーチ列車を形成しました。 8つのクラス460の列車のうち6つが処理中に3台の車両を失い、クラス458/5の列車としても再構成された5台の車両として残りました。他の2つの列車はそれぞれ6台の馬車を失い、残りの4台の車両（運転/荷物車）はスペアのために廃止されました。この4200万ポンドの計画は、両方の艦隊の所有者であるポーターブルックによって考案されました。 「新しい」5両セットはクラス458/5に指定され、10台の列車を組み合わせてハウンズロー、ウェイブリッジ（ステインズ経由）、ウィンザーラインからウォータールーへの郊外サービスの追加のピーク時容量を提供します。 2014年に開始された、5つの廃れたウォータールーインターナショナルプラットフォームの1つ。このプロジェクトは、「10台の鉄道」になるというSWTの願望でした。

ポーターブルックは、2012年1月にSWTと契約を結びました。この作業は、元のビルダーであるアルストムに代わって、ワブテック、ドンカスター、ブラシトラクション、ラフバラ（ドライブ車両）によって行われました。最初の列車は2013年5月に到着する予定でしたが、配達が長引くため、作業が予想よりも遅くなり、その結果、最初の列車は2014年3月まで就航しませんでした。

再構築の一環として、走行車両はより一般的なギャングウェイの設計を含むように修正されました。カプラーはVoithから供給されます。信頼性を向上させるために、新しい列車管理システムソフトウェアがインストールされました。内部的には、座席のレイアウトを再構成して、乗客がより広いスペースを確保できるようにするための軽い改修が行われました。牽引ユニットは、過熱を避けるために、列車が使用される予定のサービスでは必要のない時速100マイル（161 km / h）から最高時速75マイル（121 km / h）に再装備されました。セットは、クラス450ユニットのようにSWTブルーの塗装で塗装されました。プラットフォームを長くすることが現実的ではないいくつかの郊外の駅で使用するために、自動選択式ドア開閉装置（ASDO）が設置されました。

5台セットの最初の2台は2013年10月に納入され、2014年3月に旅客サービスに参加しました。

2015年1月30日、ウィンザー＆イートンリバーサイドでの2つの458/5結合ユニットの事件に関与しました。

プロジェクトは、2016年3月30日に完成し、最終的に改造されたユニット458516が南西鉄道に戻りました。

フリートの詳細

ギャラリー

• クラパムジャンクションでの変換前のクラス458/0 No. 458030
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