ブリティッシュレールクラス456

ブリティッシュレールクラス456は、Network SouthEastが南ロンドンの郊外サービスで導入した複数のユニットからなる電気列車で、高齢のクラス416 2EPBユニットに代わるものです。 1990年から91年の間に、ブリティッシュレールエンジニアリングリミテッドのヨーク工場で24台の2台の車両が製造されました。

ブリティッシュレールの民営化に続いて、艦隊はポーターブルックに売却され、2013年後半まで南軍によって運営されていました。この列車は現在、新しい南西部のフランチャイズ保有者である南西部鉄道によって使用されています。彼らは新しいボンバルディアアヴェントラユニットに置き換えられる予定です。

サービスへの参入

24台の2台の車両ユニットが、ブリティッシュレール南部地域の中央部で運用されていた高齢のクラス416 2EPBユニットの直接の代替品として建設されました。ユニットは、ネットワークサウスイーストの青、赤、白の塗装で、クラス321ユニットに基づくタクシーで塗装されたトラフィックに配送されました。 Network SouthEastは淡灰色で塗装されたユニットに移行しましたが、クラス456には、使用するクラス455ユニットに合わせて濃い灰色の陰影が付けられました。ユニットには456001-024の範囲の番号が付けられました。各ユニットは2つのキャリッジで構成されていました。駆動モーターと駆動トレーラー。

クラス456は1991年9月30日に就航しましたが、軽微な欠陥が原因でサービスの遅延がいくらか不足していました。列車は、警備員がいない運転手のみが運転するように計画されていたため、運転手はプラットフォームをはっきりと見る必要がありました。しかし、運転席の窓が小さすぎて、プラットフォーム上にあるCCTVフィード画面をドライバーが見ることができないことがわかりました。運転席は横にスライドするように変更されました。

現在の運用

南西鉄道

地下鉄路線での運用がクラス455に置き換えられ、後にクラス377/6ユニットに置き換えられたため、ユニットはサザンでキャリアを終了しました。

最初のユニットは、2014年3月23日にアスコットとギルフォード間でサウスウエストトレインの運行を開始し、より近代的なクラス458トレインをトイレとエアコンに置き換えました。彼らは最初はペアで走りました（すなわち、2 x 2車）まだ南部の緑のカラーリングで、しかし艦隊名なしで。 30時間のサービスを提供するには10台が必要でした。クラパムジャンクション（07:45）からアスコット経由でギルフォードまでの1日1本の列車も2台の456で運行されていましたが、ラッシュアワーの間にウォータールーまで走る列車はクラス458列車を使い続けます。クラス456列車はラインの主要ユニットですが、クラス450セットが単独でラインで動作することもあります。

現在、すべてが改装され、South West Trainsのカラーリングで運営されており、内部で完全に改装されています。 2017年8月、456ユニットすべてが新しい南西フランチャイジーである南西鉄道に譲渡されました。

以前の操作

南方の

イギリスの鉄道の民営化以来、クラス456艦隊全体が南部（旧サウスセントラル）フランチャイズに移行しました。サウスイースト鉄道の会長にちなんでコスモ・ボンソールirと名付けられたとき、唯一のユニット、No。456024が白と黄色のコネックスの塗装で塗り替えられました。艦隊の残りは、艦隊が塗り直され始めた2006年夏まで、NSEのカラーリングに残っていました。

2000年、コネックスはゴーヘッドグループにサウスセントラルフランチャイズを失い、2004年に同社のブランドを南部に変更しました。

2012年5月8日に、DfTにより、2014年に24台の2台のクラス456の全艦隊がSouth West Trains（SWT）に移管され、ロンドン郊外の路線でSWTのクラス455艦隊とともに使用されることが発表されました。 SWTは456を使用して、ウィンブルドンでのピーク時のメトロサービスを8〜10人のコーチから強化し、レインズパークからウォータールーまでの2つの朝のピークサービスを提供します。これらの変更は2014年12月から行われます。クラス456はSWTの赤い「メトロ」バージョンに塗り直され、クラス455と南西列車が一致するように改装されます。 2014年3月から2014年12月までのSWT。456艦隊がSWTに転送されたときに標準の牽引装置を保持することが発表されました。これにより、従来のDCトラクションギアで駆動されるSWT上の唯一のフリートになります。

サウスロンドンラインのサザンサービスは2012年に撤回され、新しいロンドンオーバーグラウンドサービスであるイーストロンドンラインに置き換えられました。これは、エアコン完備の新しい5台のクラス378ユニットを使用して運営されていました。サザンはまた、26台の新しい5台のクラス377/6ユニットを受け取り、これらは2013年の終わりに追加の容量を約束された92台のカスケードされた車両の代わりにサービスを開始しました。これにより、容量を追加するための92台の車両に加えて、合計50台の交換用台車が提供され、48台のクラス456台の車両はサザンの要件に余剰となります。

改修

2005年3月、No。456006は、腐食評価のために研究されているウォルバートンに持ち去られました。これは、それらが改修されるかどうかに関していくらかの疑念を引き起こしました。しかし、2006年4月の声明の中で、サザンはクラスが「リフレッシュ」を受け取ると言いました。これは、456が10年より新しく、すでにハイバック席を持っているので、455と同じくらい大きな改修を受け取らないことを意味します別のデザイン）。また、新しいCCTVカメラとフローリングが設置されました。これは元の改修計画では言及されていませんでした。

代わりに、すべてのユニットは「リフレッシュ」され、南の緑色に塗装されました。 No. 456006は、南部ネットワークの鉄道の安全性に関する1回限りの宣伝用カラーリングで完成しました。 456013には、ドライバーの仕事をより快適にするために、実験的なキャブ冷却システムが取り付けられ、456022には実験的な空調が取り付けられていました。

サザンはより多くの能力を提供するために、列車からトイレを取り除いた。それにもかかわらず、クラス456 EMU列車は、車椅子とベビーカー用のスペースが空いているため、各ペアから2席を失いました。

ユニットがサウスウェストトレインに移された後、ウォルバートンで全面改修が開始され、クラス456sは新しい外装と新しい座席を備えた改修された内装を受け取りました。

事故と事件

• 2017年8月15日、ユニット456 015は、ロンドンのウォータールー駅でエンジニアの列車と衝突して損傷しました。原因は、信号の配線エラーで、正しく設定されていない一連のポイントが検出されなかったことを意味していました。これは、ウォータールーでの主要な作業プログラム中の信号の一時的な変更のテストの一環として導入されました。これにより、シグナリングロジックは、実際にはポイントが正しい位置の中間にあるときに、ポイントセットが正しく設定されたことを検出できました。それが可能でないはずであったときに、誤った進行信号がドライバーに示されました。

未来

2017年8月にすべてが南西部フランチャイズで南西部鉄道に引き継がれましたが、最近のアップグレードにもかかわらず、2019年12月までに艦隊がアベントラスに置き換わります。

フリートの詳細

模様の詳細