ブリティッシュレールクラス411

ブリティッシュレールクラス411 （または4CEP）電気複合ユニットは、ケントの新しく電化された幹線用に1956年から63年にかけてイーストリー工場で建設されました。これらのユニットは、1937年に建設された初期の南部鉄道4 COR設計に基づいていました。クラス411設計のバリエーションには、標準トレーラーの代わりにビュッフェ車を含むクラス410およびクラス412 4 BEPユニットが含まれました。後にサセックスとハンプシャーのサービスで使用されました。 1995年のブリティッシュレールの民営化に続いて、このユニットはコネックスサウスセントラル、コネックスサウスイースタン、サウスウエストトレインのフランチャイズで使用されました。それらは、ジュニパーとエレクトロスターのユニットに置き換えられました。艦隊の寿命は49年でした。これらのユニットは、最も寿命の長いBRマーク1 EMUです。

説明

2つの異なるタイプとして、合計133ユニットが構築されました。ユニットの大部分は「標準」の乗客専用ユニットで、ビュッフェ車を含むユニットで補完されていました。

標準ユニット

標準ユニットには乗客席のみが含まれ、新しい艦隊のバックボーンを形成しました。 111ユニットはいくつかのバッチで構築され、当初は7101〜7211の範囲の番号が付けられていました。ユニット7101〜7104はプロトタイプユニットであり、その後に「フェーズ1」ユニット（7105〜7153）、続いて「フェーズ2」ユニット（7154-7211）が続きました。

ユニットは、2台の中間トレーラー車を挟む2台目のクラス（後の標準クラス）の2台の外側駆動モーター車で構成されました。

4 BEPユニット

4つのBEPユニットは標準ユニットに似ていましたが、2番目のクラスのオープントレーラーの代わりにビュッフェ車が含まれていました。ビュッフェトレーラーには、ダイニングルーム、大きなキッチンパントリー、座席のあるビュッフェカウンターがありました。

22ユニットが建設され、最初は7001〜7022の範囲の番号が付けられました。最初の2つのユニット（7001〜7002）はプロトタイプで、その後に「フェーズ1」ユニット（7003〜7012）と「フェーズ2」（7013〜7022）が続きました。

4つのBEPフリートは、1968年に導入された新しいコンピューター番号システムの下で、ブリティッシュレールによってクラス410に分類されました。

車両番号

個々の車両の番号と、ユニットが製造された時期の詳細を以下の表に示します。

改修

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、ブリティッシュレールは4 CEP艦隊が改修を必要としていることを認識しました。これはBRのスウィンドン工場で実施されました。改修には、ガードのコンパートメントを両方の自動車から中間トレーラーの1つに移動することが含まれていました。 4BEP艦隊の多くは、ビュッフェ車の要件が低下したため、標準ユニットに変換されました。

最初の改装されたユニットはありませんでした。このユニットは、1975年にイーストリー工場で実験的に改装されました。評価に続いて、残りの艦隊の改修の契約がBRのスウィンドン工場に与えられました。その後の改装された標準ユニットは、1501〜1621の範囲で番号が付け直され、 クラス411/5として再分類されました 。 4つのBEPユニットが7つだけ保持され、改装され、 2301〜2307の範囲で番号が付け直され、 クラス412/3に再分類されました 。残りの4BEPユニットは、従来の機関車で運ばれたコーチングストックから変換された標準的なトレーラーにビュッフェ車を置き換えることにより、4CEPユニットに変換されました。改装されたビュッフェ車には小さなダイニングルームがあり、24席のセカンドクラスルームがビュッフェの代わりになりました。

4 TEPユニット

1983年から1986年の間に、いくつかの大きな4つのユニットが大規模な改修を必要としました。彼らの働きを補うために、改装されたCEPユニットからの3台の車両と、BEPユニットからの改装されていないビュッフェ車で構成される4つの一時的な4 TEPユニットが作成されました。ユニットは、2701〜2704の範囲で番号が変更されました。彼らはブライトンの拠点に拠点を置き、主にロンドンからヘイスティングスまでの路線で運営されていました。改修プログラムが完了すると、ユニットは1986年までに解散し、標準4 CEPユニットとして改革されました。改装されていないビュッフェ式馬車は廃棄されました。

ユニット編成は次のとおりです。

最終操作

1990年代半ばに鉄道が民営化された後、ブリティッシュレールのさまざまな部門がさまざまなフランチャイズに分割されました。 3つの元SR部門。南東部、中南部および南西部。 4つのCEPユニットをすべて操作し、ここで個別に処理します。

コネックスサウスセントラル

コネックスサウスセントラルとして運営されているサウスセントラル（SC）部門は、1995年から1998年の間に4つのCEPユニットを短時間運営しました。 3つの標準ユニットを高速Mk.6モーターボギーに取り付けることにより、 クラス411/6に変換されました。これらのユニットは、シリーズ1697〜1699に番号が変更されました。彼らは主にブライトンエクスプレスサービスへのロンドンブリッジで雇用されていました。しかし、SC艦隊ではユニットが非標準であったため、撤収され、南西列車に移送されました。

南東部電車

南東部（SE）部門は、4つのCEPユニットの最大艦隊を継承しました。フランチャイズはもともとコネックス南東部によって運営されていましたが、コネックスがフランチャイズを失った後、南東部電車になりました。 1996年にフランチャイズが授与されたとき、85の標準ユニットの艦隊が通行中でした。これらの多くは、すぐに交通から撤回されるか、SW部門に転送されました。 1999年初頭、5ユニットがクラス411/9 3CEPユニットに変換され、2番目のクラスのオープントレーラーが撤去されました。これらの取り外されたトレーラーは、改修時にあまり作業が行われていなかったため（化粧品の外観とホッパーウィンドウの取り付けを除いて基本的に変更されていなかったため）、多くが激しく腐食していました。一部の駅では11台の車両しか収容できないため、これが必要でした。さらに13ユニットが後で変換されました。 3つのCEPユニットの番号がシリーズ1101〜1118に変更されました。

コネックス艦隊には2つの「有名人」ユニットが含まれていました。最初、いや。 1592年、ラムズゲートデポのスタッフが元のグリーンのカラーリングに塗り替え、これらのユニットの最終月の交通を記念しました。 2番目、いいえ。 1602年は、ロンドンブリッジ駅の外で脱線被害を受け、イーストリー工場で修理する必要があったため、コネックスの塗装に再塗装された唯一の4 CEPユニットでした。これらのユニットは両方とも、鉄道ツアーや遊覧列車で人気がありました。

ユニットの撤退は、新しいクラス375「エレクトロスター」ユニットに置き換えられた後、1999年に開始されました。当初の目的は、2000年までに4 CEP艦隊を完全に置き換えることでした。しかし、新しいユニットの信頼性が低いため、4 CEPはこの日付以降も保持されていました。 2002年末までに、艦隊は再び削減され、多くの標準ユニットがスクラップのためにイミンガムに送られました。 3つのCEPユニットはすべて、2003年3月までに撤回されました。これは、この日付以降の交通のユニットにTPWS機器を取り付ける必要があったためです。イベントでは、7ユニットのみです。 1562、1590、1592、1593、1594、1602、および1615は保持されました。

2004年の初めまでに、7ユニットはオーバーホールのため撤回されました。これらは、3つのClass 411/6ユニットを含むSouth West Trainsからカスケードされたユニットに置き換えられました。しかし、これらのユニット自体はゆっくりと引退し、最終ユニットは2004年末までにサービスから撤退することが予想されていました。ただし、Class 411/6ユニットは、改装されたClass 465 / 9 "Networkers"。 1697ユニットと1699ユニットはスクラップのために送られましたが、1698はレールツアーの作業のために残されました。ユニット不足により、2005年8月に復旧され、9月下旬まで交通渋滞が続いた。ラムズゲートからウェイマスへの鉄道ツアーを行う3つのユニットのうちの1つで、残りは4 Cig 1866と4Vep 3545でした。その後、スクラップのためにすぐに発送されました。

南西列車

南西部（SW）部門のフランチャイズは、Stagecoach Groupが獲得し、 South West Trains （SWT）として運営されていました。 SWTは標準の4つのCEPユニットを継承しませんでしたが、7つの4 BEPユニットを操作しました。ただし、1996年には、列車の不足により、SWTが短期リースで2セット（1568および1589）を雇うことになりました。 1998年までにSWTが29の標準4 CEPユニットの艦隊を持つまで、これらのユニットはすぐにさらに続きました。これらは徐々にオーバーホールされ、ポーツマス、レディング、サウサンプトン、ボーンマス、ウェイマスへのサービスを含むさまざまな職務で採用されました。さらに、ユニットは一般的にリミントン支店でサービスを提供していました。

艦隊は、SWTがいくつかのセットを再編成した2002年まで合理的に静止したままでした。 4つのBEPユニットからのビュッフェ車は7つの標準ユニットに挿入され、それらは2321〜2327（ クラス412/2として再分類された）に番号が付けられました。移動した馬車は4つのBEPユニットに挿入され、番号が2311〜2317に変更されました（ クラス412/1に再分類されました ）。この背後にある理由は、4つのBEPユニットの加速が速く、ビュッフェ車が使用されなくなったためです。したがって、改革により、より高速なユニットの座席数を増やすことができました。

2003年までに、SWTはすべてのスラムドアトレインを交換するために、新しいトレインを注文していました。これらは、急行列車のクラス444、郊外の列車のクラス450に指定されました。交換される最初のユニットは232xシリーズのユニットであり、早期撤退の予定でした。 7つのセットのうち、1つ、セットなし。 2323は、火災による損傷のため2002年に撤回されましたが、後に標準ユニットに戻されました。別の、設定なし。 2326は、リミントン支店で「リミントンフライヤー」サービスを運用するために3 CEPに削減され、1199に番号が変更されました。残りの5ユニットは、撤退する2003年12月まで続きました。 1つ、設定なし。 2325は保存され、残りは廃棄されました。

標準ユニットは2004年初頭まで続き、撤退して廃棄されるか、南東部電車に移動されました。 4つのBEPユニットの1つ。 2314は、3CEPに変換され、noを置き換えました。残りの6台の4 BEPユニットのうち、4台は2004年10月に撤退し、2台のみが2005年まで残っています。3CEPユニット、いいえ。 1198年は2004年12月末に撤回され、ダートムア鉄道のEMU保存協会によって保存された後、2008年にポンティプールおよびブレナボン鉄道に移動し、2013年にChinnor and Princes Risborough鉄道に​​移動しました。交換品は3Cigユニットno。 1499年。最後の2つの4 BEPユニット2311と2315は、2005年3月に撤退するまで交通で兵士として勤務していました。どちらも4Cepsとしてエデンバレー鉄道で保存されました。

さらなる使用と部門単位

長年にわたり、いくつかのユニットは部門単位としてさらに使用されてきました。これらは次のとおりです。

• 7102 –トラクターユニット932080に変換。1996年に廃棄
• 1500 –トラクターユニット932081に変換。1996年に廃棄
• 1505 –サザンによる使用のためにルート学習ユニット930082に変換され、エンドギャングウェイの除去を含む。後にセルハーストデポで静的トレーニングユニットに変換されました。 2005年9月にスクラップを送信しました。
• 1512 –ボーンマスデポのサウスウエストトレインで3台のトラクターユニットとして使用。クラス73電気ディーゼル機関車に交換された後、2005年6月に廃棄されました。
• 1545 – 3台の車両テストユニット932545に変換され、スウェーデンに輸出されました。 ACオーバーヘッドラインおよびDCデュアル電圧に変換され、IGBTおよびAdtranzトラクションパッケージのテストベッドでした。 2002年にそこで廃棄されました。
• 1620 –中央ドアロックトライアル用にテストユニット932620に変換。その後、Eastleigh Worksでの塗装試験に使用されました。 2005年11月に廃棄されました。

事故と事件

• 1969年1月4日に、ユニット7181と7117は旅客列車を形成し、濃霧の中で信号を超え、ケント州マーデン近くの小包列車の後方に走りました。
• 1970年7月15日、ユニット7015は、交差点のキーパーによるエラーのために、ケントのチャータムとチルハムの間を横切る占領で大型トラックと衝突しました。トラックの運転手と列車の警備員が殺されました。

保存

4つの完全なユニットが保存のために保存されています。

• 4 BEPユニット番号2325（ex 1537、ex-7105の3人のコーチを含む）はEPB Preservation Groupによって保存され、現在は異なる場所に分割されています。このセットは最初に製造された生産ユニットであり、元の状態に戻すことが望まれます。 2014年1月、2人のモーターコーチが道路と鉄道でEastleigh Worksに移動し、これが始まりました。 2016年9月の時点で、一方の駆動側が削除され、もう一方の駆動側が保管されています。
• 3 CEPユニット番号1198は、Chinnor and Princes Risborough RailwayのEMU保存協会によって保存されています。 2008年5月に、ダートムア鉄道からポンティプールおよびブレナボン鉄道へ、2013年8月まで、鉄道が閉鎖される直前に移転しました。このユニットは、リミントン支線で使用するために、以前の4 BEPユニット2314（ex-2304、ex 7175）から変換されました。
• 4 BEPユニット番号2311と2315（1537の他のコーチ、ex-7105を含む）は、エデンバレー鉄道に保存されています。これらは、サウスウエストトレインで使用されている最後の2つの4BEPユニットでした。
• ユニットNo. 1589（ex-7178）はダートムーア鉄道に保存されています。 TBCの馬車はレスターシャー州のSnib​​ston Discovery Parkで見つけることができ、TSOの馬車は今では解散したCig 1393のWhitwell＆Reepham鉄道駅にありました。 TBCとTSOの両方に真空ブレーキが装備され、多くの修正作業が必要になりますが、このユニットの車両は理論的には再結合できます。
• ユニット番号からのTBC 70345 1500（元-7153）は1547年にもありましたが、現在サットンブリッジのプライベートガーデンに保存されています。

完全なリストを以下に示します。完全なユニットが強調表示されます。

フリートの詳細

最後の3つのユニット（1697〜1699号）は2005年7月に撤回されました。1698ユニットは1か月後に復元され、2005年9月に最終的に撤回されました。次のとおりです。

• 1697年代のTSO 70294からリンドホルムHM刑務所へ。
• ミドルトンのファイティングコックズPHへの1698のTSO 70300。
• 1699年代のTSO 70512、リンドホルムHM刑務所へ。

モデリング

バッハマンは、2009年に4-CEPの00ゲージモデルをリリースしました。Nゲージバージョンは、2011年後半にGraham Farishによってリリースされました。

ギャラリー

• クラス411 4 CEP番号1592年、2003年4月27日にドーバー修道院で、ケントとイーストサセックス周辺の特別な遠足列車を形成。このユニットは、4CEP艦隊の退役を記念して、元のグリーンのカラーリングに特別に塗り替えられました。このユニットはトラフィック2004から撤回され、その後廃棄されました。
• クラス411 4CEP no。 1602年、2003年4月27日にドーバー修道院で。1999年の衝突で損傷を受け、イーストリー工場で修理する必要があったため、コネックス南東部の塗装で塗装された唯一の4 CEPユニットでした。このユニットは2004年まで交通量が持続し、その後廃棄されました。
• クラス412 4BEP番号2325年、2003年8月15日にロンドンウォータールーを出発。このユニットは、ビュッフェ車を追加して2002年に改革されました。 2003年後半にサウスウエストトレインズによって撤回され、現在はエッピングオンガー鉄道で保存されています。
• クラス411 no。 1521年、1988年にウォータールーイースト駅で、ブリティッシュレールの「ジャファケーキ」でカラーリングを表現。
• 2005年に保存された1198年、2004年12月に撤退したダートムーア鉄道の旧南西鉄道クラス411/9。