ブリティッシュレールクラス40
British Rail Class 40は、英国鉄道のディーゼル電気機関車の一種です。 1958年から1962年の間に、合計200台がEnglish Electricによって建設されました。D200-D399の番号が付けられました。彼らはしばらくの間、ブリティッシュ・レールの初期のディーゼル艦隊の誇りでした。最初の成功にもかかわらず、最後の例がサービスを開始する頃には、彼らはすでにいくつかのトップリンクの義務をより強力な機関車に置き換えていました。彼らは急行旅客の使用から徐々に追いやられたため、このタイプは長年働いていた二次旅客および貨物サービスの仕事を見つけました。最終機関車は1985年に定期運行を終了しました。
起源
クラス40艦隊の起源は、プロトタイプのディーゼル機関車（1947年から1954年にロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道および英国鉄道が注文したD16 / 1型、英国鉄道が注文したD16 / 2型）であり、特に南部地域であった。機関車No. 10203は2,000 bhp（1,460 kW）を開発するEnglish Electricの16SVT MkIIエンジンを搭載しています。 10203の台車のデザインとパワートレインは、最初の10の生産クラス40でほとんど変更されずに使用されました。
プロトタイプ
ブリティッシュ・レイルウェイズはもともと、評価プロトタイプとして「イングリッシュ・エレクトリック・タイプ4」として知られている10のクラス40を注文しました。これらは、ランカシャー州ニュートンルウィロウのバルカン鋳造所で建設されました。最初の機関車D200は、1958年3月14日にストラトフォードに納入されました。フィッターと乗組員の訓練の後、D200は1958年4月18日にロンドンリバプールストリートからノーウィッチまでの急行列車で乗客デビューを果たしました。 D202-D205は旧グレートイースタンルートの同様のサービスで試運転され、残りの5つであるNos。D201、D206-D209はイーストコーストメインラインでグレートノーザンサービスに従事しました。
当時イギリス運輸委員会の議長だったブライアン・ロバートソンirは、機関車には重い列車を高速で維持する力がなく、複数で走るには費用がかかりすぎると信じていました。地方委員会で彼の意見を放送したことで、他の人がカバーを破るようになり、後の注文は2500 hpにアップレートされることに同意しました（変更は適用されませんでした）。グレートイースタンメインラインでの直接比較では、「ブリタニア」クラスの蒸気機関車よりも有利な点はほとんどありませんでした。東部地域では、東海岸の太平洋蒸気機関車を置き換えるのに適さないと判断したため、さらなる機械の受け入れを拒否しましたメインラインは、「Deltic」クラス55ディーゼルが納入されるまで、その状態を維持することを好みます。
東部地域の決定により、ユーストンのすぐ北にあるカムデン銀行を管理するクラス40の老朽化した蒸気船を交換する追加の機関車がリリースされたため、ロンドンミッドランド地域は非常に喜ばしかった。西海岸本線は長年にわたって投資に飢えていましたが、列車を長期間高速で保持する必要がなかったため、軌道が悪く、東海岸ルートと比較して一般に低速がクラス40に適していましたかなり高速な加速をよりうまく活用しました。
製造
プロトタイプの複雑な成功に続いて、別の190台の機関車がブリティッシュレールウェイズによって注文され、D210からD399まで番号が付けられました。ロバート・スティーブンソンとダーリントンのホーソーン工場で製造された20バッチ（No. D305–D324）を除き、すべてがバルカン鋳造所で製造されました。すべての機関車はブリティッシュ・レイルウェイズのディーゼル緑塗装で塗装され、最終機関車D399は1962年9月に納入されました。
クラスのバッチは、鉄道の作業慣行の変更により、設計上の大きな違いを伴って構築されました。最初の125台の機関車、No。D200–D324は、BRがサービスを識別するために使用した蒸気時代の「ディスク」ヘッドコードマーカーで構築されました。後に、機関車は運搬するサービスの4文字の列車報告番号（またはヘッドコード）を表示することが決定され、No。D325–D344は「スプリット」ヘッドコードボックスで構築され、機関車の両側に2文字が表示されました。中央通路のドア。別の政策決定により、通路のドアが廃止されました（これにより、列車乗務員は複数の機関車の間を移動できました）。残りの機関車、No。D345–D399には、中央の4文字のヘッドコードボックスがありました。 1965年、スコットランドに本拠を置く機関車の最初のバッチであるNo. D260〜D266の7つが、中央のヘッドコードデザインに変換されました。
1973年から、機関車はTOPSコンピューターのオペレーティングシステムに合わせて番号が変更され、「クラス40」として知られるようになりました。機関車D201からD399は順番に40 001から40 199の範囲に番号が付け直されました。最初に建設された機関車D200は40 122に番号が付け直されましたが、事故による損傷のためD322が廃棄されたため空いていました。
名前の40代
D210からD235の範囲の機関車は、クナードライン、エルダーデンプスターライン、カナダパシフィック蒸気船の各社が運航する船にちなんで命名されました。これらの会社の母港であるリバプールまで特急列車を運んだからです。名前を載せない機関車はD226だけで、これはメディアという名前を載せることでしたが、そうしませんでした。およそ1970年から、クラス40がこれらの列車を使用しなくなったため、ネームプレートは徐々に削除されました。
| ロコ | 名前 | 船会社 | 名前の日付 |
|---|---|---|---|
| D210 | 英国皇后 | カナダ太平洋蒸気船 | 1960年5月 |
| D211 | モーレタニア | キュナードライン | 1960年9月 |
| D212 | オレオール | エルダーデンプスターライン | 1960年9月 |
| D213 | アンダニア | キュナードライン | 1962年6月 |
| D214 | アントニア | キュナードライン | 1961年5月 |
| D215 | アキタニア | キュナードライン | 1962年5月 |
| D216 | カンパニア | キュナードライン | 1962年5月 |
| D217 | カリンシア | キュナードライン | 1962年5月 |
| D218 | カルマニア | キュナードライン | 1961年7月 |
| D219 | カロニア | キュナードライン | 1962年6月 |
| D220 | フランコニア | キュナードライン | 1963年2月 |
| D221 | イヴェルニア | キュナードライン | 1961年3月 |
| D222 | ラコニア | キュナードライン | 1962年10月 |
| D223 | ランカストリア | キュナードライン | 1961年5月 |
| D224 | ルカニア | キュナードライン | 1962年8月 |
| D225 | ルシタニア | キュナードライン | 1962年3月 |
| D226 | メディア | キュナードライン | 決して |
| D227 | パルティア | キュナードライン | 1962年6月 |
| D228 | サマリア | キュナードライン | 1962年9月 |
| D229 | サクソニア | キュナードライン | 1963年3月 |
| D230 | スキチア | キュナードライン | 1961年4月 |
| D231 | シルバニア | キュナードライン | 1962年5月 |
| D232 | カナダ皇后 | カナダ太平洋蒸気船 | 1961年3月 |
| D233 | イングランド皇后 | カナダ太平洋蒸気船 | 1961年9月 |
| D234 | アクラ | エルダーデンプスターライン | 1962年5月 |
| D235 | アパパ | エルダーデンプスターライン | 1962年5月 |
一連の非公式の名前が、愛好家と熱狂的なデポスタッフによってクラス40に適用されました。いくつかのロコは、これらの名前が何ヶ月も適用されて稼働していましたが、他のロコは数日のうちに塗りつぶされました。
これらの非公式の名前を伝えるための機関車は次のとおりです。
- 40 060 'Ancient Mariner'（部門として97 405として勤務中）
- 40 104「戦士」
- 40 129 'ドラキュラ'
- 40 131「スパルタン」
- 40132「ハリケーン」
- 40 134「アンドロメダ」
- 40137「トロイの木馬」
- 40 145 'パンター'
- 40150「クルー」
- 40 155「バルカン皇后」
- 40 164「リズモア」
BRサービス
西部および南部地域での目撃は常に非常にまれであり、通常は特別な列車および/または異常な運用状況の結果であるが、クラス40はブリティッシュ鉄道のすべてのエリアで運用されていましたが、D317が荷物列車を牽引するなどの例が記録されています1967年7月3日にミシェルデーバーとベジンストーク、および1971年6月29日にオックスフォードからパディントンまでの07:35およびパディントン-バーミンガムで335を運航した335。南部地域の定期便であり、定期的に訪れる西部地域の唯一の部分は、シュルーズベリーとアベリストウィスの間のカンブリア線と、グロスターからセバーントンネルジャンクションまでの貨物でした。
初期の試験の後、 クラス40の大半はイギリス北部のデポ、特にミッドランド地域のロングサイト、カーライルキングムーア、ウィガンスプリングス支部、東部地域のソーナビーとゲーツヘッドに拠点を置いていました。
クラスの全盛期は1960年代初頭で、西海岸本線とイーストアングリアのトップリンクエクスプレスを牽引しました。ただし、クラス47やクラス55などのより強力なディーゼルの登場と、西海岸本線の電化により、艦隊は次第に平凡な任務に追いやられました。
後年、機関車は主にイングランドとスコットランドの北部で重い貨物と旅客列車を牽引しているのが見つかりました。より多くの新しい車両が導入されると、新しい乗客コーチの電車の暖房不足（1960年代半ばの試用期間にD255に電車の暖房が装備されていた）が原因で、乗客の仕事量が減少しました。彼らは1980年にスコットランドの最後の前線旅客業務を失い、旅客列車の最後の通常の使用は、ホリヘッド、クルー、マンチェスター間のノースウェールズ海岸線で、リバプールからヨーク、そしてニューカッスルのサービス。
1980年代初期、クラス40代は、特にマンチェスターとバーミンガムの間の日曜日に、電気牽引の代行義務に加えて、救援、日帰り旅行（休日）および行楽客サービスの一般的な出演者でした。これにより、ネットワークの多くの遠隔地を訪問することになりました。ロンドンのミッドランドおよび東部地域のいくつかのルートでは、クラス40の旅客サービスが時々見られなかったと言っても過言ではありません。定期的な目的地には、東部のスカボロー、スケグネス、クリーソープの海辺のリゾートが含まれ、西海岸ではブラックプールとストランラーが定期的に訪れています。
非常にまれな作業には、ロンドンのパディントン駅とユーストン駅、ノーリッチ、カーディフ、さらにはカイル・オブ・ロカルシュまでの訪問が含まれます。 40代はほとんどどこにでも行くことができるという事実により、彼らはその後、ルートのまれな牽引力でラインを旅することに専念する熱心なバシャーのコアに追いやられました。
撤退
クラス40の撤退は1976年に始まり、3台の機関車（40 005、40 039、40 102）が使用できなくなりました。 130トンを超えるクラスは、それまでは力不足と見なされていました。さらに、一部はプレートフレーム台車の破損に苦しんでいることがわかりました（主に荷馬車の貨物の不適切な使用と緊密に湾曲したヤードへの関連する走行のため）、他の機関車の走行を維持するためにスペアも必要でした。
また、多くのクラス40にはエアブレーキが装備されていなかったため、より近代的な貨物および乗用車を牽引することができませんでした。それにもかかわらず、1980年代の初めまでにたった17機しか撤回されていませんでした。機関車の数が減り始めたため、機関車は鉄道愛好家の間で人気を博しました。
その後、撤退は急速に進み、エアブレーキのない機関車が衰退の矢面に立ちました。 1981年、残りの130発の機関車はすべてBRのロンドンミッドランド地域に集中しました。クラス40の分類された作品のオーバーホールも徐々に段階的に廃止され、1980年に分類されたのは29人だけでした。最後の2つは1981年にクルー工場から出現しました。 。
その後、数は徐々に減少し、1984年の終わりまでに、実行されているのはわずか16になりました。これらには、1981年に撤回されたパイオニア機関車40 122が含まれ、1983年7月に復活し、鉄道愛好家のスペシャルを運ぶために元の緑色の塗装で塗装されました。クラス122以外のクラス40が最後に走った乗客は、1985年1月27日、バーミンガムニューストリートからヨークまで40 012が列車を牽引したときに発生しました。 40 122を除く残りの機関車はすべて翌日撤回されました。
クラス40の大部分は、クルー、ドンカスター、スウィンドンの工場で切断されました。クルーの作業は、ほとんどの40代で解体され、合計は以下のとおりです。
- クルー・ワークスは65個の機関車を廃車しました
- ドンカスターワークスは64個の機関車を廃車しました
- Swindon Worksは54個の機関車を廃棄しました。
廃棄される他の10個のロコは、レスターのダービー、グラスゴー、インバーケイシング、およびヴィックベリーで切断されました。
1981年と1983年にはクラス40の撤退が最も多く、両方の年に合計41台の機関車が撤回されました。
1988年12月にクルー工場で行われたA.ハンプトンの請負業者による、最後に切断されるクラス40は40 091と40 195でした。
| 年 | 数量 でのサービス 年の初め | 量 引きこもった | 機関車番号 | ノート |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | 200 | 1 | D322 | 事故による被害 |
| 1976 | 199 | 11 | 40 005/21/39/41/43/45/53/89/102 / 189-90 | 40 039はBRブルーのカラーリングを受けたことはありません。 |
| 1977 | 188 | 4 | 40 048/54/59/72 | |
| 1978 | 184 | 1 | 40 051 | 真空ブレーキのみ |
| 1979 | 183 | 0 | – | |
| 1980 | 183 | 20 | 40 011/26/38/40/42/71/100/105 / 108-110 / 112/114/119/123/142 / 146-147 / 156/161 | |
| 1981 | 163 | 41 | 40010/14 / 16-19 / 23 / 31-32 / 37/62 / 65-67 / 70/75/78/83/95/98/107/111/113 / 116-117 / 120/122/125 / 134/137/144/149/151/165/171/173 / 175-176 / 178-179 / 193 | 40 122は1983年4月24日に復活します。 分類された作品の全面的なオーバーホールを受けてからわずか14か月で40 010が撤回されました。 |
| 1982 | 122 | 32 | 4003/8/20/25/36/55/64 / 87-88 / 92/94/101/103/115 / 127-128、130 / 132/136 / 138-140 / 148 / 154、162-163 / 166/182/184 / 186-187 / 199 | 40 183はE試験の期限であり、機関車は撤回されたが、その後復活し、1982年9月8日にE試験が行われました。 |
| 1983 | 90 | 41 | 40 006-7 / 27/30/46 / 49-50 / 52/61 / 68-69 / 73 / 76-77 / 80-81 / 84/90/93 / 96-97 / 106/121/131/141 / 145/153 / 157-159 / 164 / 169-170 / 172/180/183/185/188/191 / 197-198 | 分類された作品の修理のために、2年間で40 185が取り下げられました。 40 076は40 122の復元のために台車を提供しました。 |
| 1984 | 49 | 33 | 40 001-2 / 4/9/15/22/24 / 28-29 / 33-35 / 47 / 56-58 / 63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160 / 167-168 / 174/177 / 195-196 | 40 009ベアリングとトラクションモーターの問題により、1984年11月7日に撤退した最後の真空ブレーキクラス40。 40 126は、1963年のグレートトレイン強盗でシアーズクロッシングに停車した機関車でした。 |
| 1985 | 16 | 16 | 40 012-13 / 44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194 | すべての機関車は、余剰分を要件に切り替えたか、1985年1月22日までに寿命が切れました。 |
さらなる使用
ただし、クラス40の話はまだ終わっていません。愛好家ハワードジョンストンとマレーブラウンの共同イニシアチブで、1981年夏にカーライルキングムーアデポで撤退したサイディングに40 122に気づき、解散のためスウィンドン工場に行く準備ができました。 40 122はBRによって復元され、40 076から部品でトントンデポでオーバーホールされました。現在、作業状態でBRグリーンに塗り直され、愛好家や特別な列車を引き付けることを期待して通常の旅客列車を牽引するために定期的に使用されました。さらに、4台の機関車は、クラス97の機関車として97 405〜408の番号で一時的に使用を再開しました。彼らは、クルー駅での改造プロジェクトのためのエンジニアリング列車の作業に使用されていました。これらは1987年3月までに撤回されました。
40 122は最終的に1988年に撤収され、国立鉄道博物館に提示されました。他の6台の機関車が保存され、2002年11月30日、最後のクラス40が幹線旅客列車を牽引してから16年以上後、クラス40保存協会の40 145は愛好家の鉄道ツアー「クリスマスクラッカーIV」をクルーからバーミンガム経由のホリーヘッド。 3年の休止の後、トラクションモーターのフラッシュオーバーに苦しんだ後、2014年に40 145が本線運用に戻りました。
事故と事件
- 1962年6月3日。D244、わずか30ヶ月で、前夜の22:15キングスクロス-エディンバラ寝台車の頭にいました。列車はピーターバラからスリーフォード経由で迂回され、路線の指揮者が担当した。日曜日の午前00:45にリンカーンに近づき、15 mphの恒常的な速度制限には速すぎたため、機関車はぐっすりと走りましたが、眠っている車の列車はすべて脱線しました。列車の後部は、Pelham Street Signal Boxの解体をわずかに逃しました。この事件では、スリーピングカーアテンダントを含む3人が死亡し、30人が負傷しました。
- 1962年12月26日、D215 アキタニアはリバプール-バーミンガムの列車の後部と衝突した際に、 ミッドデイスコットを牽引していました。看守を含む18人が死亡し、34人が負傷した。一般的な信念に反して、悪名高いD326は列車を牽引していませんでした。
- 1966年5月13日、貨物列車がノートンジャンクションとチェシャーのウィーバージャンクションに分割されました。特急旅客列車を牽引する機関車D322は、逃げていた貨物列車の後部と衝突していました。ドライバーとセカンドマンの両方が殺されました。機関車は1967年9月に撤収されました。
- 1965年5月7日、貨物列車がダラム州プレストンルスケルンで脱線しました。機関車D350は、脱線したワゴンにぶつかり、それ自体が脱線した新聞列車を牽引していました。機関車の復旧は5月16日まででした。
- 1966年8月14日、機関車D311はダンフリースシャー州サンカで地滑りに遭遇したときに脱線した旅客列車を牽引していました。
- 1975年8月6日、機関車40 189号は、ブレーキ力の不足により停止できない貨物列車を牽引していました。チェシャーのウィーバージャンクションにある別の貨物列車と衝突していました。
- 1975年10月26日、アンガスのルナンで急行列車が故障しました。機関車40 111号は支援のために送られましたが、時速25マイル（40 km / h）で故障した列車の後方に走りました。 1人が死亡し、11人が負傷した。
- 1977年12月24日、グラスゴークイーンストリート駅のプラットフォーム5で40 164人がコーチと衝突しました（マレーグへの06:00サービスを形成するため）。運転手はクイーンストリートトンネルの45分の1の下り勾配で機関車の制御を失っていました。事故の原因は、機関車の車輪がホイール旋盤でプロファイルされ、直径が小さくなった後、ブレーキシステムに挿入されていない梱包部品への後続の調査で特定されました。
- 1978年9月、機関車第40 044号は、ダービーシャーのチンリーでトラップポイントにより脱走した貨物列車を牽引していた。
D326：大列車強盗、1963
D326（後の40 126）は最も有名なクラス40でしたが、残念な理由からです。エンジンには初期の市松模様の歴史があり、一部の鉄道員によってジンクス機関車として分類され、一部のドライバーはそれを運転することに消極的でした。 1963年には悪名高い「Great Train Robbery」に関与し、その1年後の1964年8月には、窓を洗うときに2人目の男が感電しました。最後に、1965年8月、バーミンガムニューストリートの保守列車でブレーキが完全に故障し、貨物列車の後方に衝突して警備員を負傷させました。その後、落ち着き、1984年に廃棄されるまで通常の生活を送っていました。
40126は1984年2月15日に退役しました。撤退すると、機関車はヨークの国立鉄道博物館に過去の歴史に関する展示機関車として提供されましたが、NRMは衰退し、ドンカスター工場で金属スクラップの山になりました。わいせつで、お土産ハンターの略奪を止めることは間違いありません。他の有名な「40」には、BRグリーンのカラーリングで最後に残った40 106、および40 40がまだ真空ブレーキのみを持っている最後の40が含まれます。
保存
7つの機関車と1つのキャブエンド（40 088）が遺産鉄道に保存されており、最初に建設されたD200番号と部門機関車、97 406、97 407、97 408が含まれます。彼らが現在彼らの名前を運んでいないことを示す。
保存される7つのクラス40のうち、40118を除くすべてが保存状態で実行され、3つが保存状態でメインラインで実行されます。これらはNos D200（40122）、D213（40013）、およびD345（40145）です。 2018年現在、D213およびD345はメインラインで動作しています。
| 番号（現在は太字） | 名前 | ビルダー | リバリー | ロケーション | 造られた | 引きこもった | 耐用年数 | 状態 | ノート | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D200 | 40 122 | バルカン鋳造 | BRグリーン | 国立鉄道博物館 | 1958年3月 | 1988年4月 | 30年1か月 | 静的展示 | ヘッドコードディスク-ナショナルコレクションの一部 | ||
| D212 | 40 012 | 97 407 | オレオール | バルカン鋳造 | BRブルー | イーストランカシャー鉄道 | 1959年5月 | 1986年4月 | 26年11ヶ月 | 運用中 | ヘッドコードディスク。現在はイーストランカシャー鉄道にあり、以前はオーバーローのためにバローヒルにありました。 |
| D213 | 40 013 | アンダニア | バルカン鋳造 | BRグリーン | クルーディーゼルTMD | 1959年6月 | 1984年10月 | 25年4か月 | 運用およびメインライン登録 | ヘッドコードディスク。メインラインは、Locomotive Services Limitedのメインラインディーゼルフリートの一部として、メインラインでの運用が認定されています。 | |
| D288 | 40 088 | バルカン鋳造 | BRブルー | クルーヘリテージセンター | 1960年8月 | 1982年2月 | 21年6ヶ月 | 静的展示として使用されるタクシー | ヘッドコードディスク-1つのキャブのみが保存され、ロードトレーラーにマウントされます。クラス40保存協会が所有。 | ||
| D306 | 40 106 | 大西洋コンベヤ | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | BRグリーン | イーストランカシャー鉄道 | 1960年10月 | 1983年4月 | 22年6ヶ月 | 運用中 | ヘッドコードディスク。保存に名前が付けられています。クラス40保存協会が所有。 | |
| D318 | 40 118 | 97408 | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | BRブルー | タイズリー機関車作品 | 1961年2月 | 1986年2月 | 25年 | オーバーホール中 | ヘッドコードディスク。 | |
| D335 | 40 135 | 97 406 | バルカン鋳造 | BRブルー | イーストランカシャー鉄道 | 1961年3月 | 1986年12月 | 25年9か月 | オーバーホール中 | ヘッドコードボックスを分割します。クラス40保存協会が所有。 | |
| 345 | 40 145 | バルカン鋳造 | BRブルー | イーストランカシャー鉄道 | 1961年5月 | 1983年6月 | 22歳 | 運用およびメインライン登録 | ヘッドコードブラインド。イーストランカシャー鉄道の20周年記念で名付けられましたが、現在はネームプレートがありません。クラス40保存協会が所有。 | ||
ノート
- ^ a b 1960年9月20日にリバプールリバーサイドで最初に命名されました。
