ブリティッシュレールクラス387

クラス387 エレクトロスターは、テムズリンク（現在はグレートノーザンに移転）、ガトウィックエクスプレス、c2c、およびグレートウェスタン鉄道（GWR）向けにボンバルディアトランスポーテーションによって構築された電気複合ユニット（EMU）で、2014年12月に最初に納入されました。

これらの列車は、クラス357、375、376、377、378、379を含むElectrostarファミリーの一部です。

歴史

Class 387はBombardierのClass 379 Electrostarのバリエーションであり、最高速度は110 mph（177 km / h）であり、379とは異なり、387はデュアル電圧です。つまり、この列車は南部地域の第3鉄道網に入ることができます。

説明

クラス387/1

最初のクラス387/1は、テムズリンクルート用に注文されました。これにより、既存のクラス319は、ニュートンルウィロールートを介してリバプールに新しく電化されたマンチェスタービクトリアで使用するためにノーザンレイルに転送されました。

運輸省を代表して、サザンは2012年12月にOJEU通知を発行し、2013年1月に提案を受け取りました。艦隊への入札の招待状は翌月にリリースされ、最終オファーは2013年6月18日までに提出されました。 2013年7月30日のボンバルディアとの4台の輸送ユニット29台の取引。この契約には、140の車両のオプションも含まれていましたが、ガトウィックエクスプレスでは108、グレートウェスタン鉄道では32になりました。

2015年10月、ポーターブルックは80台の馬車を投機的に注文しました。 56が後にGreat Western Railwayに、残りの24が387 / 3sとしてc2cにリースされました。

クラス387/2

GoviaのThameslink、SouthernおよびGreat Northernフランチャイズへの入札の一環として、27台の4キャリッジユニットが、オプションの140台の追加のキャリッジの一部を使用して、ガトウィックエクスプレスサービスのクラス442の後継を命じられました。 2014年11月に注文が発表され、2015年7月に最初のユニットがテストされ、2016年2月29日にサービスを開始しました。12人のコーチクラス387列車はカバーされないと主張して、組合員が乗客の乗車を拒否することにより、展開が中断されました10人のコーチに限定された運転者のみの運転契約により、車掌なしで運転することは安全ではありません。

クラス387/3

2016年4月、c2cは2021年にクラス711に置き換えられるまで6台のクラス387を運用すると発表しました

現在の運用

ガトウィックエクスプレス

クラス387ユニットは、2016年半ばからクラス442 EMUの交換を開始し、最終442が2017年3月10日に実行されました。その後、クラス442が保管されました。

グレートウェスタン鉄道

グレートウェスタン鉄道の最初のユニットは、2016年9月5日にロンドンパディントンとヘイズ＆ハーリントン間をピーク時に運行し、国内で最も混雑した列車の混雑を緩和しました。 2017年1月、GWRはこれらの387/1のペアを使用して、30分ごとにパディントンからヘイズおよびハーリントンへのサービスを開始しました。

2017年5月22日に、クラス387/1 EMUはロンドンパディントンとメイデンヘッドの間で郊外サービスの運用を開始しました。

2018年1月1日、さらなる電化作業に続いて、クラス387/1 EMUはロンドンパディントンとディドコットパークウェイ間の郊外サービスの運用を開始し、これらのサービスのGWRクラス165 DMUを置き換えました。ディドコットパークウェイからオックスフォードへの電化が中断されたため、ロンドンパディントンからの以前のオックスフォード郊外サービスは、電車がこのサービスを運行できるように、ディドコットパークウェイにカットされました。オックスフォードでは、ロンドンパディントンからの高速サービスと、ディドコットパークウェイからのDMUサービスが引き続き提供されています。

c2c

最初のc2c Class 387は2016年10月に納入され、2016年11月に就航しました。これらの列車は主にストックユニットとして建設されました。彼らはc2cに貸し出されていましたが、当時c2cは過密状態にありました。ユニットは、新しい車両の配送を待ってリースされました。 2021年にクラス711に置き換えられます。

グレート・ノーザン

2016年後半から、テムズリンクで動作しているクラス387/1のうち29機がクラス700 デシロシティユニットの配送により追放され、グレートノーザンに移送されました。彼らは主にキングスクロス-ケンブリッジ-キングのリンルートで運行していますが、他のサービスでも見ることができます。これらのユニットは、南部の緑のドアと南部のモケットを備えた白いカラーリングで配送されました。グレートノーザンクラス387は、時速110マイルでの使用が許可されていますが、速度制限を遵守する必要があります。

今後の運用

ヒースローエクスプレス

2018年3月、ヒースローエクスプレスの所有者であり運営者であるヒースロー空港が、ロンドンパディントンとヒースロー空港間のヒースローエクスプレスの運行を引き継ぐために、グレートウェスタン鉄道と合意したことが発表されましたその後、2018年8月にGWRが2019年12月から、自社の艦隊からの12個の修正されたクラス387ユニットの専用プールを使用してサービスを実行します。これらのElectrostarユニットは、ボンバルディアトランスポーテーションによってイルフォードHMデポで改造されます。

以前の操作

テムズリンク

Thameslinkの最初のユニットは、2014年12月にサービスを開始し、2015年7月までにすべてのサービスを開始しました。それらは、BedfordとBrighton間のサービスでThameslinkによって運営されました。これらの列車は現在、キングスクロスからピーターバラおよびケンブリッジ/キングスリンまでグレートノーザンワーキングサービスに転送されています。

事故

• 387 117は、2017年8月15日にロンドンキングスクロス駅のプラットフォーム9のバッファーストップと衝突しました。
• 2018年11月27日に、ウェストイーリング駅の近くで387 146人が脱線しました。

フリートの詳細

これまでの1つのユニットの名前は次のとおりです。

• 387124-「ポールマッキャン」

模様

• エリーのグレート・ノーザン387121
• メイデンヘッドのGWR 387148
• ロンドンビクトリアのガトウィックエクスプレス387207

インテリア

• テムズリンク387105の標準クラスのインテリア
• テムズリンク387105のファーストクラスのインテリア
• GWR 387133の標準クラスインテリア
• ガトウィックエクスプレス387219の標準クラスインテリア
• ガトウィックエクスプレス387218のファーストクラスインテリア