ブリティッシュレールクラス375

ブリティッシュレールクラス375は、1999年から2005年にかけて、ダービーリッチチャーチレーンワークスでボンバルディアトランスポーテーション（旧Adtranz）によって建設された電気複合ユニット列車です。 クラスは、 クラス 357、376を含むElectrostarファミリーの一部です。 、377、378、379、387は、ブリティッシュレールの民営化以降に導入された最も多くの種類のEMUです。

これらのユニットは、南東部の幹線艦隊の基礎を形成します。

説明

これらの列車はEversholt Rail Group（以前のHSBC Rail）が所有し、ロンドンからケントおよびイーストサセックスの一部への運行のために南東部にリースされました。

30トレインの最初のバッチ（クラス375/6）には、パンタグラフとデュアル電圧用のサードレールシューズの両方が取り付けられ、これらのトレインの残りの部分には、パンタグラフを取り付けることができる凹部のある各ユニットにコーチが1人います架空線からのAC電源で実行する将来の変換用。ユニットは通常750 V DCラインでのみ動作しますが、クラスには3xxシリーズの番号が付けられ、通常はAC動作を指します。このオプションは、375/6ユニットを25 kV AC架空線で動作するネットワークにリースするために使用できます。その後、サザンのクラス375ユニットはクラス377に変換されました。

クラス375は南東部で使用される主要な列車であり、ケントとイーストサセックスへの幹線サービスでの耐用年数が終わり、現代の健康と出会わなかった、寿命切れのスラムドアマーク1派生株を置き換えました。安全要件。すべての南東部隊もタイトロックからデルナーカプラーに変換されましたが、南部艦隊とは異なり、南東部隊は377に再分類されませんでした。 375/8および375/9サブクラスは、新しいヘッドライトの異なるパターンのDellnerカプラーで構築されました。クラス377との唯一の顕著な違いは、375のいずれにも外部CCTVがないことです。

クラス375にはGPSベースの選択的ドア開閉（SDO）があるため、列車が特定の駅に対して長すぎる場合、プラットフォームに張り出したドアは開きません。

2011年8月から、サウスイースタンはユニットのインテリアのマイナーな更新を開始しました。同社の新しい紫色のモケット（更新された465/466ユニットで見られるように）の座席の完全な再トリミングと新しいCCTVカメラの追加。ファーストクラスの座席には、標準クラスの座席と区別するために、より大きくより目立つ座席が装備され、ファーストクラスのエリアは再​​カーペット化されました。

改修

2015年5月、ユニット375301は、全面改修のためにラムズゲートデポからダービーリッチチャーチレーンワークスに移動しました。 2015年5月16日に、高速のクラス395 EMUに搭載された「高速」カラーリングに似た新しいカラーリングを着用して、ケントの倉庫に戻されました。太字のストライプは、ファーストクラスと無効エリアを強調しています。内部的には、ユニットには新しいカーペットとリノの床、新しいテーブルトップカバー、グラブポール、サイドパネル、テーブル脚が再粉末コーティングされています。既存のシートカバーは保持されていますが、より明るく、より清潔なインテリアを提供するためにドライクリーニングされました。また、この作業では、4台の自動車ユニットの2つの個別のファーストクラスセクションを、MOSLコーチの最後の1つのセクションに結合します。すべてのクラス375ユニットが2015年から2018年の間にこの改修を受けることを意図しています。最初の計画は、ダービーのボンバルディアで最初の50ユニット（375 / 3s、375 / 6sおよび375 / 7s）を改修し、残りをユニットはボンバルディアイルフォードで改修のために転送されます。この計画は進められず、375 / 8sと375 / 9sがダービーで改修を開始しました。 2015年9月19日、最後の375/3ユニットである375310は改装のためダービーに行きました。翌週の9月26日、最初の375/6は改装のためダービーに行きました。改修を受けて新しいブルーのSouthesternカラーリングを獲得するための最後の375は375 920で、2018年4月28日にラムズゲートデポに戻されました。

事故と事件

• 2010年11月8日、リーフシーズンのレールヘッドの粘着力が低く、列車のサンディング装置に関するメンテナンスエラーが原因で、ユニット375 711が運行する旅客列車がイーストサセックス州のヘイスティングスラインのストーンゲート駅を通過しました。列車は2マイル36チェーン（3.94 km）の間、駅を越えて滑り続けました。事件の後、南東部は砂ホッパーの補充間隔を7日間から5日間に短縮しました。
• 2014年11月24日、ユニット375 611の前部キャリッジは、Charing Cross Platform 6の不良な電気絶縁ポットから発火しました。けがはありませんでしたが、線路と主要なキャリッジの両方が修理を必要としました。
• 2015年7月26日、ユニット375 703と375 612は、ケントのワイとチルハムの間にあるゴドマーシャムの線路で牛の群れと衝突する列車を形成しました。 375 703の主要な車両は脱線しました。乗船した70人の乗客と乗組員の間で負傷者はいませんでした。
• 2018年1月5日、ユニット375 815はヘルネ湾近くの倒木に当たりました。主要な馬車は損傷を受けましたが、負傷者はいませんでした。
• 2018年10月24日、真夜中の直前に、ユニット375 301先行375 906が、テイナムとフェイバーシャムの踏切に放置された車に衝突しました。車は発火し、375 301の主要な車両が廊下、台車、カップリングに損傷を与えました。

クラス375ルート

メインライン

• チャリングクロス/キャノンストリート–タンブリッジウェルズアンドヘイスティングスの高速サービス
• チャリングクロス/キャノンストリート-アシュフォードインターナショナル経由でドーバー修道院とラムズゲート。
• ビクトリア–チャタム経由のラムズゲートとドーバー修道院
• キャノンストリート-チャタム経由のラムズゲート/ブロードステアーズ（ピーク時間のみ）

郊外

エレクトロスターは、クラス465/9ユニットと互換性のある以下の郊外の南東部のルートも使用できます。

• チャリングクロス/キャノンストリート–タンブリッジウェルズ
• ビクトリア–カンタベリーウエスト、アシュフォードインターナショナルおよびメイドストーンイースト経由、
• ビクトリア-デンマークヒルおよびギリンガム経由のドーバー修道院（ケント）
• ビクトリア-カンタベリーイースト/ファバシャム（日曜日のみ）

メドウェイバレーライン

クラス375/3ユニットは、2012年5月から2016年1月まで、そして2016年9月から現在まで、メドウェイバレーラインでサービスを開始しました。ただし、ピーク時のロンドンセントパンクラスからの高速サービスがいくつかありました。 4台のクラス375、クラス465、および466のネットワーク担当者は、代替ユニットと同様に時折登場します。ドーバー修道院とフォークストン中央の間の防波堤が崩壊したとき、クラス466ネットワーカーは2016年9月に修理されるまでルート沿いのサービスをカバーし、クラス375/3はサンドイッチとディールを介してラムズゲートとドーバー修道院の間のシャトルサービスとして使用されました。

• Strood –メードストンウエスト/パドックウッド/トンブリッジ

フリートの詳細

名前付きユニット

ユニット375 624（ホワイトクリフカントリー）は、南東部の裁判のカラーリングで再現され、その名前は表示されませんでした。このユニットは、その後、新しいサウスイースタンブルーのカラーリングで改装されました。

ユニット375 610（ロイヤルタンブリッジウェルズ）は、エリザベス2世のゴールデンジュビリーを示すために、以前はロイヤルブルーのドアとゴールドストライプのカラーリングを運んでいましたが、このカラーリングは2016年1月の改装時に削除され、ゴールドストライプは数年前に削除されました。

ギャラリー

• カンタベリーイーストの南東部列車375/3号375306号
• ロンドン橋で南東列車がクラス375/7 No.375714
• リフレッシュされたファーストクラスのキャビンのインテリア
• リフレッシュされたスタンダードクラスの宿泊施設のインテリア
• アシュフォードインターナショナルの南東部クラス375/8 No. 375812
• 南東クラス375/6 No. 375610トンブリッジのロイヤルタンブリッジウェルズ （旧ゴールドストライプのカラーリング）（ストライプは削除されました）
• ククストンのトライアルカラーリングでの南東部クラス375/3 No. 375308
• ドーバー修道院の改装されたクラス375 No. 375810とNo. 375617のペア
• 移転および改装されたファーストクラスのキャビン
• 改装されたスタンダードクラスの宿泊施設の半内部