ブリティッシュレールクラス357

ブリティッシュレールクラス357 エレクトロスター交流（AC）電気多重ユニット（EMU）は、英国のダービーリッチチャーチレーンワークスで、1999年から2002年にかけて2バッチで約2億9,200万ポンドの費用でAdtranzによって製造されました。

彼らはまた、クラス375、376、377、378、379、387を含むElectrostarファミリーの最初のメンバーであり、英国の鉄道の民営化後の期間に建てられた最も多くの種類のEMUです。それらは、ターボスターディーゼルマルチユニット（DMU）と同じ基本設計、ボディシェル、およびコア構造を持ち、これが最も一般的な民営化後のディーゼルマルチユニットファミリであり、両方ともAdtranzのクラス168 クラブマンデザインから進化しました。 357は、ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道のc2cによって運営されています。

説明

Clubman / Turbostar / Electrostarプラットフォームは、迅速な製造と簡単なメンテナンスのために最適化されたモジュール設計です。これは、多数のアルミニウム合金押出材をシーム溶接して作成されたアンダーフレームで構成され、その上にボディサイドパネルが取り付けられ、続いて押出成形セクションで作られた単一片の屋根が続きます。車の端（キャブ）はガラス強化プラスチックとスチールで作られており、車体の車体にボルトで固定されています。アンダーフレームコンポーネントは「ラフト」に集められ、アンダーフレーム押し出しのスロットにボルトで固定されます。主にアルミニウム合金のボディは軽量化を促進し、加速とエネルギー効率を高めます。エレクトロスターのユニットは、ターボスターの2または3台ではなく、ユニットあたり3または4台の車があるため、エレクトロスターのユニットは、ターボスターの23メートルの長さ（75フィート6インチ）の短い20メートル（65フィート7インチ）バージョンです。

クラス357ユニットは、時速100マイル（161 km / h）で建造されましたが、ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道（ エセックスタームサイドフランチャイズ）の最大ライン速度は、現在時速75マイル（121 km / h）です。それらはすべて、エアコン、エアサスペンション、CCTV、標準クラス3 + 2チャップマン席全体、28台のコンピューター、スライド式プラグドア、レオスタティックおよびエアディスクブレーキを備え、現在は再生能力を備えています。すべてのElectrostarユニットと同様に、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）ACモータードライブを使用します。 Tightlock全自動カプラーがありますが、独自のクラス内で他のClass 357ユニットとのみ相互運用可能です。各ユニットの前面にオレンジ色のLEDドットマトリックスディスプレイがあり、目的地の予定時刻と目的地の名前（「17.10グレー」、「Not in Service」、「Empty to Depot」など）が必要に応じて表示されます。列車が遅れた場合、目的地での時間は新しい時間に更新されます。また、通路と顧客サービスの情報を提供する通路の上の各キャリッジの端に、LEDディスプレイがあります。

クラス357/0

44 クラス357/0ユニットの最初のバッチは、1997年3月にプリズムレールによって2億ポンドの費用で注文され、クラス310スラムドアユニットを交換し、18台の雇われたクラス317スライディングドアユニットの返却を許可しました。他のフランチャイズウエストアングリアグレートノーザン。建設は1999年に開始され、現在はポーターブルックからc2cによってリースされています。それらは、緑のLTSレールの配色で構築され、濃い緑のドアとアンダースカート（ボディ下部パネル）を備えた白いカラーリングで塗装されています。インテリアはダークグリーンのシートモケットで構成され、ライトブルーとライトグリーンの大きな斑点が交互に並んでおり、ライトグリーンのプラスチック製シートトップには予約チケット（使用されていない）用のスロットがあり、ダークグリーンの差し込み、石造りのリノリウムの床があります、紫色のプラスチック製インテリア、明るい緑色の手すり、大きな円形の穴と明るい緑色の縁を備えた金属製の荷物ラック、および車間通路のドアにある暗い緑色のステッカー。 「故障したドア」ディスプレイは、357/2ユニットとは異なり、内部のドアボタンの間にあり、上にドアを閉じるボタンと下にドアを開くボタンがあります。これらのユニットには、ジュリーベリーの声が聞こえました。彼女のアナウンスの経歴については、1973年のチューブストックをご覧ください。

44ユニットはすべて1999年11月1日までにサービスを開始する予定でしたが、安全認証の問題と信頼性の問題により配達が遅れ、2000年に配達され、2001年10月に一時的に撤退しました。さらに2ユニットが無料で、合計で46ユニットになります。

ユニットは4台の車両で構成され、357001〜046の範囲の番号が付けられています。各ユニットは、2つの外側駆動モーター（それぞれ2つのAdtranz非同期トラクションモーターを搭載）、中間モーター（2つのAdtranz非同期トラクションモーターを搭載）、および中間トレーラーで構成されています。フォーメーションの技術的な説明は、ドライビングモーターオープンスタンダードA（DMOS-A）+モータースタンダードオープン（MSO）+パンタグラフトレーラーオープンスタンダード洗面所（PTOSL）+駆動モーターオープンスタンダードB（DMOS-B）です。個々の車両には次のように番号が付けられています。

• 67651-67696 – DMOS-A
• 74151-74196 – MOS
• 74051-74096 – PTOSL
• 67751-67796 – DMOS-B

クラス357/2

Prism Railは2000年9月にNational Expressによって購入され、フランチャイズはClass 357/0ユニットが使用開始されるとc2cとしてブランド変更されました。 28 クラス357/2ユニットの2番目のバッチは、主に残りのクラス312ユニットを交換するために、2000年にc2cによって9,200万ポンドの費用で注文されました。建設は2001年に開始され、2001年9月から2002年5月に引き渡されました。エンジェルトレインズが所有し、c2cが1日900ポンド（レンタルとメンテナンスを含む）でリースします。ブランド変更により、白いドアに灰色のドアがあり、内部にマゼンタの手すり、車間通路のドアにあるマゼンタステッカー、c2cのブランド： "culture2club2commuters2culture2club2"、および明るい灰色のリノリウムが付いたc2c紫色の配色に内部でブランド化されています白、濃い灰色、薄紫色の斑点のある床。 「故障したドア」の表示は、357/0ユニットとは異なり、ドアを閉じるボタンの上にあり、ドアを開くボタンの上にあります。これらのユニットには、ジュリーベリーの声によるDVAが装備されていました。彼女のアナウンスの経歴については、1973年のチューブストックをご覧ください。

最後のスラムドアユニットは2003年3月31日に撤退し、その結果、c2cは艦隊全体を新しい列車に置き換える最初の列車運行会社（TOC）となりました。

357/2は、改修を開始しました。これは357/3とほぼ同じですが、シートが取り外されておらず、グラブハンドルが取り付けられていません。同様の改装が357/0に行われます。

現在、ユニットには357201-211の範囲の番号が付けられています。各4両ユニットの編成は、クラス357/0ユニットの編成と同じです。 357212-357228は357/3に変換されました。個々の車両には次のように番号が付けられています。

• 68601-68611 – DMOS-A
• 74701-74711 – MOS
• 74601-74611 – PTOSL
• 68701-68711 – DMOS-B

クラス357/3

2015年7月27日、357323は、一般的な3 + 2アレンジメントの代わりに、より広い通路と2 + 2座席を備えた、修正された構成でc2cによってデビューしました。また、ピンクのバックハンドルとギャングウェイのグラブハンドルを備えた「刷新された」内部カラーリングが特徴でした。現在、ドアとドアに隣接する窓にピンクの「メトロ」ステッカーが付いています。

模様、問題、メンテナンス

2001年6月、ユニット357 025および357 027には、ボンバルディアのダービーリッチチャーチレーンワークスで提案された紫とマゼンタのc2cの2つのプロトタイプバリエーションのビニールステッカーが貼られていました。それらは、評価のためにイーストハムEMUデポに配送されました。ビニールステッカーの各セットの費用は約40,000ポンドです。艦隊全体の新しいカラーリングの展開は2002年半ばまでに始まり、次の3か月で完了しました。したがって、2つのサブクラスの配下と下の塗装は出荷時に異なっていましたが、外観は同じであり、それらを外部から区別する唯一の方法は番号付けです。クワイエットゾーンの車が各セットに導入されたとき、これはドアの外側にマゼンタと白のステッカーでマークされていました。

2004年4月19日、大気圧の異常に大きな増加率により、エアロックが発生し、クラス357の列車のうち8つで油圧が故障し、コンピュータのソフトウェアがパンタグラフを下げ、架空線から電力を収集できなくなりました。 、サービスの中断を引き起こします。技術的な問題が整理された後、彼らは英国で最も信頼性の高いEMUの艦隊であり、2005年から2007年のゴールデンスパナーズ賞で年間平均マイル当たりの犠牲者数（MPC）でBest Modern Era EMUを獲得しました。 2005年には43,180、2006年には37,391、2007年には45,459（欠陥が発生して5分以上の遅延が発生するまでに列車が走行するマイル数として定義）。

クラス357ユニットは、通常c2cのイーストハムデポでボンバルディアサービス技術者によって保守されています。これは、2005年と2006年のナショナルレールアワードの年間保守チーム（ローリングストック）でゴールデンスパナー賞を受賞し、シューベリーデポです。

2005年12月、c2cのイーストハムデポは一部の車両にビニールラップの広告を掲載し始めました。セット357 216のMSO中間トレーラー車74716を冬の咳止めシロップメーカーBenylinによる「咳止めゾーン」としてブランド化するところから始まりました。

2009年6月、c2cとBombardierは357 203から始まるクラス357ユニットの再塗装プログラムを開始しました。ビニールラップをクラス357ユニットから外したとき、ビニールの後ろに閉じ込められた水によるわずかな腐食が周囲のアルミニウムで見つかりました。ドアなので、車体修理および修理プログラムが実行されました。腐食は、アルミニウムをこすり落とし、2パックペイントで塗り直すことで処理されました。シール不良のパネル間の接合部からの水の浸入によって引き起こされるより深刻な腐食は、外側に広がっていた車体側面下部のいくつかのパネルの背後で発見されました。この問題が再発するのを防ぐために、パネル間に厚く堅いマスチックシールが導入されました。建設中の費用を節約するために、ステンレスボルトを使用して外部アルミニウムパネルを所定の位置に固定しました。ただし、これにより、より反応性の高いアルミニウムの電解腐食が発生したため、ボルトはアルミニウム製のものに置き換えられました。水の中の塩は、海のそばを走るc2c艦隊の問題である腐食を触媒します。

Derby Litchurch Lane Worksでの修理後、357 203が再塗装され、2009年7月30日に再就役しました。同様の作業が、ボンバルディアのIlford Depotで今後21か月にわたって行われました。オリジナルの白い色ですが、ダークブルーのドアがあり、小文字で「National Express」と「C2C」の両方のロゴが付いています。 「Quiet Zone」ステッカーは、白い文字のマゼンタではなく、空色の文字の白い文字になりました。 c2cは、2011年3月5日土曜日に、ブルーのカラーリングの旅客サービスの最終日を記念して、特別な「ブルートレインへの別れ」鉄道ツアーを実施しました。

回生ブレーキ

2006年11月9日、357号機はチェコ共和国のVelim鉄道試験回路に送られ、クラス357艦隊で何ヶ月も試行されていた回生ブレーキシステムの認証を取得するための安全性試験が行われました。 2007年3月、チェコ共和国から357 028が戻り、安全認証を取得し、c2cは回生ブレーキシステムを他のクラス357フリートに適合させ始め、英国の最初の鉄道オペレーターになりました。 2007年6月3日、世界環境デーの前夜、ユニット357 010には、マゼンタ色のドアとキャッチフレーズが付いた緑色のビニールステッカーのカラーリングが与えられました。「すべてのc2cトレインがよりグリーンになりました。詳細はwww.c2c-online .co.uk – c2c –より環境に優しい方法」により、スキームの完了を強調し、最大21％のエネルギー節約を実現しました。 357 010は、2011年3月に艦隊の腐食修理および塗装プロジェクトの一環として、緑色のカラーリングを失いました。

オペレーション

ユニットの2つの艦隊は、ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道のすべてのc2cサービスで交換可能に使用されます。列車は通常、オフピーク時に複数台で動作する単一ユニット（4台）または2ユニット（8台）で構成され、朝と夕方のピーク時に2台または3台（12台）に強化されます。現在の通常の時刻表を実行するには、74台のうち71台が必要です。

2006年に終了する期間に、5つのユニットが姉妹のナショナルエクスプレスオペレーターナショナルエクスプレスイーストアングリア（当時「1つの鉄道」というブランド名）に貸与され、3つのクラス321/3ユニットのシルバーリンクへの移動に対応しました（クラス321/4ユニットをカバーします）中央列車に雇われた）。ユニットは、一般的にロンドンリバプールストリートからグレートイーストメインライン（GEML）のサウスエンドビクトリアサービスに使用されました。

オンボードテレビの試用版とWi-Fi

2005年1月に、ユニット357 014でオントレインテレビサービスが試用されることが発表されました。このシステムは、各キャリッジの6台のテレビ画面と10台のスピーカーで構成され、リアルタイムの旅行情報を配信するためにも使用されました。 2006年6月、プロジェクトのTNCI（UK）のパートナーであるTNCI（英国）が取引を停止し、機器が撤去されたときに、「360オンボードテレビ」サービスは財政難に陥りました。 c2cは、スキームの適切なパートナーが見つかった場合にロールアウトを再開することを示しています。同じユニットである357 014には、Nomad DigitalとT-Mobileの機器を使用してWi-Fiがインストールされ、2007年5月14日からほとんど公表されていない6か月のテストが行​​われました。 c2cは現在、すべてのフリートに無料のWi-Fiとオンボードストリーミングサービスを搭載しています。

クワイエットゾーン

2007年10月、c2cは、各ユニットの国内輸送（つまり、列車のシューベリーエンド）を「静かなゾーン」にし、携帯電話とパーソナルオーディオプレーヤーの使用を禁止することを発表しました。 「静かなゾーン」は2008年初頭に導入され、キャリッジドアの外側とキャリッジ内にマゼンタと白のステッカーで示されています。クワイエットゾーンのキャリッジの窓に特別なフィルムを取り付けて、すべての携帯電話とWi-Fi信号をブロックするための試行が行われました。裁判は成功せず、プロジェクトは継続されませんでした。

事故

2006年11月5日00:30頃、357 043は道路から外れた赤いフォードエスコートに衝突し、境界フェンスを通って鉄道に衝突しました。車の運転手は、リー・オン・シーのローレル・クローズとの合流点近くのニュー・ロードで制御を失っていました。車の運転手と乗客は、数分後に列車に衝突する前に車を離れました。現場の警察官は、車に着く前に列車にフラグを立てようとしましたが、車にぶつかる前に列車は減速していましたが、車をラインに沿って約100ヤード押しました。列車の運転手と列車の4人の乗客は負傷しなかった。 357 043の左前のバランスが損傷しました。ドライバーの年齢と車内の乗客数に関するさまざまなレポートがあります。

事故と357 028ユニットと357 045ユニットが同時に使用できなくなったため、2つの予備のクラス321/4ユニット、321 408と321 428が、ナショナルエクスプレスの姉妹列車Silverlinkから平日に使用するために3か月間リースされました。レインハム経由のフェンチャーチストリートとピットシー間のピーク時間サービス、および利用できないクラス357ユニットをカバーするためのフェンチャーチストリートとレインドン。 Class 321ユニットは、c2cの正面のDriver Only Operation（DOO）ミラーの配置と互換性がないため、ガードとともに使用されました。

ユニット357031および357320は、2017年10月にイーストハムデポでの衝突に関与しました。これらの日付の間に定期的な短い編成があり、列車は修理のためにウォルバートンに送られました。彼らは後に2018年4月上旬に再就役しました。

ネーミング

c2cは、いくつかのユニットに名前を付けました。その多くは従業員の長期勤務にちなんでいます。

• 357 001 –バリーフラックスマン
• 357 002 –アーサールイスストライド（ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道の創設者）
• 357 003 –サウスエンドシティオンシー（2011年8月5日にサウスエンド中央駅で行われた式典で、以前はジェイソンレナードと名付けられていた2012年のシティステータスの入札を支援して改名）
• 357 004 –トニーアモス
• 357 005 –サウスエンド2017オルタナティブシティオブカルチャー– 2015年3月6日にレイオンシーで行われたセレモニーで命名され、オルタナティブシティオブカルチャー2017としての町の命名を支援します。
• 357 006 –ダイヤモンドジュビリー1956–2012
• 357 007 –アンドリューフォスターir（National Expressの長年の非常勤役員）
• 357 011 –ジョンロウイング
• 357 018-戦死した88 1914-1918を思い出して）
• 357 028 –ロンドンティルベリー＆サウスエンド150 1854–2004 –このユニットは、2006年11月9日にチェコ共和国の鉄道試験回路Velimに送られ、後に車両全体に取り付けられた回生ブレーキシステムの安全性認証を取得しました。ネームプレートには、2004年7月に最初に適用されたときに「LTS150TH1854-2004」と表示されていました。2004年11月に修正テキストで再キャストされました。
• 357 029 –トーマス・ホワイトレッグ1840–1922（ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道機関車長）
• 357 030 –ロバート・ハーベン・ホワイトレッグ1871–1957
• 357 201 –ケンバード
• 357 202 –ケニーミッチェル
• 357 203 –ヘンリー・ポンフレット
• 357 204 –デレクフラワーズ
• 357 205 –ジョンシルバ
• 357 206 –マーティンアウンジャー
• 357 207 –ドライバーおよびマネージャーとして40年間勤務した後、2008年9月にジョン・ペイジ。 （2008年9月28日付鉄道ヘラルドより。）
• 357 208 –ドライバーとして41年間勤務した後、2007年12月にデイブデイビス。 （2007年1月5日金曜日のサロックガゼットより）
• 357 209 –ジェームズスネリング
• 357 313 –アップミンスターIECC（統合電子制御センター）
• 357 317 –アランバーネル
• 357 327 –サウスエンドユナイテッド

ネームプレートは、キャブのドアと両側の空気取り入れ口の間で、先頭のキャリッジの一番上の助手席窓の上に配置されます。

フリートの詳細