ブリティッシュレールクラス350

British Rail Class 350 Desiroは、2004–05年、2008–09年、および2013–14年にSiemensによって建設された複数のユニットからなる旅客列車です。クラス350/1に指定されたこれらの30の列車は、セントラルトレインとシルバーリンクが地域エクスプレスサービスおよび西海岸本線の南部区間のサービスで使用するために建設されました。さらに37のクラス350/2が2007年後半に当時のオペレーターであるロンドンミッドランドに注文されました。37のユニットはすべて2009年7月までに納入され、稼働しました。ロンドン北西部の部隊はクラス350/3のサブフリートの下に指定され、トランスペニンエクスプレスの部隊は350/4に指定されます。

Siemens Desiro UKファミリーには、クラス185、360、380、444、および450のユニットも含まれています。

説明

クラス350/1ユニットはもともと、南西列車用の32台の5台のクラス450ユニットの注文の一部でした。ただし、そのように構築されたことはありません。注文された160台の車両のうち、40台が追加の10台の4台のクラス450ユニットに転用され、残りの120台が30台の4台のクラス350/1ユニットに変更されました。フリートの最高速度はもともと100 mph（160 km / h）でしたが、忙しい人のパスをより有効に活用するために、すべての350/1が2012年12月から110 mph（180 km / h）を実行できるように修正されました西海岸本線。

クラス321ユニットの交換を目的としたクラス350/2ユニットの2番目のバッチは、2008年後半と2009年に納入されました。クラス350/2の最初のユニットは2008年10月8日に発売され、Wildenrath Testトラック。クラス350/2艦隊の最後（350 267）は、2009年7月30日にロンドンミッドランドに正式に納入されました。クラス350/2は、2つの重要な点でクラス350/1ユニットと異なります。 （彼らはショートホップ通勤サービスを動作するため、クラス350/1は全体で2 + 2であり、長距離サービスを動作します）、350/1のデュアル電圧機能を欠いています。当初、クラス350/2ユニットの最大速度は100 mph（160 km / h）でしたが、2018年中に110 mphを実行できるようにフリートがアップグレードされました。これにより、オペレーターは350/1と350/2を混合して実行できますHS2がロンドンユーストンで稼働しているキャパシティの変更が原因であることが予想されるため、遅延を引き起こさないサービス。

クラス350の列車はクラス450の列車とほぼ同じです。後者のクラスは南部地域750 V DCの第3レール用の牽引装置のみを装備していますが、クラス350/1ユニットはそのまま25 kV 50 Hz AC OLEの両方で動作できます通常のサービス、または3番目のレールで行われます。この二重電圧機能は、いくつかのユニットが2008年と2009年に南部にリースされたときに利用され、ファーストキャピタルコネクトに一時的にサブリースされた同様に装備されたクラス377/2ユニットをカバーし、建設の遅延をカバーしました377/5フリート。それ以降に構築されたすべてのクラス350ユニットは、サードレールでの使用には対応していませんが、ほとんどの現代の英国EMUと同様に、必要に応じて後付けできます。

ドアのすべてのセットには、ロック可能なパネルの背後にあるガード操作のドアコントロールの独自のセットがあります。タクシーには3つの無線システムがあります-Cab Secure Radio（CSR）、National Radio Network（NRN）、および最新のシステム、GSM-R。 CCTVとドットマトリックスの宛先画面は、列車全体に取り付けられています。

操作

中央列車/シルバーリンク

最初のクラス350ユニットは、2005年6月にセントラルトレインで就航しました。これらは、コベントリー経由のバーミンガムとノーザンプトン間のサービス、およびすべてのバーミンガム-リバプールサービスで運用され、クラス170ユニットに取って代わりました。ごく最近、デシロスはバーミンガムとウォルソール間のピークサービスを引き継ぎました。

Silverlinkは、2005年7月にロンドンユーストン-ミルトンケインズセントラルとノーザンプトン間で営業を開始しました。

セントラルトレインおよびシルバーリンクフランチャイズは2007年に失効しました。

ロンドンミッドランド

Central Trains＆Silverlinkフランチャイズの有効期限が切れると、艦隊全体が、新しいWest Midlandsフランチャイズの保有者であるLondon Midlandに移管されました。契約の一環として、ロンドンミッドランドは、多数の新しい列車の取得に着手しました。最大の注文は、37台の追加のクラス350ユニットでした。既存の操作に加えて、これらのユニットは、ストークオントレント経由で実行され、トレントバレーライン駅のほとんどで停止する新しいクルー-ロンドンユーストンサービスを引き継ぎました。

ファーストキャピタルコネクトにサブリースされたクラス377ユニットをカバーするために、4つの350/1ユニットが2008年から2009年にかけてサザンにサブリースされました。新しいクラス377「エレクトロスター」列車が建設された後、これらのユニットはロンドンミッドランドに返還されました。

追加の容量を提供するために、ロンドンミッドランドフランチャイズ用に10台の追加の4台が建設され、2014年10月からサービスを開始しました。

ロンドン北西鉄道

その後、ロンドンミッドランドの77クラス350はすべて、2017年12月9日にロンドンミッドランドからウエストミッドランズ列車でロンドンノースウェスタン鉄道に引き継がれました。

ロンドン北西鉄道の艦隊は、2006年6月にオープンしたノーサンプトン州キングスソープにある専用のキングスヒースデポに拠点を置いており、必要に応じてクラス319およびその他のデシロユニットにもサービスを提供できます。

TransPennine Express

Newton-le-Willowsラインを経由してリバプールにマンチェスターの東部区間の電化が完了すると同時に、2013年にFirst TransPennine Expressに10台の追加の4台が導入されました。これらのユニットはマンチェスターとエジンバラ/グラスゴー間のサービスで使用されますが、避難したクラス185は他のルートの能力を強化するためにトランスペニンに残りました。新しい列車の仕様は改訂されており、既存の185年代と同様の都市間スタイルのインテリアで110 mph（177 km / h）で走行できます。

最初の最初のTransPennine Express Class 350/4サービスは、2013年12月30日にマンチェスターピカデリーとグラスゴーセントラル間で運行されました。列車は、マンチェスター空港とプレストンからグラスゴーセントラル、エジンバラウェイバリーまで運行しています。

10列車すべてがTransPennine Expressに配達され、マンチェスターからスコットランドへのルートのほとんどのサービスがEMUを使用して運行されます。

TransPennine Expressユニットはシーメンスの既存のArdwickデポを拠点としており、政府は必要な電化のための資金を提供しています。

未来

TransPennine Expressには、2019年春からClass 350を置き換えるために12個のClass 397 Civityユニットがあり、10個のユニットがLondon Northwestern Railwayに転送されます。

London Northwestern Railwayは、TransPennine Expressからカスケード接続された350/2ユニットのうち37ユニットすべてを、最高速度110 mphで走行できるまったく新しいClass 730ユニットに交換すると発表しました。

2018年10月、ポーターブルックは、350 / 2sの艦隊をバッテリーの複数のユニットに変換し、将来の非電化ルートへのカスケードを検討することを発表した。

フリートの詳細

クラス350/2はポーターブルックが所有していますが、ほとんどのユニットはエンジェルトレインが所有しています。

名前付きユニット

• 350110- プロジェクト110
• 350232- チャド・バラ
• 350370- リッチフィールドフェスティバル
• 350375- ヴィックホール
• 350377- グラハム・テイラーOBE

事故と事件

2011年4月11日に、350：32号機がノーサンプトンからロンドンユーストンに向かって爆発し、レイトンバザードに近づき、トイレの女性居住者が死亡したため、トイレのキュービクルで火災が発生しました。彼女はガソリン缶をトイレに運んでドアをロックしたため、彼女の死は自殺であることが判明した。他のすべての乗客と乗組員は無傷で脱出しました。列車の損傷は深刻ではなく、ウォルバートン鉄道の工事で修理されました。

2016年9月16日、ユニット350264はワトフォードトンネルの入り口で地滑りを起こし、脱線しました。複数で作業していた350117ユニットは損傷を受けていません。ユニット350233は脱線した列車と衝突しました。 2人が負傷し、350264ユニットがひどく損傷しました。 350233の主要な車両はひどく破損しており、4つの車両すべてが片側に沿って破損しています。その結果は、脱線した列車が、列車の底にある機器がレールに引っ掛かることにより、線路から遠く離れすぎないように偶然に妨げられたため、潜在的に起こり得るほど深刻ではありませんでした。 2016年11月10日に、ユニット350264はローローダーによってドイツに移動し、その後350233が移動しました。両方のユニットは2018年初頭にサービスを再開しました。

ギャラリー

• クルーのロンドンミッドランドクラス350/3号350369
• ロンドンミッドランドクラス350に乗ったファーストクラスキャビンのインテリア
• ロンドンミッドランドクラス350/3のスタンダードクラス宿泊施設のインテリア
• カーライルで最初のTransPennine Express Class 350/4 No. 350 401
• TransPennine Express Class 350/4 No. 350 402 at Glasgow Central
• リバプールライムストリートのロンドン北西鉄道350番クラス/ 350番373号

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