ブリティッシュレールクラス345

ブリティッシュレールクラス345は、ロンドンのクロスレールで使用するためにボンバルディアトランスポーテーションによって建設された、複数のユニットからなる旅客列車の一種です。 Aventraファミリーの一部である70台の9両編成の列車は、10億ポンド以上のコストで製造されており、各列車は140 km / h（90 mph）に達し、1,500人の乗客を運ぶことができます。この契約は2014年2月にボンバルディアに与えられ、最初の列車は2017年6月22日に就航しました。最初の配達は7台で、後日9台に延長されます。

歴史

背景と仕様

2008年、英国政府の車両計画では、2007年の「鉄道技術戦略」（RTS）の設計改善要件を満たすために、テムズリンクの車両と設計が類似すると予想されるクロスレールの約610台の車両の要件が示されました。衛星内およびERTMSレベル3テクノロジーとの車内信号/通信、回生ブレーキ、低運用コスト、高信頼性、軽量かつ高加速。

一般公開された仕様には、最高速度が145 km / h（90 mph）で、205 m（673フィート）以下の完全空調された列車での乗客定員1,500、450人着席、エネルギー効率が含まれます。 1列車キロあたり24 kW・hになります。プラットフォームのスクリーンドアとの統合も期待されています。オールドオークコモンでの倉庫の建設を含む契約の資本価値は約10億ポンドと見積もられ、合計値は30年間列車の保守を行うと予想される落札者により推定値よりも大きくなる可能性があります。艦隊の。

調達プログラムは2010年12月に開始されました。約10億ポンド相当のパッケージは、約1,500人の乗客を収容できる70台の10車両列車と保守倉庫の建設用でした。

入札プロセスと資金調達

2011年3月、CrossrailはAlstom、Bombardier、CAF、Hitachi、Siemensが最終選考に残ったと発表しました。最初の入札プロセスは2011年後半に開始され、2013年に契約が決定される予定でした。

2011年8月、入札への招待は2012年に1年遅れ、2014年に契約が決定され、2017年5月（2016年12月）からグレートイースタンメインラインに列車が導入され、それに対応して生産スケジュールが短縮されました。遅延は、クロスレールトンネリングが完了している間、新しい車両が使用されないようにするためのコスト削減策でした。また、政府調達プロセスのレビュー後まで入札を延期しました。 Alstomは2011年8月に入札プロセスから撤退し、適切な開発製品が不足していると述べました。 PFIが資金を提供するプロジェクトの納税者の金銭的価値に対する懸念から、Transport for London（TfL）は列車を完全に購入しようとしました。 2011年12月、TfLで公的資金による買収を可能にするために債務上限を引き上げる要求は、運輸省によって拒否されました。

2012年2月、交渉の招待状が発行されました。これには、英国のサプライチェーンの調達とトレーニングの機会に関連する「責任ある調達」に関する条項が含まれています。 BombardierがThameslink車両計画に勝てなかった後、調達が政治化され、Crossrail契約に勝たなかった場合、英国の組立工場（Derby Litchurch Lane）を閉鎖する必要があるかもしれないと述べた。

設計要件を満たしている提案された製品とコストパフォーマンスに基づいて、2012年半ばに正式な入札が予想され、2014年の初めに決定されました。調達は、一部は公的で、一部は民間資金で賄われると予想されていました。 2012年9月、政府は、政府が資金提供するプロジェクトの30％に加えて、「英国保証」インフラクレジット資金調達スキームの下で、プロジェクト費用をさらに2億4,000万ポンド引き受けることを発表しました。

シーメンスは2013年7月に入札プロセスから撤退しました。生産期間内の生産能力が不十分になる可能性があるためです。 2013年12月、欧州投資銀行（EIB）は、最大5億ポンドの車両向けにロンドン交通局に融資を提供することに合意しました。 2014年2月6日に、カナダのボンバルディアが66列車を供給するための10億ポンドの契約を授与され、さらに18列車のオプションが与えられたことが発表されました。 2017年7月に、さらに4ユニットのオプションが行使され、注文は70ユニットになりました。

2018年初頭、ロンドンのNew Tubeに資金を提供するために、フリートが売却され、TfLにリースされることが発表されました。

フリートの詳細

合計630台の合計70ユニットが建設されます。

最初の列車は、2017年6月22日にロンドンのリバプールストリートとシェンフィールド間の現在のTfLレールルートで、7台の車両ユニットとして就航しました。この新しいユニットは、現在TfLレールで使用されているクラス315にも置き換わります。 2018年5月からロンドンパディントンとヒースロー空港の間に導入されたユニットは、完全に9台の車両で、2019年末までに7台編成に変換されます。車椅子のユーザーが完全にアクセスできること。列車は、新しいトンネルを含むルート全体で、25 kV AC OHLEで運行します。