ブリティッシュレールクラス310

ブリティッシュレール（BR） クラス310は、ウェストコーストメインライン電化プロジェクトの一環として1963年に導入されたスラムドア、交流（AC）電気複合ユニット（EMU）でした。これらは、TOPS分類システムの導入前に、最初はクラスAM10ユニットとして分類されていました。 BRのダービーキャリッジアンドワゴンワークスで建設。それらは4つのキャリッジで構成されていました-2番目のクラスのドライビングトレーラー、2番目のクラスのトレーラー、2番目のクラスの自動車（Stone Faiveley AMBRパンタグラフがその上に搭載されたガード/荷物室付き）および複合（1番目と2番目のクラス）の駆動トレーラー。最高速度は時速75マイルでした。運転席の後ろにあるガラスの仕切りにより、前後のコーチの乗客は前方または後方の路線を見ることができました。

歴史

彼らはいくつかの新しい機能を導入しました。ディスクブレーキを備えた最初の標準的な複数のユニット（800ヤード（730 m）で最高速度から33秒で緊急停止）;最初の自然空冷整流器（酸化ベリリウムのカップにシリコンダイオード）、インダクタ、トランス。床、車体、屋根にアスベストを散布することにより、騒音が低減されました。

元のカラーリングは全体的にレールブルーでしたが、後に標準のBRブルーとグレーの配色に修正されました。

当初は、主にロンドンユーストンからブレッチリー、ミルトンケインズ、ノーサンプトン、バーミンガムニューストリート、そしてウェストミッドランズ内のローカルサービスで使用されていました。また、半統合構造を特徴とするブリティッシュレールマーク2ボディシェルをベースにした最初のEMUでもありました。

1980年代中頃、彼らはウォルバートンで重いC1改修を行いました。これには、新しいフラットフロントガラス、自動車（MBS）とトレーラー（TSO）の間の回廊接続、PAシステムなどが含まれます。

クラス310、クラス312のものとほぼ同一のボディシェルを有し、機器の位置及びMBSで若干詳細な違いがあり、それが組み合わされる312上のに対し、別ガードバン及び記憶領域を有しています。クラス312の上に、それらはホイールディスク（これは、欠陥の場合に容易に交換を可能にする）に搭載されているのに対し、ブレーキシステムは、車軸に取り付けB4非動力台車の車軸に換気ブレーキディスクとわずかに異なっています。クラス310のモーターボギー車軸と同様に、最初にLT＆Sに到着すると、クラス310が変更され、各車両のダミーシリンダーに追加のプラグが挿入され、電空（EP ）より集中的なサービスに必要なブレーキ性能を改善するためのバルブ。また、キャストBRの二重矢印は、到着時、またはイーストハムデポの直後に運転台の側面から取り除かれました。クラス310ストックは、より近代的なストックに置き換える前に、ケンブリッジへの新たに電化されたルートで短期間使用されました。

モータは、ギヤ比が摩擦プライマリダンパーを装着しているクラス310上のクラス312 B4の台車に毎時90マイルと比較毎時75マイルの最大速度を占める低いことでクラス312異なっ一方、312で、それら油圧です。

クラス310/0ユニットのメイン艦隊は、1987年後半にルート上でサービスを開始したクラス317/1ユニットでユーストンの通勤路上で置き換えられましたが、クラス317ユニットはクラス321 /の新しいビルドに置き換えられました。約2年以内に4。

21世紀に生き残ったほとんどのクラス310ユニットは、2001年から2002年の間に撤退しました。

サブクラス

310/0-4台の車。 310はすべて元々310/0でした。
310/1-ミッドランドで使用するために改造された4台の車両（1990年代半ばに3台に削減）。

事故と事件

1967年4月18日、ユニット094はノーサンプトンとロードカー76178の間の脱線した鉱物列車と衝突しました。他の車はスペアとして使用できませんでした。 310 094は1975年4月に2台の元の車と2台の他のユニットからサービスに戻りました。
1967年8月5日、ユニット081ルージリーでD5090によって連行リーホール炭鉱の石炭列車の暴走トレンサムによって0735スタッフォードラグビーに追突。ユニットが修理されました。
1969年4月8日、ユニット066はウォルバーハンプトンのモンモアグリーンで正面衝突に関与しました。
1969年7月4日、ユニット番号072および057、インフラストラクチャとの衝突後、ウィルズデンで脱線した8台のうち6台。
1969年12月31日、071部隊はロードの脱線貨物列車と衝突した。
1971年7月26日、クラスの部隊はチェシャーのマックルズフィールドから信号に逆らって出発し、トラップポイントによって脱線しました。
1980年4月20日、310 052はブッシーの軌道保守機器と衝突し、台車脱線に至った。
1984年10月11日-310 067および310 086は、危険な信号を通過した後、ウェンブリーセントラル近くの貨物列車と衝突しました。
1990年8月4日-310 102が空のコーチングストックとして走行し、スタッフォードの静止列車との追突に関与。

民営化

310/0ユニットはすべてLTSレール（現在のc2c）の制御下に置かれ、ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道で運用されました。 1999年から2002年にかけて、クラス357ユニットに置き換えられました。

13台の310/1ユニットは中央列車の制御下に置かれました。すべては2002年までに撤回され、クラス170とクラス323ユニットの混合物に置き換えられました。

部門ごとの使用

2002年には、2つのクラス310/1ユニット（番号310109および310113）の車両を使用して、テスト用に交流（AC）または直流（DC）ラインのいずれかで動作可能な単一の4台の部門ユニット960201を作成しました。。セットは、日立製機器を搭載したクラス310の動力車と、標準のクラス310 25 kVの動力車またはクラス423（4-VEP）ユニットから改造した650 Vの第3鉄道車両の2台の走行車で構成されていました。これらの2台の車両のうちの1台は、ユニットが動作していた場所（25 kVの架空線または第3レール）に応じて編成に含まれました。 3番目のレールの走行を容易にするために、各ギアにシューギアが取り付けられました。このユニットは「Hitachi Verification Train」または「V Train」として知られており、日立が英国で牽引装置をテストおよび検証するために使用していました。現在、高速1ラインで走行するクラス395ジャベリン列車のその後の注文は、この演習の恩恵を受けました。 Vトレインは、2007年にシューベリーのMoDピッグズベイで廃棄されました。AC、DC、および高速1ラインのVトレインの詳細と写真は、Train Testing-HitachiのVトレインで確認できます。

保存

オンラインで単一のユニットを取得する努力がありましたが、クラス310ユニットはどれも保存されませんでした。