ブリティッシュレールクラス308

ブリティッシュレール（BR） クラス308交流（AC）電気多重ユニット（EMU）は、1959年から61年にかけて、ヨークキャリッジワークスのBRによって3つのバッチで製造されました。彼らは当初、TOPSの導入前AM8単位として分類されました。

説明

クラス308/1

33ユニットの最初のバッチは1959年に製造され、AM8として分類され、133〜165の番号が付けられました。これは後にTOPSシステムの下でクラス308/1に変更され、ユニットの番号が308133–165に変更されました。これらのユニットは、ロンドンリバプールストリートからシェンフィールド、ウィサム、コルチェスター、ウォルトンオンザネーズ、クラクトンまで、グレートイースタンメインライン（GEML）で通勤サービスを運営するために建設されました。各ユニットは、2つの外側の駆動トレーラー、中間のトレーラー、モーターコーチの4つのキャリッジで構成されていました。

電気的には、クラス308の在庫にはクラス302の在庫と同じ機器がいくつか修正されていますが、これらのいくつかは過負荷のタイプであり、1982年から整流器が8ダイオードタイプに修正されるまでファン冷却整流器の使用が継続され、この修正されたメイン整流器も変更され、トラフィックの障害を引き起こすフィルターのブロックに苦しむファン冷却タイプの問題のために、クラス309ストックで使用されました。ブレーキシステムは基本的にクラス302ストックと同じです。ただし、鋳鉄製ブレーキブロックを交換した後、クラス302に取り付けられた12インチ（304.8 mm）ではなく16インチ（406.4 mm）シリンダーを保持するモーターコーチを除きます。コンポジット（フェロド）タイプ。

1981年から83年にかけて、ユニットは改装されました。これには、コンパートメントの開放、キャリッジ間のギャングウェイの取り付け、ファーストシートの中間クラスからストックへのファーストクラスの座席の移動が含まれます。クラスの乗客はウェスティングハウスCM38コンプレッサーの上に座っていますが、グレスリー台車は保持されていますこの変更された形式では、フォーメーションの技術的な説明はBDTCOL + MBSO + TSOL + DTSOでした。個々の馬車には次のように番号が付けられました。

• 75878から75886と75896から75919 - BDTCOL
• 61883-61915-MBSO
• 70611-70643-TSOL
• 75887から75895と75929から75952 - DTSO

クラス308/2

ティルベリーリバーサイドからロンドンフェンチャーチストリートまでの1959〜60年に、ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道のボートトレインサービス用に、313から321の番号が付けられた9ユニットの2番目のバッチが建設されました。これらのユニットは、後TOPSの下でクラス2分の308として再分類されました。各ユニットは4台のキャリッジで構成されていました。2台の外側駆動トレーラ、中間トレーラ、およびモーターラゲッジバンです。荷物を減らすため、一部のMLVはスウィンドンで元の乗用車とは異なる座席配置で改造されました。形成の技術的な説明はBDTS + MLV + TC + DTSました。個々の馬車には次のように番号が付けられました。

• 75920-75928-BDTS
• 68011-68019-MLV（1971年にユニット313-316から68011-68014がMBSOに変換され、62431-62434に番号が変更されました。ユニットはクラス308/4に再分類されました ）
• 70644-70652-TC
• 75953-75961-DTS

ティルバリードックがクルーズライナーターミナルとして閉鎖されたとき、これらのユニットは1983年に冗長になり、サービスから撤退しました。その後、3つのユニットがRail Expressシステム用のクラス308/4パーセルユニットとして再構築されました（下記参照）。

クラス308/3

最後に、ロンドンのリバプールストリートからチンフォードおよびエンフィールドタウンまでの郊外サービス向けに、3台の3台のユニットの第3バッチが1961年に建設されました。これらは、これらのサービスも運用していたクラス305/1ユニットに続いて、453から455の番号が付けられました（401から452の範囲の番号が付けられていました）。

これらのユニットは後にクラス308/3として再分類され、TOPSの下で308453–455に番号が付け直されました。最初のバッチとは異なり、これらのユニットには、ファーストクラスの座席を含んでいませんでした。各ユニットは、3台のキャリッジで構成されていました。2台の外側駆動トレーラーと1台の中間モーターコーチです。ユニットの形成の技術的説明はBDTS + MBS + DTSました。個々の運送番号は次のとおりです。

• 75741-75743-BDTS
• 61689-61691-MBS
• 75992から75994 - DTS

これらのユニットは、1980年代後半に採取しました。

変換された郵便単位

1983年に、3つの以前のクラス308/2ユニット（nos。314/319/321）がParcelsセクターによってClass 308/4郵便ユニットに変換され、中間トレーラーが削除され、308991-993の番号が付け直されました。これらのユニットは、1992年3つの変換後のクラス9分の302小包単位に置き換えられました。

オペレーション

1990年代初頭では、唯一のクラス1分の308単位はサービスにまだありました。これらは、徐々に新しいクラス321単位でGEMLサービスに置き換えられました。避難したユニットの一部はロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道（LTS）に移され、他のユニットはウェストミッドランズに移され、新しいクラス323ユニットの導入が待たれる通勤電車に乗りました。 LTSユニットは後にクラス312ユニットに置き換えられましたが、2つは保持され、クラス937の砂岩ユニットに変換されました。これらの砂岩ユニットには元々、砂岩を混合するために使用される小さなセメントミキサーが取り付けられ、車両が動いている間にホッパーに装填されました。後に、スタッフによる身体的作業の緩和のために、使用前に事前に混合された砂岩が積み込まれました。

1994年から95年にかけて、電化はリーズからブラッドフォード、スキップトン、イルクリーに北に広がった。新しい在庫は注文されていなかったため、BRはこれらのサービスで使用するクラス308ユニットをオーバーホールすることを決定しました。作業はドンカスター工場で行われ、ユニットの長さを3台に短縮し、廃棄された中間トレーラを取り外しました。列車はまた、ウェストヨークシャーメトロマルーンとクリームカラーリングで塗装されました。

1996年、イギリスの鉄道ネットワークの民営化により、クラス308艦隊はエンジェルトレインの所有権を譲り受け、リージョナルレイルウェイズノースイーストフランチャイズにリースされました。これはもともとノーザンスピリットとして運営されていましたが、フランチャイズは後にアリヴァに引き継がれ、アリヴァトレインズノーザンとして運営されました。

1990年代後半まで、高齢者クラス308ユニットの交換が必要なことが明らかとなりました。それらの年齢に、彼らはますます信頼できないと維持するために高価なものでした。それらは、1999年から導入された16台の新しい4台のクラス333ユニットに置き換えられました。クラス308ユニットは撤回され、シューベリーネス近くのMoDピッグベイに保管されました。最後の3つのユニットはありません。 308138/157/158は2001年後半に撤回され、イミンガムでスクラップに送られました。それ以来、格納されたユニットはさまざまな場所でゆっくりと廃棄され、最終車両は2004年に処分されました。ただし、保存のために1台の運転トレーラーが保存されました。

事故と事件

• 1990年2月14日、イーストハムでクラス305およびクラス308ユニットで構成される空のストックトレインが脱線しました。

保存

ユニット308136から一つの駆動トレーラーは、保存のために保存されています。

• 75881-コルンバレー鉄道。修復中。

馬車はアスベストを取り除いており、ロンドン地下鉄ビクトリア線コーバーグ通り信号センターの救助された部分、および以前のブリクストン連動機械室機器の多くを収容するために、完全な内部改造が放棄されました。現在、Cobourg Streetの機器は部分的に機能しており、シミュレートされた列車の動きを表示できるように作業が進行中です。

フリートの詳細