ブリティッシュレールクラス307

British Rail Class 307電気複合ユニットは、BRによって1954年から1956年にEastleigh Worksで建設されました。これらは、TOPSの導入前にAM7として最初に分類されました 。

説明

これらの4台の車両のうち32台は、グレートイースタンメインラインのサービス用に建設されました。ユニットは、数年前に南部地域で導入された第3レールのクラス415（4EPB）ユニットと同様の設計で建設されました。しかし、いくつかの違いがありました。最も顕著なのは、わずかに異なるフロントキャブと異なる座席配置です。

すべてのユニットは4台の車で構成されていました。当初は、ユニットは01から32の範囲で番号が付けられ、2つの外側の駆動トレーラー、中間トレーラー複合材（つまり、いくつかのファーストクラスの座席）、および中間モーターブレーキで構成されていました。これらのユニットは、東部地域の郊外線で使用される1,500 Vの直流（DC）架空電力システムで動作するように構築されました。しかし、1950年代後半から1960年代初頭に、これらのラインは6.25 kV / 25 kV交流（AC）オーバーヘッドシステムに変換され、標準として採用され、新しいクラス302（AM2）ユニットの導入と一致しました。したがって、1960年から1962年にかけて、AM7艦隊全体がイーストリー工場で広範囲に再建され、ユニットが新しい電圧システムで動作できるようになりました。警備員のコンパートメントをモーターコーチから運転トレーラーの1つに移動する作業が含まれます。同時に、ユニットは101〜132の範囲に再番号付けされました。

1983年から1984年まで、艦隊は一新されました。作業には、すべてのコンパートメントをオープンサルーンに交換すること、およびユニット内の車両間のギャングウェイの取り付けが含まれます。ファーストクラスの座席もトレーラーから非ブレーキ運転トレーラーに移動しました。この期間中、ユニットは、TOPSシステムに基づいて307101〜307132に番号が変更されました。

車両の指定の詳細を以下に示します。

オペレーション

新規の場合、これらの列車は新しく電化されたグレートイースタンメインラインで使用され、リバプールストリートとサウスエンドビクトリア間を準高速で運行していました。 1960年、このルートの電化システムは1,500 V DCから25 kV ACオーバーヘッドに変換され、車両の再構築が必要になりました。

1983年の改修後、艦隊はロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道（LTS）、およびグレートイースタンルートの両方で引き続き使用されました。 1986年から、いくつかの列車がNetwork SouthEastの塗装で塗り替えられました。しかし、1990年までに、クラスは、クラス317の列車によって一時的に補われた新しいクラス321/4列車の導入に続いて、西海岸本線からカスケードされたクラス310の列車によってLTSルートから追い出されました。クラス307の列車は、新しいクラス321/3およびカスケードされたクラス312の列車の導入に続いて、グレートイースタンルートでそれほど長くは続きませんでした。

1991年までに、すべてのクラス307列車はNetwork SouthEastサービスから撤回されました。しかし、5つの列車（307105/111/120/122/130）がドンカスター工場でオーバーホールされ、リーズとドンカスター間の新しく電化されたウェイクフィールドラインサービスで使用されました。彼らはウェストヨークシャーメトロのあずき色の配色を受けました。これらのユニットの使用は、3つの新しいクラス321/9列車が就航するまでの一時的なギャップとして意図されていました。最終の307系列車は1993年初頭に撤退しました。

撤退後、クラス300区画のユニッ​​トとしてユニットを再構築することを目的としていたため、クラスの大規模な廃棄は遅れました。この計画は、新しいクラス325ユニットの建設を支持して廃止されました。しかし、トレーラー車両の多くは最終的に推進制御車両として再構築されました（以下を参照）。冗長な中間トレーラーと自動車は最終的に廃棄されました。

さらなる使用

部門ごとの使用

サービスから撤退した後、いくつかのユニットは部門車両としてさらに使用するために変換されました。これらは以下にリストされています。

ユニット307101、307106、および307121は、安全のためにシミュレートされたクラッシュで使用するために、オールドダルビーのクラッシュテストユニットとして使用されました。

ユニット307118は、クラス323 EMUで使用される「Holec」三相ACトラクションモーターおよび関連する電気ギアのテストユニットに変換されました。 316998として、BDTBSOのコーチは座席を外し、電気機器を客室に取り付け、左側のガードのドアの代わりに取り付けられた大きなグリルを介して冷却を行いました。パンタグラフウェルも改訂され、キャブに近づきました。

その後、ユニットはDC 750 Vの第3レール操作用に変更され、ピックアップシューズは以前のMSOに取り付けられ、番号は316997に変更されました。テスト後、ユニットはEastleigh T＆RSMDの背面に保管されました。廃棄は2006年7月にカーウェントで行われました。

郵便変換

1990年代初頭、ブリティッシュレールの小包部門であるRail Express Systemsは、機関車でプッシュプルモードで運転するためにトレーラーを運転する必要性を認識しました。これにより、機関車を列車の反対側に変更して終点を離れるという時間のかかるプロセスがなくなります。これらの新しい車両は、列車をターミナルに出入りさせるためだけに使用され、高速または長距離では使用されないことが想定されていたため、推進制御車両（PCV）と呼ばれていました。

全国のさまざまな場所に保管された多くの冗長なクラス307車両から車両を変換することが決定されました。 1994年に、2台の車両がプロトタイプPCV車両として再構築され、広範なテスト手順が実施されました。 1994年から1996年にかけて、キルマーノックのHunslet-Barclayにより、さらに40台の冗長走行トレーラー車両が再構築されました。

再建作業には、窓とスラムドアの取り外し、ローラーシャッタードアの取り付け、キャブの近代化が含まれていました。車両には、TOPSコードNAAが付与され、94300-327（以前のDTCOL車両用）および94331-345（以前のDTBSO車両用）の範囲の番号が付けられました。

車両番号94300/301はプロトタイプの推進制御車両でした。非標準的な性質のため、プッシュプル装置は分離されており、標準の小包バンとして使用されています。この変更を反映するために、2台の車両の番号が95300/301に変更されました。

PCVに変換された車両の詳細を以下に示します。

キャリッジ番号94303/07/10/11/15/16/17/20/22/31/34/36/37/38/39/40 /は、CFブースおよび運送番号にスクラップとして販売されています。 94305/09/19/21/25/41/42/45からTJトンプソンへ。

遺棄されたPCVのレーキは、ウェストコースト鉄道が所有するヘリフィールド（ニューヨーク州）（2019年2月）にあります。次のユニットは、Hellifield 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19に格納されます

保存

ユニット307123の1台の駆動ブレーキトレーラーが保存のために保存されています。

• 75023-コルンバレー鉄道。復元中。

1つのPCV変換も保存のために保存されています。

• 94320-ミッドノーフォーク鉄道（ウェブサイト）。店舗車両として復旧中。

1台の車両、DTBSO no。 75018（ex-977708）は、予備品の回収のためにバローヒルエンジンシェッドのACロコグループによって購入されました。 2006年にCaerwent MODで廃棄されました。