ブリティッシュレールクラス302

British Rail Class 302 （pre-TOPS AM2 ）は、1958年から1960年の間にロンドン、ティルバリー、およびサウスエンド鉄道の路線で郊外の旅客サービスに導入された電気複合ユニット（EMU）の一種でした。このクラスの複数ユニットは、Mark 1ボディシェルを使用して構築され、スラムドアでした。

サービス履歴

各ユニットは、BDTS – MBS – TC – DTSのフォーメーションの4人のコーチで構成されていました。最初のセット番号は201-312で、後にクラス番号302がプレフィックスとして付けられました。

これらは、東部地域に納入された最初の25 kVユニットの1つであり、LT＆Sの電化のために注文されましたが、どのルートに長く関連付けられていましたか前のDCユニットがACに再構築された期間をカバーするAC電源。最初の20ユニットは、生涯の大半にわたってGEメインラインに残り、残りは1962年からフェンチャーチストリートのLT＆Sで動作しました。

当時の東部地域のすべてのAC EMUと同様に、それらは25 kV ACと、架空線のヘッドルームが削減されたロンドン内部の6.25 kVの電圧の両方で動作するように装備されていました。 LT＆Sでは、切り替えポイントは、アップミンスタールートとティルバリールートの両方のバーキング駅のすぐ東にありました。

トレーラーのコーチには、もともとはコンポジットトレーラーであったドライビングトレーラー（DT）とトレーラスタンダードオープン（TSO）で交換されたグレスリーボギーが装備されていました。ノイズが多く、振動を引き起こしたWestinghouse CM38メインコンプレッサーの上の位置。モーターコーチは、改修後もグレスリー由来の台車を保持していました。

バッテリードライビングトレーラーとドライビングトレーラーには、ガードバンのスクリューカプラーを備えたドロップヘッドバックアイカプラーが取り付けられています。また、格納式バッファーは、バッテリードライビングトレーラー/ドライビングトレーラーの外端にのみ取り付けられています。

もともと、車両は「青い」アスベストで断熱されていましたが、これは改修中に取り除かれ、密閉されました。

ユニット302 244は、1972年にティルバリーのローストリート駅で踏切でトラックに衝突する事故に巻き込まれ、その後、主要な車両を廃棄することが決定されました。これは、もともとはマンチェスター・ブリー線のクラス504に属していた馬車に置き換えられました。

ブリティッシュレールの民営化に続いて、ユニットは1996年にLTSレールに移行しました。

クラスは、ユニットの年齢が原因で1999年に完全に撤回され、一部は40歳でした。これらは、クラス310ユニット、クラス312ユニット、およびクラス317ユニットに置き換えられ、後者はWAGNから貸し出されました。

電気設備

電気機器はイングリッシュ・エレクトリックから供給され、機器の大部分はクラス308ユニットと交換可能です。

電気的には、ニッケル鉄アルカリ二次電池によって供給される110ボルトDCで動作するControl、メインに電力を供給するために整流された充電器に電力を供給するメイントランスの3次巻線からのAC 250ボルトの3つのメインシステムがありました圧縮機、そして最後にAC 1,500ボルトの主変圧器の二次巻線から得られる電力回路。

変圧器の一次巻線は、6.25 kVまたは25 kVのいずれかで動作するように設計されており、所定の電圧に対して一次巻線が正しく配置されるように電圧検出装置が取り付けられています。誤った電圧選択装置がクラス302とクラス308の両方に取り付けられたため、25 kVが供給されたときに一次巻線が6.25 kVに接続された場合、ABB Asea Brown Boveri製のエアブラスト回路ブレーカー（ABB）は閉じたままになりますが、パンタグラフが下がります。これが発生した場合、変圧器はフラッシュオーバー損傷のために、おそらく他の機器と同様に変更とオーバーホールを必要とします。

発生したアセチレン（エチン）ガスは爆発性が高いため、変圧器は冷却/絶縁油内のガスの蓄積を監視するブッフホルツリレーによって保護されていました。すべてのクラス302および308ストックには、架空送電線からの現在の収集のためにストーンファイブリーパンタグラフが取り付けられています。東部/アングリア地域のEMUストックの特別な奇妙な点は、パンタグラフと支持絶縁体の間にグラスファイバーの雪のシールドを取り付けることでした。

クラスの1人である302 302は、1970年代初頭にサイリスタ制御を実験的に装備していました。実験後、元のタップチェンジャーコントロールに戻されましたが、ガードのバンは内部的にわずかに異なっていました。

クラス302/9-乗客以外のコンバージョン

サブ分類302/9は、6人の乗客が乗らないコンバージョンに使用されました。ユニット302990-992は3台の車の長さに短縮され、ボディサイドのローラーシャッタードアが追加され、ロイヤルメールの小包ユニットとして使用できるように変換され、ロイヤルメールの赤塗装で塗り替えられました。ユニット302996〜998も3台の車長に縮小され、部門の砂岩製レール処理ユニットとして使用され、後にクラス937に再分類されました。

保存

エセックス州バーナム・オン・クラウチの近くにあるマンガップス農場鉄道博物館には、ユニット302 201と302 227に属する2台の運転用トレーラーNo.75033とNo.75250の車両が保存されています。これらのユニットは黄色の端部を備えたブルーの全体に再塗装されており、目的の巻物は引き続き正常に機能し、座席はブリティッシュレール色のままで、ネットワークサウスイーストマップは非常に良好な状態で、非常に良好な状態です。残りの艦隊は、1999年後半の撤退以来廃棄されています。

参考文献

• 「クラス302 EMUの最終的なフリング」。 レール 。 No.334。ピーターバラ。 1998年7月1〜14日。 13. ISSN 0953-4563。 OCLC 49953699。

外部リンク

• クラス310サイトのクラス302の概要
• ユニット番号のBW写真バーキングでの298 c。 1964
• クラス302の鉄道センターデータページ