ブリティッシュレールクラス206

英国レールクラス206又は3R彼らのような「内蔵」むしろ読み出しRedhill-にクラス201とEPBの使用のための車両を再形成しなかった最初の1964で作成されたディーゼル電車（DEMU）のタイプでしたトンブリッジ（ノースダウンズライン）サービス。 1201-1206の番号が付けられた6台の3台の車が作成されました。

作成

1964年までに、英国鉄道の南部地域のサービスの大部分は、ディーゼルと電気の運転に転換されました。しかし、蒸気機関車はノースダウンズ線のサービス全体を引き続き運用していました。乗客数が比較的少なかったため、このルートの新しい列車は正当化できませんでした。クラス201のディーゼル電気ユニットの12台の車両は、ヘイスティングスラインのサービスカットに続いて使用できるため、これらの車両を2-EPB電気マルチユニット（EMU）の6台の冗長運転トレーラーと組み合わせることが決定されました。

車両がサービスに入る前に、いくつかの変更が車両に加えられました。 EPB車両には、DEMU車両に取り付けられるようにバックアイカプラーが取り付けられていました。旧EMU車両には、リーディングからトンブリッジへのルートでの高レベルのメールトラフィックに対処するために3ベイの荷物エリアが作成されましたが、旧DEMU車両のエンジンは100馬力アップされました。

新しいユニットには番号1201-1206が与えられ、1965年1月に就役しました。201とEPBストックの体型の違いにより、一般的に「オタマジャクシ」と呼ばれていました。 1960年代後半にTOPSが採用された後、ユニットにはクラス番号206が与えられました。

オペレーション

クラス206にはファーストクラスの座席がなかったため、その使用は制限されていました。ノースダウンズラインでの作業に加えて、ユニットは、他のユニットが利用できなかったときや、リーディングとベージングストーク間のいくつかの旅で、オックステッドラインで時々使用されました。

1979年2月から、西部地域のディーゼル複数ユニットに置き換えられました。1979年5月から4つのユニットをコンポーネントキャリッジに分割し、1205と1206を他の用途に保持することを意図しました。 1204年は8月まで、1203年は9月まで生き延びました。 1979年9月以降、ノースダウンズラインに必要なユニットは1つだけで、もう1つはヘイスティングスとアシュフォードの間のマーシュリンクラインで使用されました。

1980年3月にアップルドア（ケント）で脱線した後、1205と1206は一時的に解散し、損傷したクラス201車両をカバーしました。 1205年は、1981年5月の最後の生き残りユニット、1206年11月1980年に恒久的に解散された、西部地域単位で読書トンブリッジへのルート上に置換した後、解散される前に、さらに4年間、ヘイスティングスとアシュフォードの間で使用されました。

クラス206/1

1986年6月、クラス206番号は別のハイブリッドユニットに再利用されました。クラス1985ユニット1113は、1985年5月にバタシーパークでの衝突に関与し、3台の車両のうち2台が損傷し、その後廃棄されました。それは撤回クラス202単位から2台で1986年4月にサービスを再入力し、それはそれが撤回された1987年10月までMarshlinkライン上で定期的に運営TOPS番号206101.を取って、206 2ヵ月後にクラスとして再指定されました。

技術的な詳細

パワーカー（3両セットに1台）

• 重量：54トン2 cwt
• トランスミッション：電動、英国製電動トラクションモーター2個
• 列車暖房：電気