ブリティッシュレールクラス205

British Rail Class 205 （または2H）ディーゼル電気複合ユニットは、1957年から1962年までBRによってEastleighで建設されました。それらはTurbostarユニットに置き換えられました。艦隊の寿命は47年でした。

説明

このクラスのユニットは、異なるラインで使用するために4つの異なるバッチで構築されました。

南部地域のクラス201から207のDEMUは、移動中に発生したノイズのため、「サンパー」と呼ばれています。

1101〜1118の番号が付けられたユニットの最初のバッチは、1957年に2台の車両ユニットとして製造され、 2Hとして分類されました。それらは、ポーツマス港、ソールズベリー、アンドーバー間、アルトン、ウィンチェスター、サウサンプトン・ターミナス間の非電化ルートでハンプシャーのサービスのために建設されました。最初のユニットは1957年9月に就航しました。しかし、乗客数の増加により、1958年と1969年には18台すべてが3台に強化され、センタートレーラーが追加されたため、 3Hユニットに再分類されました。 TOPSの導入により、 クラス205に再分類されました。これらのいくつかは後に2台の自動車セットに戻されましたが、クラス205の指定を保持していました。

2Hユニットの2番目のバッチ（1119〜1122）は、1958年に2両ユニットとして建設されました。これらのユニットは、ヘイスティングスからアシュフォードまでのマーシュリンクラインおよび関連支線のサービス用に建設されました。これらのユニットは1979年まで2両セットであり、TOPSの導入によりクラス204に再分類されました。 1979年5月、4台のクラス206ユニットが解散した後、3台に強化され、クラス205に改名されました。

ユニットの3番目のバッチは、1959年に3両セットとして製造され、1123〜1126の番号が付けられました。これらのユニットは、ハンプシャーのサービスの最初のバッチを補完するために構築されました。まとめて、最初と3番目のバッチは、 ハンプシャーセットと呼ばれます。 1127〜1133の番号が付けられたユニットの最終バッチは、1962年に3台の車両セットとして建設されました。これらのユニットには、異なる内部レイアウトや小さなルートインジケーターなど、以前のバッチとは細部に多少の違いがあります（2つの写真を比較してください）。これらは、レディングからソールズベリーまでのサービス、およびバークシャーの他のサービスのために構築されました。ユニットの最終バッチは、 バークシャーセットと呼ばれることもあります。

技術的な詳細

パワーカー（セットごとに1つ）

• 導入：1957
• 重量：56トン（55.1トン、61.7トン）
• エンジン：850 rpmで600 bhp（450 kW）の英国電動4シリンダータイプ4SRKT Mark II
• トランスミッション：電気、定格がそれぞれ250 hp（190 kW）の2つの英国電動タイプEE507牽引モーター。
• 最大牽引力：12,500 lbf（56 kN）
• 駆動輪の直径：42インチ（1,067 mm）
• 結合コード：現代のクラス20xおよび4xxユニットと互換性のある標準の「バックアイ」。
• 電車暖房：電気

番号1129には、725 shp（541 kW）のDorman 12QTCW V-12ディーゼルエンジンが実験的に取り付けられました。

オペレーション

クラスの最初の例は、1か月のテストの後、1957年9月に就役しました。これらは当初、ポーツマスとサウサンプトンをソールズベリーにリンクするサービス、およびサウサンプトンとポーツマス港の間、サウサンプトンからアルトン/アンドーバーに接続するサービスで使用されていました。移動時間は、ユニットが交換した蒸気機関車に必要な時間の約3分の2でした。新しいサービスは非常に人気があったため、クラスは一時的にアルトンとアンドーバーへのルートから外れ、最初の18ユニットに3台目の車両を取り付ける前に他のラインに追加の容量を提供しました。

4ユニットの2番目のバッチの納入により、クラスはアシュフォードとヘイスティングスの間のマーシュリンクラインに導入されました。これらのユニットは、ベックスヒル西支線、ニューロムニーとリトルストーンオンシーへの短い路線、およびフォーリー支線で日曜日のみのサービスも利用していました。マーシュリンクラインを除くこれらのルートはすべて、1967年までに閉鎖されていたため、レディングとソールズベリー間のルートもクラスによって運営されていました。部隊はまた、1966年から1972年の閉鎖まで、ウェアハムからスワネージまでの路線で運営されていました。その他の路線には、ブライトンとホーシャムの間のシュタイニングラインがありました。 1968年に閉鎖されたカッコウライン。リミントン支線は、電化前の1967年に2か月間部隊により提供されました。また、オックステッドラインでの旅は、新しいクラス207ユニットによっても行われました。 1973年、ポーツマスからブリストルテンプルミーズ、ウェストンスーパーメアまでの一部のサービスがクラス205に変更されました。

導入後まもなく、ユニットの反対側にブレーキバンがなかったことをステーションスタッフに早期に視覚的に示すために、ユニットにはモーターコーチに明るいオレンジ色のV字が描かれました。黄色の警告パネルの導入により、オレンジ色のVeeが黒い逆三角形に置き換えられました。これは、現時点ですべての南部地域2および3車の複数のユニットに拡張されています。 6両のヘイスティングスセットや4つのEPBストックなどのユニットには、ユニットの両端にブレーキバンが付いていたため、逆向きの黒い三角形は装備されていませんでした。

1987年のイーストグリンステッドへの路線の電化により、クラスの大半が撤退しました。生き残った人々は、主にアシュフォードからヘイスティングスまで、そしてロンドンからアックフィールドまでのサービスで運営されていました。 1995/6年のブリティッシュレールの民営化により、クラス205が生き残り、そのほとんどがネットワークサウスイーストのカラーリングを担い、新しいコネックスサウスセントラルフランチャイズに移行しました。

1966年、ユニット番号1102は映画「グレート・トリニアンの列車強盗」で使用されました。

2001年にGoviaがサウスセントラルフランチャイズで優勝したとき、フランチャイズのコミットメントは、Mark 1のすべての車両を現代の健康と安全の要件を満たしていないため、2005年までに置き換えることでした。サザンは、2003年以降にクラス171に代わるクラス171およびクラス170（後にクラス171に変換）のターボスター列車を注文しました。最後のユニット、いいえ。 205001/009/033は2004年12月中旬に撤回されました。

事故と事件

• 1989年7月31日、ユニット205101はアップルドアの踏切でバンと衝突しました。

フリートの詳細

未整備のクラス205/0

改装されたクラス205/1

改装されたクラス205/2

部門単位

保存

Porterbrook Leasingの寛大な処分方針により、稼働中のほぼすべての最終ユニットが保存されました。保存されない唯一のユニットはnoです。 205012は、車体が貧弱で、エンジンを修理されていない唯一の現存するクラス207ユニットに寄付しました。

• 205001-東ケント鉄道（2台）
• 205008-（DTCsoL 60820）St Leonards-on-SeaのHastings Diesels Groupが保存し、Lavender Lineに貸し出し（ユニット205033で操作可能）
• 205009-エデンバレー鉄道（3台）
• 205018-（205029からDTCsoL 60828）ラベンダーライン（2台）
• 205023-（DTCsoL 60822）およびTSO 60669（205024から）スウィンドンおよびクリクレード鉄道。 TSO 60669は、DTCsoL 60822を復元するためにスペア用に除去され、その後廃棄されます。ラベンダーラインのDMBS 60122）
• 205025-ミッドハンツ鉄道（2台）
• 205027-（DMBSO 60145）St Leonards DepotにDMBSO 60149で保管
• 205028-ダートムーア鉄道（3両）
• 205031-（DMBSO 60149）St Leonards DepotにDMBSO 60145で保管
• 205032-ダートムーア鉄道（3台）
• 205033-（コールドノートンのTSO 60678、ラベンダーラインのDMBS 60151およびDTCsoL 60832）（60151はDTCsoL 60820で動作可能）
• 205205​​-エッピングオンガ鉄道（2台）

モデル

OOゲージキットは、DCキットから入手できます。 Dapolは、クラス205の限定版OO RTRモデル（Nゲージバージョンが続く）がKernow Model Rail Centreと共同で生産されることを発表しました（2008年5月）。製造は2010年3月にバッハマンに切り替えられ、モデルは2013年2月にリリースされました。