ブリティッシュレールクラス20

ブリティッシュレール（BR） クラス20は、 英国電気式タイプ1とも呼ばれ、ディーゼル電気機関車のクラスです。 1957年から1968年にかけて、合計で228台の機関車がイングリッシュエレクトリックによって建設されました。その多くは、信頼できる機関車を提供するための同じ出力範囲の他の初期設計の失敗によるものです。

機関車には元々D8000〜D8199およびD8300〜D8327の番号が付けられていました。彼らは鉄道愛好家に「チョッパー」として知られています。

概要

比較的基本的な技術に基づいて設計された73トンの機関車は1,000馬力（750 kW）を生成し、最大75 mph（121 km / h）で動作できます。混載貨物の交通量が少ないように設計されており、列車の暖房設備はありません。 D8127までの機関車には、蒸気時代のスタイルのディスクインジケーターが取り付けられていました。 1960年にヘッドコードが導入されたとき、機関車の設計はヘッドコードボックスを組み込むように変更されました。古い機関車にはヘッドコードボックスは後付けされていませんが、以前のバッチのいくつかは修理の結果としてヘッドコードボックスを取得していました。英国の設計では珍しく、機関車には単一のタクシーがありました。これにより、最初に機首を移動する際に視界に深刻な問題が生じましたが、こうした状況では、ドライバーの視界はクラス20年代が置き換えた蒸気機関車の視界に匹敵します。ただし、ドライバーが前方の道路をはっきりと確認できるようにするため、クラス20がノーズでペアになっており、タクシーが両端にあるのが一般的でした。

クラス20では、旅客列車の運行が制限されていました。主にウエストハイランドラインのクラス27機関車と組み合わせて使用​​するために、蒸気加熱用のスルーパイプが少数が取り付けられました。それ以外の場合、その使用は夏の救援サービス、特にバートンオントレント、ストークオントレント、ダービー、レスターなどのさまざまな場所から始まるジョリーフィッシャーマンの採用タイトルの下にあるスケグネスに限定されていました。また、イングランドの東海岸にある他のホリデーリゾート、パイロットとしての臨時の仕事、非電化路線での電気輸送列車の短距離迂回も時折あります。

光混合貨物の道路網への移行により、ブリティッシュレールは小さな機関車を過剰供給しました。ただし、クラス20は複数で動作するため、より重いトラフィックを処理できます。ほとんどの人は、仕事での生活の大半を鼻と鼻のペアで組み合わせて、より有用な2,000 hp（1,500 kW）のユニットを提供し、視界の問題を解決しました。

現在、ほとんどは撤回されていますが、GBRfやその他のマイナーおよび産業オペレーターに残っているものもあります。通常、単独で操作されるいくつかは、可視性の問題を解決する方法として、鼻に取り付けられたビデオカメラに取り付けられています。

ポルトガル鉄道（CP）のSérie1400機関車は、BRクラス20に基づいています。

操作

ブリティッシュレール

コード名数量ED Eastfield 49 HA Haymarket 19 IM Immingham 7 TI Tinsley 44 TO Toton 109合計：228

クラス20の最初のバッチはロンドンのボウにあるデボンズロードデポに割り当てられ、ロンドンを横断する輸送貨物を処理し、次の8つの機関車がホーンジーデポに割り当てられました。 D8006での試用後、D8028〜D8034はスコットランドの高地での作業に割り当てられ、キャブサイドにタブレットキャッチャーリセスが組み込まれました。 D8035–D8044はもともとノーリッチに割り当てられる予定でしたが、実際にはロンドンユーストンを出入りする空のコーチングストック（ECS）作業に使用されていました。 D8050〜D8069はサウスヨークシャーの新しいティンズリーTMDに割り当てられ、そこから定期的にリンカーンシャーとハンバーサイドで働きました。 D8070〜D8127は、スコットランドの低地、特にフォース・クライド地域とファイフ炭田で操業するために送られました。これにより、128個のロコの最初の注文が完了し、最後の注文は1962年8月に行われました。

その後のクラス20機関車の追加注文により、1966年1月にD8128で配送が再開されました。1967年にD8179とD8317を使用したテストにより、D8316の機関車がメリーゴーラウンド用の新しい電子制御システムとともにメーカーから配送されました（MGR）石炭列車。ロンガンネット発電所への列車では、トリプルヘッドの列車に機関車が必要な場合がありました。

民営化後

一部のクラス20は、チャネルトンネルと高速1の建設に使用され、一部はフランスに帰国し、同国の産業界のコンパニーデシェミンドゥフェルデパルトマン（CFD）で働きました。いくつかの機関車は過去にHunslet-Barclayに雇われ、除草列車に原動力を提供していました。

ダイレクトレールサービス（DRS）が所有するクラス20/3の艦隊は、時々、ペアを組んで、またはクラス37で、同社の専門である核フラスコ列車で頻繁に作業を行っています。 DRSは、冬にレールヘッドトリートメントトレインで使用するクラス20を提供します。クラス20に牽引される最も珍しい列車は、おそらく1999年秋のコソボの終身チャーター列車で、800トンの援助がありました。 1999年9月17日にロンドンのケンジントンオリンピア駅を出て、列車は20901、20902、20903までに牽引され、9月20日までにプラハに到着し、9月25日10:00にプリシュティナ駅に到着しました。

DRSには当初、15の運用可能なクラス20/3機関車がありました。これらのうち3つは、スペア用に剥ぎ取られた後、スクラップとして処分されました。さらに2台がハリーニードルレイルロードカンパニー（HNRC）に売却されました。

2005年、HNRCは、格納されたDRSフリートから20/0と20/9を大量に取得しました。 2008年5月までに、HNRCには8つの運用クラス20と16のストレージがありました。 Corus Scunthorpeで2人が雇われていました（81と82）。

HNRCの多くのクラス20が現在、試運転のために新しいS-StockをNeasden基地のロンドン地下鉄に配達するために採用されています。

サブクラス

サブクラス	説明
20/0	標準の組み立て済みロコ。
20/3（BR）	ピークフォレストの集約作業用に変更された標準クラス20/0の小さな艦隊。
20/3（DRS）	改造されたキャブ機器を備え、完全に改装されたDRSが所有/運営するロコ。これらの機関車のうち2台、20311と20314は、その後HNRCに売却されました。
20/9	撤退後にクラス20/0から変更され、契約貨物の使用および遠隔制御の試行のためにHunslet-Barclayに販売されました。標準機関車との技術的な違いはほとんどありません。その後、DRSに売却され、後にHNRCに売却されました（そのうち20901、903-906が残り、20902は廃棄されました）。

模様

ブリティッシュレール

D8000は1957年6月に全体が緑色に塗装され、グレーのフットプレート、赤いバッファービーム、グレーの屋根がボディサイドからルーフパネルの端まで延びています。 10個のロコの最初のバッチは、両側で鼻に向いたBRクレストを持ち、黄色のサンセリフ数字を使用し、緑のキャブの屋根がありました。 D8010のロコには、正しいパターンのBRクレスト、白い数字、灰色のキャブルーフがありました。 D8103の後に小さな黄色の警告パネルが含まれるように調整されましたが、そのようなパネルの正確なサイズと詳細は多少異なります。

1966年、D8048はBR設計パネルによってカラーリング実験用に選ばれ、バッファビームと屋根を含む標準の青で塗装されました。例外は、完全な黄色のフロントエンドと黒い台枠でした。 Rail BlueをBRのカラーリングとして採用した後、D8178はこのカラーリングで提供される最初の機関車の1つとなり（クラス25 D7660およびクラス47 D1953とともに）、その後のすべての機関車はこのカラーリングで提供されました。それにも関わらず、多くの場合、後のBRの「二重矢印」のロゴとデータパネルが付いているものの、一部のロコは緑の模様でトラフィックに戻り続けました。したがって、20141は、BRグリーンのカラーリングを運ぶための最後のメインライン機関車でした。

20227を含む一部の機関車は、赤いソールバー、黄色の端、両側にある大きな二重矢印を使用して、レールフレイトグレーの塗装で塗り替えられました。

クラスの少なくとも4つがBritish Rail Telecommunicationsのカラーリングで描かれました。

• 20075-ウィリアムクックir-20309として再構築され、DRSで使用中
• 20128-グリエルモマルコーニ-20307として再建され、廃棄されました
• 20131-Almon B. Strowger-20306として再構築され、廃棄されました
• 20187-チャールズホイートストンir-20308として再構築され、DRSで使用中

民営化

DRSが運用するクラス20/3機関車はすべて、赤いバッファービームと完全な黄色の端部を備えたDRSオックスフォードブルーの塗装で塗装されています。これらのロコで使用される黄色の色合いと、側面から端部への青色の浸透にはわずかな違いがあります。

Harry Needle Railroad Company（HNRC）が運営するクラス20の機関車は、オレンジ色と黒の家の色に塗装され、黄色の鼻端が付いています（20121、20166、20311、20314）。サブクラス20/0および20/9のHNRCが所有する他のいくつかの機関車は、ツートーンの鉄道貨物グレーの塗装のバリエーションで塗装されています。これらは暗い灰色の屋根、中間灰色の上半身と明るい灰色の下半身、黒い台枠と緩衝梁があります。ノーズエンドは黄色に塗られ、キャブエンドの下部は黄色で、上部は黒で、これはキャブの側面の周りに続きますが、黄色ではなく明るい灰色です。その他は、BR BlueまたはRailfreight Redストライプのカラーリングです。コーラスへの長期雇用のHNRCクラス20は、コーラスのカラーリングで描かれました。以前は銀色でしたが、現在は明るい黄色と赤いソールバー（No.81-20056）。コーラス事業がインドのタタスチールグループに買収されて以来、これらの機関車の一部はタタブルーのカラーリング（No.82-20066）に塗り替えられました。 2つのHNRCクラス20がGBRf Europorteの青と金色の塗装（20901と20905）に塗装され、他の2つのHNRCクラス20がHope Construction Materialsの白い塗装に塗装され、紫色のソールバー（No.2-20168）と黒いソールバー（No.3-20906）。

4つの機関車がCFD（ Compagnie de Chemins de FerDépartementaux）のオレンジと白のカラーリングを持ち、フランスで働いていたときに、これらは20035、20063、20139、および20228でした。

番号20142と20189の2つの機関車は、2013年に簡単に青と白のバルフォービーティーの塗装に塗装されましたが、その後、BR青のバリエーションに戻りました。

最後に構築されたクラス20、番号20227は、ロンドン地下鉄ネットワークで広く使用されています。 2000年代半ばにメトロポリタンのあずき色の塗装で描かれ、この作品の謝辞としてクラス20機関車協会によって「サージョンベッチェマン」と名付けられました。ロンドン地下鉄150周年を記念して特別な「モダンテイスト」LULベースのカラーリングで塗り替えられましたが、現在は再びメトロポリタンマルーンに塗り直されていますが、今回は並んで「シャーロックホームズ」と改名されました。 「サージョンベッチェマン」の名前は20142年までに伝えられ、メトロポリタンラインのあずき色のカラーリングも備えています。

メインライン登録クラス20は次のとおりです。

サブクラス	説明
20/0	20007、20096、20107、20118、20132、20142、20168、20189、20205、20227
20/3	20301、20302、20303、20304、20305、20308、20309、20311、20312、20314
20/9	20901、20905、20906

事故と事件

• 1971年12月16日、機関車D8142およびD8115はクラス25 noと衝突しました。ノッティンガムのレントンサウスジャンクションでD7605、3人の鉄道員を殺害。
• 1989年5月18日、機関車20134および20131がWorksopのMGR列車の後方に衝突し、ドライバーを殺害しました。

大衆文化において

1995年のジェームズボンド映画「 ゴールデンアイ 」20188では、ロシアの装甲機関車の印象を与えるために装甲板を追加して、ネネバレー鉄道の脱出列車の機関車として使用されました。

保存

ヨークの国立鉄道博物館にある国立鉄道コレクションの一部である最初のクラスであるD8000を含む、合計22のクラス20機関車が保存されています。

保存 TOPSのクラス20
番号現在
番号写真保存場所20001 D8001クラス20機関車協会ミッドランド鉄道-バタリー20007 20007クラス20189 Ltdメインライン運用20020 20020スコットランド鉄道保存協会Bo'ness and Kinneil Railway 20031 20031個人所有Keighley＆Worth Valley Railway 20035 N / A個人所有、元CFDグロスターシャーウォリックシャー鉄道、2019年9月に出発、EMRキングスベリーで廃車20048 20048ミッドランドクラス20アソシエーションミッドランド鉄道、バタリー20050 D8000国立コレクション国立鉄道博物館20057 D8057私有チャーネットバレー鉄道20059 D8059サマセット＆ドーセットロコカンパニーネネバレー鉄道20069 D8069私営ミッドノーフォーク鉄道20098 D8098タイプ1機関車会社グレートセントラル鉄道、ラフバラ20137 D8137私有グロスターシャーウォリックシャー鉄道20142 20142クラス20189 Ltdメインライン運用20154 D8154英国中央保存鉄道（ノッティンガム）20166 D8166 HNRCウェンズリーデール鉄道方法20177 N / A。セバーンバレー鉄道D8188およびD8059のスペアの供給元は、2017年10月に出発し、後に廃棄されました。 20188 D8188サマセット＆ドーセットロコカンパニーチナーアンドプリンセスリズボロー鉄道20189 L189クラス20189 Ltdメインライン運用20205 20205クラス20機関車協会メインライン運用20214 20214民間所有の湖sideおよびハーバースウェイト鉄道20227 20227グラモーガン鉄道

ノート