ブリティッシュレールクラス180

British Rail Class 180は、2000/01にFirst Great Western（FGW）向けに2000/01にウォッシュウッドヒースでAlstomによって建設された14基のディーゼル油圧式複数ユニット列車です。これらは、クラス175とともに、コラディア1000ファミリーの一部です。列車での技術的な問題を繰り返した後、2008年9月にFGWはすべてのユニットをリース会社Angel Trainsに戻しました。一定の期間が経過すると、彼らはハルトレインズとグランドセントラルにリースされ、残りはFGWのサービスに戻りました。後者はその後グランドセントラルに移動しました。

バックグラウンド

フランチャイズ契約として、FGWはロンドンパディントンからサウスウェールズまでのエクスプレスサービスの頻度を30分ごとに増やす必要がありました。これには、超高速車両が必要でした。 FGWは、姉妹会社First North Westernの建設中だった26クラスClass 175と同様に、Alstomに14個の125 mphディーゼル複数ユニットを注文しました。

最初のユニットは2000年4月18日に発表されました。しかし、一連の問題に続いて、本格的なメインラインテストは、開始予定の6か月後の2000年12月まで開始されませんでした。それにも関わらず、アルストムは、2001年5月の時刻表の変更に間に合うように列車が運行できると主張した。この日付も見逃され、列車は2001年12月の次の時刻表の変更まで飛行隊に就かなかった。

説明

180101-180114の番号が付いた14のクラス180セットがあります。ユニットあたり5台の車があります。2台の標準クラス駆動モーター、2台の標準クラス中間モーター、および1クラス中間モーターです。すべてのコーチにはカミンズQSK19ディーゼルエンジンが搭載されており、2,100 rpmで560 kW（750 hp）を発生します。

トレインは、3速タイプのVoithが提供する油圧トランスミッションを備えており、油圧ブレーキが内蔵されています（短期定格750 kW、連続420 kW）。これらの列車は、ディーゼル油圧トランスミッションを備えた世界で唯一のディーゼル駆動の高速列車です。コーチごとに1台のボギーが駆動され、両方の車軸が駆動されます。車両総重量は278トンです。ユニットにはScharfenbergカプラーが搭載されています。

オペレーション

現在のオペレーター

グランドセントラル

グランドセントラルは当初、ロンドンキングスクロストゥサンダーランドサービスで1組のクラス180を運用することを計画し、各方向で4回目の毎日のサービスの権利を確保しました。 2台の180が同社の3台の高速列車（HST）に加わりました。グランドセントラルは当初、2台のユニットが10両編成の列車として走行することを発表していましたが、後に柔軟性を高めるために別々に走行すると発表しました。

グランドセントラルクラス180には当初、艦隊名Zephyrが与えられましたが、後にAdelante名が再導入されました。メンテナンスはHeaton TMDとCrofton TMDで行われます。

グランドセントラルは、ブラッドフォードインターチェンジへの新しいサービスのために3つの追加ユニットをリースしました。元々、このサービスは親会社Grand Unionの一部としてブランド名Grand Northernで運営されていましたが、2つのルート間でユニットを交換できるようにGrand Centralとして運営されています。

ユニットはRailcareによって変更され、Wi-Fiおよび座席のソケットが装備されています。最初の2つのユニットのうちの1つである180112は、ロンドンキングスクロスでの式典でジェームズヘリオットと名付けられ、グランドセントラルの新しいロゴとオレンジストライプのカラーリングを初めて搭載しました。彼らは2009年9月に就任し、2010年5月23日にブラッドフォードのサービスが開始されました。

他のセットは、 2011年10月にアーティストのアシュリー・ジャクソンによるハートリプール・メール 、 ヨークシャー・アーティストとしての 180105、および2018年4月のウィリアム・シェークスピアとしての180108に続くコンテストの後、2010年10月に北のハートとして180107でした。

2016年7月以降、ノーザンは、ブラッドフォード経由でグランドセントラルからクラス180セットを雇い、ハリファックスとリーズの間のピークモーニングを運営しています。これは、TransPennine Expressから雇用できるユニット数の削減をカバーするために、他のDMUをリリースすることです。

2017年、グランドセントラルは、サービスの拡張とHSTの置き換えを可能にするために、グレートウェスタン鉄道で運営されている残りの5台の180を受け取りました。 2018年、10セットすべてのオーバーホールプログラムがイーストリーのArriva TrainCareで開始されました。

船体

ハルトレインは、ロンドンキングスクロスとハルの間の残りのクラス222で動作する損傷したクラス222 パイオニアを交換するために、2つのクラス180ユニットをリースしました。 2008年、Hull Trainsはクラス222をEast Midlands Trainsにリリースし、クラス180に置き換えました。買収されたユニットは、ラップトップソケットや新しいコーヒーマシンの設置を含む内部改造を受けました。 2009年1月下旬に最初のサービスを開始しました。改修プログラムは2012年初頭に完了しました。2018年まで、ハルトレインのクラス180はロンドンのオールドオークコモンTMDのFGW艦隊と共に維持されました。現在、それらはCrofton TMDのBombardier Transportationによって管理されています。

ハルトレインのフリートは、2020年初頭にクラス802バイモードトレインに置き換えられます。これらはイーストミッドランズ鉄道に移動します。

北部

2016年7月11日から、ノーザンは、カルダーバレーラインでの追加のピーク時容量を提供するために、月曜日から金曜日まで、姉妹Arriva会社Grand Centralから1日1クラス180をリースしました。 2018年5月の時刻表の時点で、180は現在1S98、ヘブデン橋からリーズまでの07:02サービス、1S99 17:25の運行を予定しています。両方のサービスは、低湿地を除き、途中のすべてのステーションを呼び出します。

元オペレーター

グレートウェスタン鉄道

ファーストグレートウェスタン（現在のグレートウェスタン鉄道）によってブランド名Adelanteが与えられたクラス180の艦隊は、もともとロンドンパディントンとバススパ経由でブリストルテンプルミーズ、ブリストルパークウェイ経由でカーディフセントラルに接続するサービスに配備されました。彼らはまた、時々ペイントンに働きかけました。

クラスには、ドアがすばやく閉じたりロックされたりする問題を含む、多くの技術的な問題がありました。これにより、上記のサービスのほとんどで、クラス222によってミッドランドメインラインから追放されたHSTに置き換えられました。その後、クラス180年代は、ロンドンパディントンからオックスフォード、ウスター、ヘレフォード（コッツウォルドライン経由）、エクセターセントデイビッズ、グロスターまでの高速通勤サービスを運営しました。

FGWが経験した信頼性の問題と乗客数の増加により、オペレーターは最終的にクラスへの忍耐力を失い、2007年の終わりに特急のHSTセットを急行列車サービスの代替品として取得しました。クラス180艦隊の大部分は、2007年から2009年の間にリース会社Angel Trainsに返還されました。

FGWは2007年12月に艦隊全体を返還することを計画していましたが、National Express East CoastからカスケードされたHSTを受信するまで3つのユニットを保持することを決定しました。一対のユニットは早朝のオックスフォードからロンドンへの通勤サービスで複数で動作し、その後、パディントンからウスターおよびヘレフォードへのコッツウォルド線で残りの時間（空のストックとしてオックスフォードに戻った後）に独立して作業するために分割されました。最終的なFGW 180は2009年3月30日に稼働しました。残りは2007年12月からOxley TRSMDで保管され、最後の撤退は2009年3月に行われました。

5つのクラス180ユニット（102-104、106、108）が2009年に東海岸にリースされました。彼らが運営する予定だった新しいサービスが放棄された後、テムズバレーサービスの容量を増やすためにFGWに戻りました。暫定的なレール。これらはコッツウォルド線で導入され、クラス165および166のターボ DMUをテムズバレーサービス向けにリリースできるようになりました。

最初の改装されたクラス180は、2012年5月28日に旅客サービスを開始しました。GWRのクラス180は、オールドオークコモンTMDで維持されました。クラス800に置き換えられた後、2017年に5つすべてがグランドセントラルに移されました。

ノーザンレール

ノーザン鉄道は、3つのクラス180ユニット（103、106、108）をリースし、セットは、2012年末まで、ヘイゼルグローブとマンチェスタービクトリアからプレストンとブラックプールノースまで、2008年12月にサービスを開始しました。より長期の車両を入手できる可能性があります。 3人は2010年11月に18か月の契約が終了した後、東海岸に移転する予定でした。しかし、東海岸は計画を変更し、もはや必要としませんでした。 。最後は2011年12月2日に撤回されました。改装された後、3人全員がファーストグレートウエスタンのサービスに戻りました。

中止された提案

東海岸

National Express East Coastは、既存のInterCity 125およびInterCity 225セットに加えて、最大9つが必要であると述べて、2008年3月にEast Coast Main Lineのアクセス権を申請する多くの宛先に追加サービスを要求しましたクラス180ユニット。提案されたルートは、ロンドンからリンカーンまで（1日に1本の列車がクリーソープスまで延長）、ロンドンからヨーク経由でハロゲートまででした。 NXECの終After後、後継者であるイーストコーストは計画を推し進め、5ユニットをリースしました。そのうち3ユニットは一時的にノーザンにサブリースされました（上記参照）。ただし、計画されたサービスは導入されませんでした。

ハロゲートトレイン

ハロゲートトレインズは、ロンドンキングスクロスからハロゲートまでのクラス180での運行を提案しました。

プラチナトレイン

Platinum Trainsは、アバディーンからロンドンキングスクロスサービスでクラス180ユニットを使用することを計画していましたが、鉄道アクセスアプリケーションは鉄道規制局によって拒否されました。

処女列車

ヴァージントレインは、2008年にエンジェルトレインから2ユニットをリースし、グレイリッグ脱線でクラス390ペンドリーノユニットが失われた後、西海岸本線の待機ユニットとして使用する予定です。会社によって「戦略的待機」ユニットと呼ばれるユニットは、代わりにクラス90の機関車とマーク3のコーチングストックを使用するという決定に従って使用されずにエンジェルトレインに返送されました。

フリートの詳細

クラス	オペレーター	稼働中	築年	セットごとの車	ユニット番号
クラス180	グランドセントラル	10	2000–01	5	180101〜180108、180112、180114
	船体	4			180109–180111、180113