ブリティッシュレールクラス175

クラス175 コラディアは、英国で使用されているディーゼル複数ユニット旅客列車の一種です。 27セットの艦隊は、1999年から2001年にかけてバーミンガムのウォッシュウッドヒースでアルストムによって建設されました。これらは、クラス180と共に、コラディア系列の列車の一部です。これらは、ウェールズの高速船隊の輸送の基礎となりますが、すべての路線（ETCSを装備した路線を含む）で運行することはできません。

車両全体は、車両運営会社のエンジェルトレインズが所有しています。当初はファーストノースウェスタンにリースされていましたが、その後、フリートはアリバトレインズウェールズに、次にトランスポートフォーウェールズに移されました。短期間、ユニットはファーストトランスペニンエクスプレスにサブリースされました。

説明

1997年9月、North West TrainsはAlstomに27台の列車セットを注文しました。当初の注文は、最高速度100 mphの11台の2キャリッジユニット、最高速度100 mphの7台の3台キャリッジユニット、および最高速度125 mphの9台の3台キャリッジユニットでした。これは、最高速度100 mph、78百万ポンドに相当する11台の2台キャリッジと16台の3台キャリッジユニットに再構成され、高齢者のクラス101の「遺産」DMUと機関車で運ばれる列車をバンゴーに交換できるように構築されました。ホリーヘッド。建設されたチェスターの古い機関車小屋は、クラス175ユニットにサービスを提供するために専用の施設に置き換えられました。ユニットは、1999年11月からオールドダルビーテストトラックでさらにテストおよびドライバートレーニングを行う前に、セバーンバレー鉄道で低速でテストされました。最初のユニットは2000年6月20日に就役しました。

2台のキャリッジユニットには175001–011、3台のキャリッジユニットには175101–116の番号が付けられています。キャリッジにはコーチA〜B〜Cのラベルが付いており、2台の車両にはコーチBがありません。各列車には、コーチAの2人の身体障害者用の設備と、コーチCの2台の自転車用の備蓄

初期の信頼性の問題は、一部のサービスが短期間で古い車両によって運営されていたことを意味していました。改善作業にはブレーキと台車の改善が含まれ、ユニットの信頼性が大幅に改善されました。

クラス175 コラディアスには、乗客情報システムが搭載されています。このシステムは、オンボードLEDディスプレイと、列車の行き先と到着の音声アナウンスで構成されています。

オペレーション

クラス175艦隊全体は、フランチャイズの変更によりノースウェールズコーストラインサービスがウェールズ＆ボーダーズに移管されるまで、2000年の導入から2003年10月までファーストノースウェスタンによって運営されていました。その結果、ほとんどの艦隊がウェールズとボーダーズによって使用されました。最初のノースウェスタンのブランドはすべてのユニットから削除されましたが、カラーリングはほぼ同じままでした。

この艦隊は2004年にウェールズ＆ボーダーズの後継者であるArriva Trains Walesに移管され、一部はFirst TransPennine Expressにサブリースされました。FirstTransPennine ExpressはFirst North Westernの長距離路線を引き継ぎました。最初のTransPennine Expressは、2006年に新しいクラス185 Desiroユニットを納入し、サブリースされたクラス175はATWに戻りました。 2018年10月14日に、クラス175艦隊はウェールズ運輸に移送されました。ユニットは全体がチェスター基地にあり、ウェールズ、イングランド北西部、ウェストミッドランドで運用されています。

ノースウェストおよびウェストミッドランド

2000年に導入されてから、First North Western（FNW）は2003年まで艦隊がArriva Trains Walesに移管されるまで、クラス175を運用していました。

ユニットはさまざまなサービスで使用されました。

• バーミンガムニューストリート/クルートゥホリーヘッド
• マンチェスター空港からブラックプール/カンブリアへ
• マンチェスターピカデリーとランディドノー、ウォリントンバンクキー経由（3台セット）。チェスター-ウォリントン-マンチェスター線とチェスター-アルトリンチャム-マンチェスター線の相互接続図により、後者は朝のピーク列車がクラス175に予約されているのを見ましたが、前者はチェスターで開始または終了した一部のサービスでクラス150がありました。

2003年、列車はウェールズ＆ボーダーズのフランチャイズに移行し、その後ATWに移行しました。しかし、契約上の合意に基づき、11ユニットがATWからFNWに毎日リースバックされ、その後、その契約が失効する2006年12月中旬まで、マンチェスター空港でブラックプールおよびカンブリアサービスに使用するためにFirst TransPennine Expressにリースされました。彼らはまた、2004年12月まで、アルトリンチャムを経由してチェスターとマンチェスターピカデリーの間で最初の北西部の朝のピークサービスを続けました。

ウェールズ

クラス175 コラディア艦隊全体は、2004年にノースウェールズコーストラインの責任を引き継いだときにアリヴァトレインズウェールズに移され、その生涯を通じてフランチャイズにとどまりました。その後、すべてのユニットは、2018年にフランチャイズを買収した際にTransport for Walesに継承されました。艦隊はチェスターデポにあります。

クラス175ユニットは、マンチェスターとホリーヘッドからサウスウェールズへの毎日のウェールズ行進路線サービス、およびマンチェスター/クルーとチェスター/ノースウェールズ間の北ウェールズ都市間サービスで運用されています。日曜日のみのサービスでは、ユニットがホーリーヘッドからスタッフォード経由でバーミンガムニューストリートに移動します。

ユニットは、カーディフセントラルからマステグ、チェルトナム、エッブベールまでの路線を運営するために、ネットワークレールによって認可されています。カンブリアンラインに必要なERTMS機器がないため、AberystwythおよびPwllheliへのサービスには使用されません。

すべてのユニットは、2021/22にオフリースになる予定です。

事故と事件

2010年1月16日、175103がマンチェスターピカデリーからミルフォードヘイブンまでの08:30サービスを運行し、ヘレフォードとレミンスターの間のモートンオンラッグ交差点で2台の車を打ちました。車の1人の前部座席の乗客は致命傷を負ったが、列車には死傷者はいなかった。列車は脱線しませんでした。信号機は、列車が交差点に近づいたときに誤って障壁を上げていたため、2010年7月に過失致死罪の疑いで逮捕されました。

同じサービスが、2011年1月31日にKidwelly近くのMorfa Mainレベルの横断歩道のトレーラーと衝突しました。負傷者はいませんでしたが、関係するユニット175108は、トレーラーを時速75マイルで衝突したため、ほぼ82,000ポンド相当の損害を受けました（121 km / h）。トレーラーを担当する農民は、36週間の執行猶予刑を宣告され、200時間の共同作業を行うように命じられました。

2011年12月19日に、175002は、ホイットランド近くのスランボイドレベルの交差点でトラックと衝突しました。列車はミルフォード・ヘイブンからマンチェスター・ピカデリーまで運行しており、トラックの運転手は安全を脅かす疑いで逮捕されました。

クラス175ユニットは2004年にプレストン（175008）、2009年にプレスタティン、2011年にマンチェスターピカデリー、2017年にシュルーズベリー（175109）、チェスターとクルー、2018年にデガンウィ、そして2019年にポントリラス（175107）の近くで発砲しました。

2018年2月、クラス175艦隊全体が安全確認のため一時的にサービスから撤退しました。さらに調査した結果、ニューポートとクムブランの間の軌道障害が、いくつかのクラス175ユニット、およびいくつかのクラス158の車輪損傷を引き起こしたことが判明しました。

フリートの詳細