ブリティッシュレールクラス172

Class 172は、ボンバルディアトランスポーテーションのダービーリッチチャーチレーンワークスがロンドンおよびバーミンガムのチルターン鉄道とウェストミッドランズ鉄道の都市での郊外の乗客サービスで使用するために建設した英国のディーゼルマルチユニット（DMU）です。

クラス172は、クラス168、クラス170、およびクラス171と同様のTurbostarモデルです。

技術的な詳細とバリエーション

4つのサブクラスがあります。

• クラス172/0-レミントンスパでナニートン、スノーヒルライン、バーミンガムニューストリートからヘレフォードラインで使用するウェストミッドランズトレインを備えた2台の非ギャングウェイ列車セット。
• クラス172/1-チルターンメインラインで使用するチルターン鉄道を備えた2台の非ギャングウェイ列車セット。
• クラス172/2-スノーヒルラインとリーミントンスパからナニートンまでで使用できるウェストミッドランズトレインを備えた2台のギャングウェイトレインセット。
• クラス172/3-スノーヒルラインとリーミントンスパからナニートンまでで使用できる、ウェストミッドランズトレインを備えた3台のギャングウェイトレインセット。

172 / 0sと172 / 1sは既存のTurbostar列車に似ており、エンドギャングウェイがありません。これらの列車の最高速度は100 mph（160 km / h）です。

West Midlands Trainsが使用するクラス172 / 2sおよび172 / 3sは、ユニット間のアクセスを可能にするエンドギャングウェイを持つことにより、クラス375、クラス377、クラス379、およびクラス387 エレクトロスターに似ています。これらの列車の最高速度は100 mph（160 km / h）です。

クラス172にはBSI（Bergische Stahl Industrie-Autocoupler）カプラーが搭載されており、クラス170ユニットと同じカプラーを使用する他のほとんどのユニットで複数で動作できます。

他のターボスターとの違い

Class 172トレインは、Bombardier FLEXX-ECOボギーを使用しているため、他のTurbostarよりも軽量です。これは、以前の「シリーズ3」ボギーではなく、Class 220 Voyager DEMUトレインで使用されるB5000ボギーの開発です。もう1つの違いは、標準的なフルハイトエアダムとは対照的に、ハーフハイトエアダムがあることです。また、以前のターボスターとは、油圧ではなく機械式トランスミッションを備えている点でも異なります。列車の加速と減速に伴い、ギアの変化がはっきりと聞こえます。

クラス150との違い

クラス172の座席数は、クラス150の座席数よりも少なくなりますが、乗車と降車の速度を上げ、駅での待ち時間を短縮するための通路が広くなっているため、立っている乗客のためのスペースが広くなっているため、全体的な収容人数が増えています列車はエアコン完備で、クラス150とは異なり、窓が開いていません。

Class 172は、以前のClass 150 Sprinter DMUで使用されていた20 m（65 ft 7 in）の長さとは対照的に、23 m（75 ft 6 in）のボディ長に設計されており、容量が増加しています。

オペレーター

ウェストミッドランズ列車

ウェストミッドランズトレインズは、前身のロンドンミッドランドから注文された合計35台の2台および3台の車両を運行しており、2010年末までにバーミンガムスノーヒルとの往復サービスを開始する予定でした。ウェストミッドランズトレインセットは、エンドギャングウェイを備えたフロントエンドを改訂し、電車をユニットのエレクトロスターファミリーのように見せます。

2011年9月1日から、ユニットはバーミンガム-ヘレフォードからの週末の作業でスノーヒルラインでの運用を開始しました。最初に使用されたとき、ユニットは客室内のエンジン振動で障害が発生しましたが、それはその後修正されました。

ユニットは元々、クラス150のすべてを置き換えることを目的としていましたが、3つは保持されました。これらはクラス153に置き換えられる予定であり、クラス150はノーザンに向かいます。 West Midlands Trainsが運営する2018年後半から2019年初頭にかけて、ウェストミッドランズ鉄道はロンドンオーバーグラウンド172/0を継承し、コベントリー-リーミントン線およびコベントリー-ナニートン線で運転する残りのクラス150およびクラス153を置き換えました。

チルターン鉄道

Chiltern Railwaysは、当初は2010年後半から配送される予定のロンドンメリルボーンからのルートで、現在のClass 165 Networker Turbosを補うために、ロンドンオーバーグラウンドと同じ順序で4台の2両編成の列車を取得しました。チルターン鉄道の他の車両とは異なり、設置されているボギーの設計（クラス220 ボイジャーおよびクラス222 メリディアン列車で見つかったB5005に基づく）は、ブラケットを取り付ける場所がないことを意味します。したがって、彼らはAmershamラインを介してAylesburyで動作することはできませんが、現在の信号システムは、前端と後端の両方で他のユニットと一緒に動作し、トリップコックが取り付けられています。

元オペレーター

ロンドンの地上

ロンドンオーバーグラウンドは、ゴスペルオークからバーキングまでのラインで、2台のクラス172を8台運用し、古いクラス150の在庫を交換しました。ユニットはもともと2010年2月から稼働する予定でしたが、生産上の問題と排気問題（誤警報であることが判明）と考えられていたため、列車は2010年7月にのみ稼働しました。スタッフのトレーニングの問題により、容量が減少しました。 2010年12月までに艦隊全体が稼働し、クラス150がファーストグレートウエスタンおよびその他のオペレーターにカスケード接続できるようになりました。これらのユニットは、ロンドンの地上コンセッション事業者であるLondon Overground Rail Operations（LOROL）が、Transport for Londonから直接購入するのではなく、車両リース会社からリースしました。

ゴスペルオークからバーキングラインへのロンドンオーバーグラウンドの運用の成功は、2台のクラス172が最終的にキャパシティの点で不十分であることを証明したことを意味しました。最初は、それらを3台または4台の車のDMUに置き換える計画がありました。ただし、この提案に続いて、政府は、TfLがこのルートとリバプールストリートからの郊外のルートの両方で使用するために、4台のEMUの新しい艦隊（クラス710）を調達することを意図して、送電線の計画を発表しました。電化は2018年2月に完了し（2017年6月の当初の目標より後）、2018年6月現在、クラス172ユニットは2018年11月からクラス710 EMUに置き換えられる予定でしたが、これは完了しました計画通りに起こりません。それらは一時的にロンドンオーバーグラウンドネットワークの他の部分から再配備されたクラス378に置き換えられ、2019年3月にウェストミッドランズトレインに移動しました。2019年5月までに、クラス710がサービスに導入され始めました。

サービスの紹介

2007年後半から2008年初めに、2つの車両リース会社からボンバルディアに発注され、多くのクラス172 ターボスター列車が購入されました。 2007年12月、ポーターブルックは2010年にロンドンミッドランドに15台の3両編成と12両の2台編成を注文しました。2008年1月、ロンドン鉄道とチルターン鉄道に代わってエンジェルトレインが12台の2台編成を配送しました。しかし、ボンバルディアのサプライヤによる配送の難しさは、クラス377および378 エレクトロスターの注文の履行を遅らせ、その後クラス172セットを構築するためのノックオン遅延をもたらしました。作業は、First Capital Connectのクラス377注文の完了に続いて、ボンバルディアの生産ラインの1つが解放された後、2009年の終わりに始まりました。

London Overground用に8台の172/0ユニットが建設されました。新しいユニットの最初のバッチであるロンドンオーバーグラウンド用の172/0セットのテストは、2010年3月にオールドダルビーテストトラックで開始されました。その後、すべてのユニットはWillesden Train Maintenance Depot（TMD）に配送されました。

8つの172/0ユニットすべてがロンドンオーバーグラウンドのサービスを開始しました。これらは当初、時速40マイル（64 km / h）の最高速度に制限されていました。これは、設計が100 mph（160 km / h）であるのに対して、排気システムに修正が必要であると考えられていたためです。元の設計と既に調達されたユニットに。ロンドンミッドランドとチルターンのユニットはさらに6〜12か月遅れることが予想されていました。しかし、排気ガス試験に欠陥があり、ユニットまたは元の設計に大きな問題はなかったことが明らかになりました。したがって、生産は計画通りにわずかに遅れて継続しました。

4つのチルターン鉄道ユニットは2011年夏に就航しました。

フリートの詳細

その他の潜在的な注文

2008年、ファーストグレートウエスタンは運輸省に申請し、カーディフにブリストルサービスを介して、既存のClass 158 Express Sprinter列車を他のサービスに転送できる可能性のある11台の新しい4車DMUを再装備しました。 West of England Partnershipによると、これらは「クラス170に似ている」可能性が高く、クラス172 ターボスターであることを示唆しています。

政府は、2008年12月に、 ターボスターデザインのボンバルディアが、計画中の1300台の新馬車の最初の200台のDMU車両の事前資格入札者の1人であることを発表しました。これらの新しい列車は、First Great Western、First TransPennine Express、Northern Railが運行するサービスを対象としていました。しかし、北西およびグレートウェスタンメインラインでの電化計画の発表により、DMUの注文は取り消され、列車運行会社のニーズは既存の在庫の移転によって満たされる予定でした。 Northern and TransPennine Expressはその後、新しいDMU車両を取得しましたが、これはCAFと日立が生産しました。

ボンバルディアは、 「新しい列車2」仕様のためにNI鉄道にクラス172 ターボスターを提供し、最終的にCAFとNIRの既存のクラス3000のバリエーションを失いました。

事故と事件

• 2015年9月8日、いずれかのユニットのランニングギアの近くで火災が発生した後、172 338がワーウィックパークウェイで避難しました。