ブリティッシュレールクラス165

ブリティッシュレールクラス165 ネットワークターボは、もともとブリティッシュレールテムズおよびネットワークサウスイーストのチルターン部門によって指定され、構築された郊外型ディーゼルマルチユニット（DMU）の艦隊です。 1990年から1992年の間にBREL York Worksによって建設されました。これらの列車は元々 Network Turbosとして知られていました 。その後、エクスプレスバージョンがClass 166 Turbo Expressトレインの形式で構築されました。両方のクラスは現在「Networker Turbos」と呼ばれることもあります。これは、視覚的に類似したClass 365およびClass 465 EMUをもたらしたプロジェクトの3年後に派生した名前です。

このクラスは現在も稼働中で、現在はグレートウェスタン鉄道とチルターン鉄道によって運営されています。 Network SouthEastが運営するClass 166列車とともに、パディントン郊外のユニットは当初Thames Turbosとして知られていましたが、Marylebone郊外のネットワークで運営されるユニットはChiltern Turbosとして知られていました。

説明

Network SouthEastのさまざまな下位区分のために、ロンドンパディントンおよびロンドンメリルボーン以外の機関車の機関車運搬列車と高齢者の「ヘリテージ」DMUを置き換えるために、2つのユニットのバッチが構築されました。艦隊は、かつてのグレートウェスタン鉄道とグレートセントラル鉄道の路線が通っている積載ゲージを活用できるように、幅広いボディを備えています。

両方とも、350馬力（261 kW）のPerkins 2006-TWHディーゼルエンジンを各車に搭載し、Voith TurboトランスミッションとGmeinderファイナルドライブを搭載しています。

新品の場合、ユニットは、DMCLキャリッジの2つのファーストクラスウィンドウ間でThames TurboまたはChiltern Turboのいずれかのブランドになりました。

クラス165は運転者のみの操作用に設計されています-警備員が必要な場合、警備員はベルシステムを介してドア操作義務を実行し、運転手にドアを閉めて列車を開始するよう信号を送ります。このため、Guardはこれらの職務を遂行するために各ステーションの空いているタクシーに戻る必要があります。この例には、バンバリー北部のチルターン鉄道サ​​ービス、またはコッツウォルズのグレートウェスタン鉄道サービス、およびガトウィック線への読書が含まれます。

クラス165/0

39のクラス165/0 ターボトレインは、1990年から91年にかけて、165001から039までの番号が付けられたNetwork SouthEastのChiltern区画用に2つのバッチで作成されました。 2台と3台の両方の車種が製造されました。最初に、33個のユニットが注文されました（ユニット165001-165022および165029-165039を構成する車両を含む）が、さらに6ユニット（165023-028）の追加注文が出されました。ユニット165001-028は2台の車両として連続して配送され、ユニット165029-039は3台の車両として配送されました。これらの車両の最高速度は75 mph（121 km / h）です。アマシャムとハロー・オン・ザ・ヒルの間のロンドン地下鉄線で作業するために、現在は全員にコックが取り付けられていますが、納入時にはこの機器は165006-028にのみ取り付けられていました。自動列車保護も装備されており、英国でこれらの機能を備えた数少ないクラスの1つとなっています。

165029-039は、1992年にテムズ線に一時的に割り当てられました。これは、パディントン駅の再信号により、ネットワークサウスイーストが機関車で牽引された列車をパディントンとの間で運行できなくなったためです。この日付までにすべての機関車運搬サービスを運行するために不十分な数のクラス165/1 ターボ列車が提供されていたため、すべての3両のクラス165/0 ターボ列車は交換としてテムズ線に転用されました。十分なクラス165/1 ターボ列車が配達されると、165029-039はチルターンラインに戻りました。

各ユニットは、2台の外側駆動モーターで構成され、3台の車両ユニットに中間モーターが追加されました。形成の技術的な説明はDMOSL + MOS + DMOSです。個々の運送には次のように番号が付けられます。

• 58801-58833（ユニット165001-022 / 029-039）および58873-58878（ユニット165023-028）-DMOSL
• 55404-55414（ユニット165029-039）-MOS
• 58834-58866（ユニット165001-022 / 029-039）および58867-58872（ユニット165023-028）-DMOS

クラス165/1

37のClass 165/1 Turbo列車は、1992年に165101-137の番号が付けられたNetwork SouthEastのテムズ線の区画用に建設されました。 チルターンユニットと同様に、2台と3台の両方の車種が製造されました。ユニット165101-117は3台のユニットとして納入され、2台のユニット165118-137がそれに続きました。それらは、メインラインでの使用により適した最高速度90 mph（145 km / h）を可能にするために、ボギーヨーダンパーを装備し直しました。

各ユニットは、2台の外側駆動モーターで構成され、3台の車両ユニットに中間モーターが追加されました。形成の技術的な説明はDMOCL + MOS + DMOSです。 DMOCL車両の車両データシートにはまだ記載されていますが、GWRが運用する2台の165台から第1クラスのエリアが削除されました（3台のユニットは同様に分類解除されましたが、この宿泊施設は現在、クラス）、これらの車両は現在技術的にDMOSL車両です。個々の運送には次のように番号が付けられます。

• 58953-58969-DMOCL
• 58879-58898-2015年にDMOSLからDMOSLが変更されました
• 55415-55431-MOS
• 58916-58932および58933-58952-DMOS

いいえの2人のコーチ。ラドブロークグローブの鉄道事故で165115が破壊されました。残りの駆動モーターキャリッジはスペア車両として残ります。

事故と事件

• 165128は、2015年11月から2016年5月までの間に中央に58609（166209からのMSO車両）が挿入されたハイブリッドユニットとして使用されていました。 2015年、サービスを停止したため、別の3両編成のサービスを提供します。ただし、166209は現在修理され、サービスに戻されています。つまり、165128は通常の2台の車に戻っています。
• 2016年6月16日、ユニット165 124は、危険な信号を通過した後、パディントンのトラップポイントのセットによって脱線し、サービスに重大な混乱を引き起こしました。列車が脱線した後、頭上の懸垂線を支える支柱に衝突した後、運転手の助手席側は破壊されました。車両は2日後にパディントンの位置にあるオールドオークコモンデポに移動し、評価と修理作業のために道路に連れて行かれました。
• ラドブロークグローブの鉄道事故：1999年10月5日に、165115号機がロンドンパディントンをテムズ列車に乗せているときに危険信号を通過させました。これにより、ロンドン行きのHSTサービスとの重大な衝突が発生しました。クラス165の主要な車両は完全に破壊されました。前部の2台の車両は償却されましたが、後部の車両は損傷を受けておらず、現在は予備の車両です。

オペレーション

チルターンライン

165/0ユニットは元々、ネットワークサウスイーストのカラーリングで配送され、ロンドンメリルボーンからプリンスリズバラおよびバンバリーへの高速サービスや、アリスバーリーからロンドンおよびプリンスリズバラへのローカルサービスを含むルートで使用されました。この役割では、クラス115 DMUを置き換えました。チルターンサービスがリーミントンスパ、ソリハル、バーミンガムスノーヒルにサービスを提供するように拡張されたときに、それらは後にさらに遠くで使用されました。

1993年12月、不況の結果としての交通量の減少により、ユニット165001-007はネットワークサウスイーストのチルターンラインからテムズライン（アリスバーリーからレディングデポまで）に移動しました。すべての車両は、移乗前にトリップコック装備を取り外していました。翌年、ユニット165007がチルターンラインに返送され、1995年に165006が続きました。返送時にトリップコック機器が使用できなかったため、ユニットはキャブ間で連結され、他のユニットの車両間で数か月間運転されました半永久的に4台の自動車ユニットが形成されました-作動装置が利用可能になるまで、稼働中の2台の自動車ユニットに復元できます。民営化に続いて、2つの元Chilternユニット（165003および165005）がThames Trainsのカラーリングに塗り替えられました。 Chiltern RailwaysはNetwork SouthEastから34のクラス165/0ユニットを継承し、残りの5つは2004年にThames Trainsから返送されました。ChilternRailwaysはサブクラス全体を運営しています。

民営化後、彼らは以前と同様のサービスを続けたが、より速いクラス168 クラブマンユニットの到着により、165台のターボ列車が移動し、バーミンガムへの急行ではあまり見られなくなりました。アリスバーリー、ハイウィコム、ストラトフォードアポンエイボン、バーミンガムムーアストリート-リーミントンスパのローカルサービス。

これらの列車のメンテナンスのために1990/1991年にAylesburyに新しい倉庫が建設され、イギリスの鉄道時代からホイール旋盤が追加されて拡大されました。軽いメンテナンスと燃料補給はウェンブリーLMDとタイズリーTMDで行われ、ユニットは時折Stourbridge LMDで見つけることができます。ユニットは、メリルボーン駅周辺、アイルズベリーサウスサイディングス、バンバリーでも定期的に安定しています。バンバリーでは、現在、駅の西側にある駅の南端にさらにデポが建設中です。

すべてのチルターンユニットは2003年後半から2005年初めに改装されました。エアコンが追加され、ホッパーの開口部が密閉されたユニットに置き換えられました。チルターンが標準クラスのみの鉄道になったため、クラス168 クラブマン列車、CCTVカメラ、車椅子利用者向けの指定エリアと同様の新しい乗客情報システムが追加され、ファーストクラスセクションが削除されました。 2003.運転車両の外側の端にある元の3 + 2座席は、新しい2 + 2高背部座席に置き換えられました。既存の3 + 2ローバックシートは、運転中の車両の中央領域と3台の車両ユニットの中央車両全体に保持されていました。チップアップシートを備えた自転車/車椅子エリアも各ユニットに追加されました。これらのユニットを1995年の障害者差別防止法（DDA）が2020年以降の運用に完全に準拠させるために、更なる改修が2015年に開始され、トイレのエリアに集中しました。

テムズ線

クラス165/1艦隊は、グレートウエスタンメインライン沿いのロンドンパディントンからのローカルサービス用に構築されました。主な目的地は、レディング、グリーンフォード、ニューベリー、ベッドウィン、オックスフォード、およびバンベリーへのローカル列車と、ウィンザー＆イートンセントラル、ヘンリーオンテムズ、マーロー、ビスタータウンへの支線に沿ったサービスでした。

ブリティッシュレールの民営化に続いて、フランチャイズは1996年から2004年までテムズ列車として運営し、すべてのクラス165/1 ターボ列車と最初の5つのクラス165/0 ターボ列車を継承するゴーアヘッドグループによって獲得されました。チルターンラインから転送されました。 2004年4月、テムズトレインのフランチャイズの運営がファーストグレートウエスタンリンクに移りました。 2004年、姉妹会社First Great Westernに新しいクラス180 Adelanteユニットが納入されたため、5つのクラス165/0 ターボユニットが冗長になり、チルターン鉄道に移されました。

2010年1月、ファーストグレートウエスタンは、クラス165および166のターボDMUトレインのフリート向けに800万ポンドの改修プログラムを発表しました。

• 座席の再トリミング
• 塗り替え
• GPSベースのシステムに置き換えられた乗客情報ディスプレイ
• アップグレードされたトイレ施設
• 剥がして交換したフローリング

2012年、ファーストグレートウエスタンは、コッツウォルドラインサービスのクラス180 アデランテユニット、およびベジンストークラインサービスの読書用の3台のクラス150 スプリンターユニットの納入を行い、クラス165および166ユニットを使用してテムズバレーサービスを強化できました。

2015年後半、GWRへのブランド変更の一環として、クラス165の艦隊は容量を増やすためにすべてのファーストクラスセクションを削除しました。

グレートウエスタンメインラインからディドコットパークウェイ、ニュートンまでのリーディングトーントン線の電化に続いて、ロンドンパディントンとディドコットパークウェイ間、レディングとニューベリー間のサービスが、新しいクラス387エレクトリックによって運営されました。複数のユニットにより、既存のクラス165艦隊の多くがブリストル地域に移動できます。クラス165は、前述の支線に引き続きサービスを提供しますが、ピーク時以外はロンドンパディントンまで走りません。

ブリストル線

ほとんどのクラス165（すでに移転した166に加えて）はブリストルに移転され、セントフィリップのマーシュデポに割り当てられました。これは、ブリストル地域の能力を強化し、より良い能力を提供できるようにすることです。これにより、ブリストル地域の現在の艦隊のほとんどがさらに西に移動し、老朽化し​​た142年代を置き換えることができます。セントラルおよびポーツマス港は、5台のコーチ列車（3台の車166と2台の車165が連結されています）で運行されます。このため、2台の165台の車は1人のコーチがD、もう1人がEになり、そのうちの165131/2がすでに受け取っているコーチに手紙を送ります。 166と並んで、165はセバーンビーチライン、ブリストルからエクセターライン、ゴールデンバレーライン、ハートオブウェセックスライン、ウェセックスメインラインで運行します。

2018年7月1日、最初の165人がブリストル地域で就航しました。それ以来、他の部隊はブリストル周辺の上記の線のいくつかを、166年代に沿って追跡し、サービスを開始しました。 2018年のある時点で、5人のコーチ編成でカーディフとポーツマスの間でサービスを開始することが計画されていました。 2019年1月の時点で、彼らはこのルートのクラス158セットの交換を開始しました。

現在のフリートの詳細

将来の開発

2018年9月、エンジェルトレインがチルターン鉄道のクラス165ユニットをハイブリッドディーゼルおよびバッテリー駆動の列車に変換し、2019年後半までに最初のクラス165 HyDriveトレインを準備することが報告されました。

ギャラリー

• チルターン鉄道3号車165/0 No. 165034ロンドンメイボーン
• 3台のChiltern Railwaysクラス165/0に搭載されたMOS車の改装されたインテリア
• ロンドンパディントンでの最初のグレートウエスタン2台のクラス165/1 No. 165134
• 2台の車に乗ったスタンダードクラスの改装されたインテリアファーストグレートウエスタンクラス165/1
• ロンドンパディントンで最初のグレートウエスタン3台のクラス165/1 No. 165108
• ファーストグレートウエスタンクラス165/1に搭乗した、ファーストクラスキャビンの改装されたインテリア
• 3台の車に乗ったMOS車に乗ったスタンダードクラスの改装されたインテリアFirst Great Western Class 165/1